KAMAZ vites değiştirme şeması: özellikler ve öneriler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Kamaz araba kullanmanın özelliği, kullanmak için ek bilgi ve beceri gerektiren bir şanzımana sahip olmasıdır. ZF-9S modelinin kutusundaki KamAZ vites değiştirme şeması bir özelliğe sahiptir: sürüş esas olarak daha düşük bir viteste gerçekleştirilir. Aracın büyük yüklerle optimum hızda hareket etmesini sağlar.

Şanzıman cihazı

Kamaz araçlarının çoğu modelinde 5 vitesli manuel şanzıman bulunur. Debriyaj pedalı ile çalışılarak hız kontrolü yapılır. Aracın yük taşımacılığı için tasarlandığı ve başlangıçta büyük bir kütleye sahip olduğu göz önüne alındığında, KamAZ'da vites değişimi birkaç aşamada gerçekleştirilir. Kutunun 2 çalışma modu vardır: birincil (H) ve ikincil (B). Aralarındaki anahtar, vites topuzunda bulunan bir koldur. Hafif modda sürmek için alç altılmış konumda olmalıdır, yük ile hareketkaldır.

Hareket başlangıcı

Start düşük viteste gerçekleştirilir. Anahtarlama, yalnızca debriyaj devre dışı bırakıldığında gerçekleştirilir. ZF kutusundaki KamAZ vites değiştirme şeması, birkaç aşamada değiştirmeyi içerir. Bu, vites büyütme ve vites küçültme özelliklerinde ifade edilir. Böylece, araba çeşitli yol yüzeylerinde hızla hareket edebilir. Optimal şema, ilk aşamada 1B-2B-3B, sonraki harekette 4H-4B-5H olarak kabul edilir. Bu şemaya göre, ilk vites küçültme işleminden yola çıkmak gerekir, yani. 4. vitese kadar vites kutusundaki kolun konumunu değiştirmek gerekli değildir. Arabanın hareket edebilmesi için krank mili devrini 7 bin devire getirmek gerekiyor. Hız 3000 dev/dak'ya yükseltildiğinde ikinci vitese geçilir (takometrede 3 rakamı).

KamAZ araçlarında krank milinin çalışmasının kilit rol oynadığını belirtmek gerekir. Vitesleri zamanında değiştirmek, yakıt tüketimini önemli ölçüde az altabilir ve motorun önemli bir arıza süresi olmadan ekonomik bir şekilde çalışmasını sağlayabilir.

Manevra yaparken vites değiştirmenin özellikleri

Kamaz arabasının yokuş aşağı hareketi yüksek viteste yapılmalıdır. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş, debriyaja iki kez basılarak gerçekleştirilir. Bu durumda, krank milinin çalışmasını stabilize etmek için yakıt besleme pedalına bir kez basılmalıdır. Motor devrini düşürmeniz önerilmez.yokuş yukarı sürerken 2 binin altında. Bu, bir yandan motorun durmasına katkıda bulunabilir ve diğer yandan çalışma sıcaklığı, motoru devre dışı bırakacak kritik bir noktaya ulaşabilir.

Kamaz araba kullanmanın özelliği budur. Vites değiştirme düzeni iyi çalışılmış ve bu formda gerçekleştirilen dişli kutusu, yön kararlılığı ile ayırt edilir. 2 moda ayırmanın asıl amacı farklı kütlelere sahip bir arabayı sürerken motorun çalışmasını kolaylaştırmaktır. Yüklü bir KamAZ'da (veya bir römorkla) kalkış, 2600 rpm krank mili hızıyla yüksek viteste gerçekleştirilir.

Yokuşlarda ve buzlu yollarda sürüş özellikleri

Dik inişlerde motoru kapatmak yasaktır. Bu, elektrikli hidrolik direksiyon etkin olmadığı için aracın direksiyonunun kilitlenmesine neden olabilir. Makinenin fren sistemi çift takviyelidir - motor frenine ek olarak yardımcı motor durdurma sistemi vardır. Aktif yardımcı frenleme ile yokuşlarda sürerken, debriyajı devre dışı bırakmak ve vites değiştirmek yasaktır. Bu nedenle, ZF ve DT modellerinin şanzımanlarındaki KamAZ şanzıman şeması geleneksel olmayan bir biçimde gerçekleştirilir. Örneğin, yükü mümkün olduğunca şanzımanın aktif kısımlarına dağıtmak mümkündür. Bu, yokuştan motora zarar vermeden inmeyi mümkün kılar (maksimum yükte bile).

Kaygan bir yolda hareket maksimum güç rezervi ile gerçekleştirilir vehız. Frenleme, yardımcı motor durdurma sistemi aktifken yapılmalıdır. Acil frenleme sırasında önce treyler tekerlekleri durdurulur. Bu, bir arabanın kaymasını önlemek için dikkate alınması önemlidir. İstisnai durumlarda motoru yavaşlatabilirsiniz (bu, motora zarar verir, ancak fren mesafesinin uzunluğu önemli ölçüde azalır). Ayrıca tekerleklerin kaymasına izin verilmemelidir. Bunu yapmak için, zaman içinde daha düşük bir vitese geçmek, böylece şanzımana göre krank milinin dönme sıklığını az altmak gerekir.

Aracın savrulması durumunda şanzıman kontrolü

Temel kural, araç rotadan saptığında debriyajı bırakmamaktır. KamAZ'ın DT modelinin mekanik şanzımanındaki vites değiştirme şeması, maksimum güç rezervi ile hareket etmenizi sağlayacak şekilde gerçekleştirilir. Böyle bir sistem, farklı yol yüzeylerinde sürerken rotayı stabilize edebilir. Bu nedenle, bir patinaj durumunda direksiyon simidi aracın çektiği yöne çevrilmelidir. KamAZ durduysa, daha fazla hareketi derhal durdurmalısınız. İlk adım, diferansiyel köprüsünü kapatmaktır. Regülatör, gösterge panelinde bulunur. Devre dışı bırakılmasıyla ilgili yanan bir ampul şeklinde bir onay çıkacaktır. Daha yüksek bir vitesten (ikincisinden) hareket etmeye başlamanız gerekir. Ulaşılması zor alandan ayrıldıktan sonra diferansiyel tekrar açılmalıdır.

Son ipucu

Takometrenin durumunu izlemek önemlidir. Araba sürerken bu gerekli değildir. Bilinen tüm şanzıman tiplerindeki KamAZ vites değiştirme şeması, minimum yakıt tüketimi sağlar. Özellikle, krank milinin çalışmasını izlerken yetkin bir vites büyütme veya vites küçültme, makinenin hızını artırmaya yardımcı olur (yüksek hızları koruyarak, motoru dengelemek için zaman kaybı olmaz) ve ayrıca motorun aşırı ısınma riskini az altır. Genel olarak, KamAZ vites kutusu, anahtarlama yöntemi ve kontrol özellikleri, binek araçtakilerden farklı değildir. Sadece kutunun bazı nüanslarını hatırlaman gerekiyor.