Motor soğutma sisteminin bakım ve onarımı. Soğutma radyatörlerinin lehimlenmesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Soğutma sistemi içten yanmalı motorun normal çalışmasını sağlamak için kullanılır. Çalışma sırasında normal sıcaklık 85-90 santigrat derecedir. İçten yanmalı motorun verimliliği, güvenilirliği ve hizmet ömrü buna bağlı olduğundan soğutma sisteminin gerekirse bakım ve onarımı zamanında ve yüksek kalitede yapılmalıdır.

Sistemin genel açıklaması

Motorun normal çalışmasını sağlamak için, soğutma sisteminin sıvının istenen sıcaklığını koruması gerekir. Sistemdeki sıvının sürekli ve uzun süreli aşırı ısınma veya tersine hipotermi durumunda olması durumunda onarım ihtiyacı ortaya çıkabilir. Ayrıca, pompa çalışması sırasında çok fazla gürültü olduğu kadar sıvı sızıntısı varsa da soğutma sisteminin onarımı zorunludur. Uzmanlar, her uzun yolculuktan önce soğutma sıvısı seviyesinin kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

Bazılarındaaraçlarda, sıvı seviyesi MIN ile işaretlenmiş göstergede gösterilir. Ok bu değerin altına düşerse sıvı eklemeniz gerekir. Soğuk bir motorla sistemdeki seviyeyi, yani çalıştırmadan önce kontrol etmek gerekir. Bazı otomobillerde bu göstergeyi izleyen bir uyarı sistemi bulunur. Bu durumda, seviye çok düşükse sürücü bir bip sesi duyacaktır.

Sistem bakımı ve yapılmaması gerekenler

Soğutma sisteminde arızalara neden olabileceğinden, yapılması kesinlikle yasak olan birkaç şey vardır.

Birincisi, sıcak bir motora soğutma suyu eklemek kesinlikle yasaktır. Bu tehlikelidir çünkü silindir bloğunun soğutma ceketinde çatlaklar meydana gelebilir. Bu olursa, soğutma sisteminin onarımından kaçınılamaz.

İkincisi, antifriz veya antifriz sistemden boş altıldıktan hemen sonra motorun çalıştırılması ve kısaca çalıştırılması yasaktır. Bu tehlikelidir çünkü silindir gömleklerinin O-ringleri zarar görebilir.

Bir küçük gerçeği daha bilmeye değer - sistemdeki sık su değişimleri korozyonun hızlanmasına ve ayrıca kireç oluşumuna neden olur.

Soğutma sisteminin teşhisi ve onarımı bazı durumlarda bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Örneğin yaz aylarında radyatörün çekirdeğini temiz tutmak önemlidir. Bu alanda tıkanıklık fark edilirse su jeti veya basınçlı hava ile temizlenmelidir. Çalışan jet, fan tarafından çekirdeğe doğru yönlendirilmelidir. eğer sistemdekireç, pas veya diğer tortular ortaya çıkarsa, yıkanması gerekir.

Soğutma sisteminin onarımını önlemek için mevsimsel bakım yapılmalıdır. Motoru kışa hazırlarken, yoğunluk ölçer gibi bir alet kullanarak sistemdeki soğutma sıvısının yoğunluğunu kontrol etmek gerekir. Sıvının kendisini çok dikkatli seçmek gerekir, çünkü petrol ürünlerinin safsızlıklarını içeriyorsa veya oraya başka kaynaklardan geliyorsa, tüm sıvı ısıtma sırasında köpürmeye başlayacaktır. Bu, motorun aşırı ısınmasına ve maddenin genleşme deposundan veya radyatörün kendisinden sızmasına neden olur. Çoğu zaman, antifriz A-40 veya A-65 arabalara dökülür. Kristalleşme sıcaklığı sırasıyla -40 ve -65 santigrat derecedir ve kaynama noktası yaklaşık 108 derecedir. Sıvı soğutma sisteminde su da bulunmalıdır. Ancak kaynama noktası çok daha düşüktür ve motor çalışırken belirli bir süre sonra tamamen buharlaşmaya başlar. Önleyici bir önlem olarak, bazen sisteme az miktarda damıtılmış su eklenmelidir.

Sistem durumunu kontrol etme

Bu sistemin teknik durumunu kontrol etmekten bahsedersek, sızdırmazlığının ve ısı dengesinin kalitesinin belirlenmesi gerektiği gerçeğinde yatmaktadır. Tüm mekanik parçaların eksiksiz bir incelemesi yapıldıktan sonra sızdırmazlık hakkında bir sonuç çıkarmak mümkündür. Hem motor çalışırken hem de motor kapalıyken sızıntı olmadığından emin olmanız gerekir. Ayrıca içten yanmalı motorun çalışması sırasında genleşme deposundan maddenin azalma hızının izlenmesi önemlidir.

Isı dengesine gelince, motorun ısınma hızı ve içten yanmalı motorun çalışması sırasında nominal çalışma sıcaklığının korunması gibi faktörlere dayanarak normal çalışması hakkında sonuçlar çıkarmak mümkündür. Tam sızdırmazlık sağlanmışsa ve 80-90 km/h araç hızında motor sıcaklığı 80 ila 95 santigrat derece arasındaysa, soğutma sisteminin onarımı gerekli değildir.

Sıvı sızıntısı ve basınç testi yöntemi

Bazen, bu sistemin hortumlarının bağlantı parçaları ve nozullarla sıkı bir şekilde bağlanmaması, salmastra kutusu contalarının aşınması, tanklarda çatlaklar oluşması vb. nedeniyle antifriz veya antifriz sızıntısı meydana gelebilir.

Sıvı soğutma sisteminin genel durumunu kontrol etmenin ve ayrıca madde sızıntısı olup olmadığını öğrenmenin iyi bir yolu vardır. Bunu yapmak için, basınç kullanarak yöntemi başarıyla kullanır. Bunu yapmak için radyatörün veya tankın boynuna az miktarda basınçlı hava sağlamanız gerekir. Herhangi bir yerde gevşek bağlantılar varsa, sıvı bunların içinden akmaya başlayacaktır. Bazen bir sızıntı meydana gelir, ancak sistemin sıkılığı kontrol edilir ve düzgündür. Bu durumda, sorun genellikle radyatör vanasının yanlış çalışmasında yatmaktadır. Bu olursa, bu parçanın durumunu kontrol etmek önemlidir ve ayrıca açmak için gerekli basıncı da ölçmeniz gerekir. Normal gösterge her zaman aracın teknik pasaportunda belirtilir. Bir parametre sapması varsa, o zamansoğutma radyatörünün onarılması gerekiyor.

Alüminyum parçaların elektrolizi

Aracın radyatörü alüminyumdan yapılmışsa ve sistemde fanı açmak için bir sıcaklık sensörü varsa meydana gelen elektroliz gibi bir sorunu dikkate almaya değer. Elektrolizin kendisi, kimyasalların içinden bir elektrik akımı geçtiğinde meydana gelen bir ayrışma reaksiyonudur.

Bu sorunu gösteren birkaç işaret var:

• radyatör borusu tıkalı;
• sızdıran yerlerin çevresinde beyaz kaplama görünüyor;
• fanın termal anahtarının yanında yeşil bir kaplama görünür.

Bu eksiklikler ortaya çıkarsa, sistemdeki cihazların tüm elektrik bağlantılarının kontrol edilmesi gerekir. Bu yapılmazsa, bir süre sonra soğutma radyatörünü arızalanacağı için onarmanız gerekecektir. Alüminyum armatürler için soğutucu olarak su kullanmamanın daha iyi olduğunu eklemeye değer. Alüminyumu olumsuz etkileyerek sistemin borularında korozyona neden olur.

Arızalı radyatör ve depo, nasıl düzeltilir

Soğutma radyatörünün olası arızaları:

• tanklarda çatlak, oyuk veya delik şeklinde ifade edilen mekanik hasar;
• çerçeve plakaları çatlayabilir veya kırılabilir;
• Radyatör lehimlenmişse, o zaman bu yerlerdesıvı sızıntıları olabilir;
• soğutma plakaları veya tüpleri hasar görebilir;
• Sistem, ölçek veya böcekler nedeniyle tıkanabilir.

Radyatörün kireçlenmesi veya kirlenmesi durumunda otomatik soğutma sisteminin onarımı, sistemi temizlemek için özel bir kurulum ve 70-85 santigrat dereceye kadar ısıtılmış yıkama sıvısı kullanılarak gerekli olanla başlar. Yıkama normal su ile gerçekleştirilir. Yapışan böcekler gibi bir problemden kurtulmak için özel bir çözücü kullanmalısınız. Elemanın yüzeyine uygulanır ve ardından su ile yıkanır.

Varillerin onarımına gelince, her şey biraz daha karmaşık. Örneğin, bir pirinç tankta bir göçük belirirse, bir tokmakla giderilebilir. İlk önce parçayı ahşap bir astar üzerine yerleştirmeniz gerekir. Çatlaklar varsa, ancak boyutları çok büyük değilse, lehimle doldurulabilirler. Sistemin üst veya alt genişletme elemanında hasar varsa, genellikle yamalar yüklenerek bunlar geri yüklenir. İçten yanmalı motor soğutma sistemine bir yama takmak için, hem hasar bölgesini hem de yamayı temizlemeniz gerekir, kalaylanır ve ardından birbirlerine lehimlenir. Bazen tüplerde hasarlar olur ve yama takmak mümkün olmaz. Bu gibi durumlarda iki ucundan da lehimlenerek sorun giderilebilir. Ancak bu şekilde bir radyatör için sadece üç parçanın lehimlenmesine izin verilir. sıra dışı ise3'ten fazla tüp varsa, ya yenileriyle değiştirilmeli ya da radyatör tamamen değiştirilmelidir. Radyatör montaj plakalarında hasar meydana gelirse, gaz tipi kaynak kullanılarak tamir edilebilirler.

Radyatör sızıntısı sorunu

Bazen sıvı sızar, ancak tüm o-ringler, bağlantılar ve diğer elemanlar güvenli bir şekilde sabitlenir. Bu durumda, radyatörün kendisini kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda arabanın soğutma sisteminin onarımı, sızıntıyı tespit edip düzeltmektir.

Sızıntıyı belirlemek için radyatörü suyla doldurmanız, tüm boruları özel tapalarla kapatmanız, ardından açık borudan 1 kgf / cm basınçta hava beslemeniz gerekir. Suyun göründüğü ve sıvı sızıntısının olduğu yerde. Radyatöre erişimin çok sınırlı olduğu ve kontrol edilmesi oldukça zor olduğu sıklıkla olur. Bu sorunu çözmek için parçayı arabadan çıkarmanız gerekecek.

• Başlangıçta, soğutma sıvısı radyatörden ve motordan tamamen bir kaba boş altılır.
• Ardından, açmak için hem fana hem de sensöre giden tüm elektrik kablolarının bağlantısını kesmeniz gerekir.
• Bundan sonra, radyatörden ve genleşme deposundan kalan tüm hortumların bağlantısı kesilir.
• Ardından, kasa kılavuzlarını çıkarmanız gereken oldukça zor bir aşama gelir. Dört tane var - üst, alt, sağ ve sol. Üst montajı çıkarmak için radyatörü sağdan ayırmak için özel oluklardan çıkarmanız gerekir.kelepçe, sol taraftaki iki bağlantıdan üç bağlantıdan ayırmanız gerekir. Alt kasa, vidalarının sökülmesi gereken üç cıvata ile doğrudan radyatöre bağlanmıştır.
• Bundan sonra, elektrikli fan, kasadan ayırmadan radyatörden çıkarılmalıdır.
• Şu anda radyatör sadece orta dirseğe vidalanan cıvatalarla tutulacaktır, vidalarının sökülmesi ve parçanın çıkarılması gerekir.
• Son adım, bir cıvatayı daha sökmeniz gereken genleşme deposunu çıkarmaktır.

Kaldırılan parçanın onarımı

Makinenin istenen parçası çıkarıldıktan sonra, sızıntıyı bulmak için daha önce açıklanan prosedürün aynısını kullanabilirsiniz. Diğer tarafa gidebilir ve radyatörü suyla dolu bir küvete koyabilirsiniz. Hava kabarcıkları arızanın yerini gösterecektir. Ancak burada çok önemli bir şeyi bilmeniz gerekiyor. Radyatör içeride soğutma sıvısı olmadan iki günden fazla açık havada saklanmamalıdır, aksi takdirde büyük bir korozyon yayılma riski olacaktır. Bunu önlemek için tüm delikleri tapalarla kapatabilir veya daha önce boş altılmış soğutma sıvısı ile doldurabilirsiniz.

Elementi çıkardıktan sonra üzerinin pul veya yağ ile kaplı olduğu ve dış kısmında pas olduğu tespit edilirse, basınçlı hava ile üflenmesi gerekir. Ayrıca su ile yıkanabilir ve hava kanalları ahşap çıtçıtlarla temizlenebilir ancak çok dikkatli bir şekilde yapılabilir. Radyatördeki maddenin aktığı delikleri ortadan kaldırmak için epoksi yapıştırıcı kullanın. Hatırlamak önemli,zehirli olduğunu ve sonra koruma araçlarına dikkat etmeniz gerekiyor. Bir spatula ile uygulayabilirsiniz ve uygulanan tabakanın üstüne, bu bileşimle de doyurulacak bir kumaş şeridi döşemeniz gerekir. Kumaşı döşemeyi çok daha uygun hale getirmek için cımbız kullanın.

Soğutma sıvısı pompası

Sıvı soğutma sisteminde bu çok sıvıyı pompalayan bir pompa var. Doğal olarak, diğer mekanik parçalar gibi kırılabilir. Pompa arızaları arasında şunlar vardır:

• rulman aşınması;
• bıçak deformasyonu;
• çark çatlaması;
• Pervane contasından sıvı sızıntısı.

Yağ keçesi arızalıysa veya yatak hasarlıysa, soğutma sistemi pompasını onarmanız gerekir. Cihazı arabadan çıkarmanız ve sökmeniz gerektiği gerçeğiyle başlar. Arızanın nedeni şiddetli aşınma olursa, rulmanlar silindirden bastırılır ve parçalar benzinle yıkanır. Tek istisna, conta pulları ve salmastra kutusudur. Mahfaza manşonunun uç yüzünün yüzeyinin de kontrol edilmesi gereklidir. Herhangi bir çukur veya başka bir hasar olmadan tamamen pürüzsüz olmalıdır. Aksi takdirde, kaplama zımparalanmalıdır. Ardından, silindirin diğer parçalarını incelemeye geçmelisiniz. Manşetlerin aşınması nedeniyle sızıntı meydana gelirse, değiştirilmeleri gerekir. Rulmanlar ve contaları kontrol edilmeli ve eskileri hasar görmüşse yenileri ile değiştirilmelidir.

Radyatör lehimleme ve hava soğutma

Mikro çatlakları ve delikleri ortadan kaldırmaya yardımcı olabilecek bir yol var. Soğutma radyatörlerinin lehimlenmesi düşünülüren iyi onarımlardan biri. Bu işi kendi ellerinizle bile yapabilirsiniz. Lehim yaparken, lehimin radyatörün metal tabanına mümkün olduğunca sıkı oturması çok önemlidir. Örneğin, bir pirinç soğutma radyatörünü başarılı bir şekilde lehimlemek için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacak:

• yeterli güce sahip elektrikli havya;
• iş için asit;
• kalay bazlı lehim;
• Çalışmaya başlamadan önce yüzeyin mekanik temizliğinin yapılabileceği cihazlar.

Tüm doğru yerlerin metalik bir parlaklığa kavuşması için temizlenmesi gerekecek. Bundan sonra, akı (asit) ile yüzey işlemine başlamanız gerekir. Havya iyi kalaylanmış olmalı ve lehimlenecek yer iyi ısıtılmış olmalıdır. Bundan sonra, lehim tüm çatlakları dolduracak şekilde yüzeye eşit olarak dağıtılır. Lehimleme ile onarımlar böyle yapılır.

Ayrıca motorun hava soğutma sisteminden bahsetmekte fayda var. Arabalara kurulmadığı için onarımını düşünmek mantıklı değil. Bunun böyle olmasının birkaç nedeni var. Birincisi, sıcaklık rejimini düzenlemenin bir yolu yoktur ve ikincisi, motor açıkken araba durdurulurken, karşıdan gelen hava akışı azalır, bu da hızlı aşırı ısınmaya ve yolcu bölmesinin ısıtılamamasına neden olur. Bütün bunlar, bir hava soğutma sisteminin kurulumunun hariç tutulmasına neden oldu.

Soğutma sistemini tamir etme maliyetine gelince, bu elbette büyük ölçüde arabanın markasına ve sorunun ciddiyetine bağlıdır. Çoğu zaman, en ucuz prosedürler teşhis vesıcaklık sensörünün değiştirilmesi (her biri yaklaşık 500 ruble). Radyatörü değiştirme işlemi, özellikle kabindeki torpidoyu çıkarmanız gerekiyorsa, en pahalı olarak kabul edilir. Minimum maliyet 6500 ruble.