2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55
Bu yazıda IAC, ne olduğu, çalışma prensibi, ana parametreler ele alınacaktır. Ayrıca, VAZ otomobillerinde rölanti hız kontrol cihazının ne zaman değiştirilmesi gerektiği hakkında da konuşacaktır. Modern bir arabanın birçok sensör ve aktüatörle dolu olduğunu biliyorsunuz. Bunlar, rölanti hız kontrol cihazını içerir. Yardımı ile motor devri korunur. IAC arızalanırsa, motor kötü çalışmaya başlar, krank milinin dengesiz dönüşü gibi belirtiler ortaya çıkar, hızı sürekli atlar. Bazı durumlarda motorun durması ve çalışmaması mümkündür.
Rölanti hız kontrolörü nedir?
Başlangıç olarak, IAC'nin dış ve iç görünümünü dikkate almaya değer. Ne olduğunu, bu makaleden öğreneceksiniz. Gaz kelebeği valfinin yanına monte edilir, yardımı ile krank mili hızı 700 ila 900 rpm seviyesinde tutulur. Bu, gaz kelebeği grubuna hava beslemesini ayarlayarak yapılır. Dışarıdan, rölanti hız regülatörü, içeride küçük bir plastik kutuya benziyorküçük step motorlar (veya solenoid). Ancak bazı modeller metalden yapılmış bir silindir şeklindedir. Bir step motor veya solenoid, hava beslemesini açıp kapatan metal bir çubuğu çalıştırır.
Motor XX hızında çalışıyor
Motorun en düşük devirde çalışması onun için çok zor bir mod. Havalı yakıtın yanma odasına çok yavaş beslenmesi gerçeğiyle başlamaya değer, bu nedenle karışımın oluşumu verimsiz ilerliyor. Ayrıca motor emme manifoldunda çok az basınç olduğu ve bu nedenle egzoz gazlarının yanma odasına geri dönebileceği akılda tutulmalıdır. Bundan verimde bir azalma, egzoz toksisitesinde bir artış ve silindir-piston grubunun elemanlarının aşırı aşınması olduğu sonucuna varabiliriz. Cihazın çok pahalı olmadığını belirtmekte fayda var. Rölanti hız regülatörünün maliyeti yaklaşık 400-500 ruble.
Boşta kontrol
Karbüratörlü motorları hatırlarsanız, özel vidalar yardımıyla motor rölanti devri ayarlandı. Ayar işlemi sırasında egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini, krank mili hızını kontrol etmek gerekiyordu. Prosedürün kendisi çok zaman alıcıdır ve bunu gerçekleştirmek için kalifiye bir uzman gerektirir. İlk cebri yakıt enjeksiyon sistemleri ortaya çıktığında, prosedür büyük ölçüde basitleştirildi.
Aslında, makalede tartışılan IAC, bir sensör değil, bir aktüatördür. o bağlımotorun çalışmasıyla ilgili tüm verileri gerçek zamanlı olarak toplayan bir elektronik kontrol ünitesi ile. Elde edilen verilere dayanarak, otomobilin ECU'su içten yanmalı motorun en önemli parametrelerini izler. Dizel motorlar tamamen farklı bir ayar şeması kullandığından, rölanti hız kontrol cihazının tasarımının orijinal olduğunu belirtmekte fayda var.
RHX nasıl çalışır
Yani, yukarıda rölanti hız regülatörünün ne için gerekli olduğu düşünüldü. Açıklanan her şey, yalnızca rölantide gaz kelebeği valfi atlanarak hava beslenirse gerçekleştirilebilir. Bu, bir baypas kanalının yardımıyla olur. Bu kanalın ne kadar açık olduğuna bağlı olarak hava beslemesi değişir. Rölanti hız kontrol cihazının arızalanması durumunda, çoğu durumda “motoru kontrol et” lambasının yanmadığını lütfen unutmayın. Ve bir regülatörün bir sensör olmadığını unutmayın. IAC, hiçbir şeyi ölçmediği için bir aktüatördür.
Bir baypas IAC kullanırken, tek dezavantajı her zaman krank mili hızını dengelemeye çalışmasıdır. Doğru, sürüş sırasında, yalnızca vites değiştirme veya frenleme sırasında hızı sabitlemek gerektiğinden, buna duyulan ihtiyaç pratik olarak ortadan kalkar.
Düzenleyiciler nelerdir
Birkaç tür rölanti hızı kontrol cihazı vardır. Belki de en basiti solenoidlere dayanmaktadır. Üzerine voltaj uygulandığında metal çekirdek dışarı çekilir. Sonuç olarak, baypas kanalı hava beslemesini az altarak kapanmaya başlar. Ve tam tersi. Ama küçük bir dezavantaj var. Bu tip regülatörlerin sadece iki konumu vardır - açık ve kapalı kanal. Çok ince bir ayar yapmak için solenoide çok sık voltaj uygulamanız gerekir. IAC'yi kontrol etmeden önce, kontak açıkken gücü olduğundan emin olun.
İkinci tip bir döner regülatördür. Çalışma prensibi neredeyse bir öncekine benzer. Tek fark, baypas kanalını açan ve kapatan bir rotorun varlığıdır. Ancak 4 sargı ve halka şeklinde bir mıknatıstan oluşan kademeli rölanti hız kontrolörü daha yaygın hale geldi. Sargıların her birine bir elektronik kontrol ünitesi tarafından enerji verilir. Sonuç olarak, baypas kanalını açan veya kapatan rotor döner. Bunlar, farklı IAC modelleri arasındaki farklardır. Nedir, özümsemeyi başardın.
Rölanti hız kontrol cihazının ana arızaları
Motorun çalışmasını kendiniz teşhis etmeye çalışıyorsanız ve rölanti kontrol cihazının arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, bir arızanın ana belirtilerini bulmalısınız. Ve ilki, devirlerin rölantide zıplamasıdır. Ayrıca, gazın boş altılması sırasında, sözde donma meydana gelir - devirler bir değerde bir süre ertelenir. Hız maceraları sırasında motorun durması da mümkündür.
Işık gibi güçlü tüketicileri açtığınızdafarlar, klima, akustik, motor devrinde düşüş var. Motorun hiç çalışmaması mümkündür. IAC VAZ'ın herhangi bir ayar gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Arıza durumunda, tam bir değiştirme gerekli olacaktır. Kuralın tek istisnası baypas kanalının tıkanmasıdır. Bu nedenle, IAC'yi değiştirmeden önce bu kanalı temizleyin.
Önerilen:
ZIL-130 soğutma sistemi: cihaz, çalışma prensibi, arızalar
ZIL-130 soğutma sistemi: cihaz, özellikler, konum, çalışma ve yardımcı elemanlar, hacim, diyagram. ZIL-130 motor soğutma sistemi: çalışma prensibi, olası arızalar, onarım. ZIL-130 soğutma sistemi: kompresör, radyatör, bakım
Otomatik tork konvertörü: fotoğraf, çalışma prensibi, arızalar, otomatik şanzıman tork konvertörünün değiştirilmesi
Son zamanlarda otomatik şanzımanlı arabalar büyük talep görmeye başladı. Ve ne kadar sürücü olursa olsun, otomatik şanzımanın bakımı pahalı olan güvenilmez bir mekanizma olduğunu söylese de, istatistikler tam tersini söylüyor. Her yıl manuel şanzımanlı daha az araba var. "Makinenin" rahatlığı birçok sürücü tarafından takdir edildi. Pahalı bakıma gelince, bu kutudaki en önemli kısım otomatik şanzıman tork konvertörüdür
Varyatörün çalışma prensibi. Varyatör: cihaz ve çalışma prensibi
Değişken programların yaratılmasının başlangıcı geçen yüzyılda atıldı. O zaman bile, Hollandalı bir mühendis onu bir araca monte etti. Bu tür mekanizmalar endüstriyel makinelerde kullanıldıktan sonra
VAZ-2114 yakıt pompası: çalışma prensibi, cihaz, şema ve tipik arızalar
Modern otomobillerde ve VAZ-2114 tam olarak budur, karbüratör güç sistemi yerine bir enjektör kurulur. Ayrıca, makine modern bir enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. Bir VAZ-2114 otomobilinin güç kaynağı sistemindeki bir diğer önemli cihaz bir benzin pompasıdır. Bu pompa yakıt deposunda bulunur. Bu ekipmanın ana görevi, güç kaynağı sisteminde bir çalışma basıncı oluşturmaktır
"Lada-Kalina": kontak anahtarı. Cihaz, çalışma prensibi, kurulum kuralları, ateşleme sistemi, avantajları, dezavantajları ve çalışma özellikleri
Kontak anahtarı Lada Kalina hakkında ayrıntılı hikaye. Genel bilgiler ve bazı teknik özellikler verilmiştir. Kilidin cihazı ve en sık görülen arızalar dikkate alınır. Kendi elinizle değiştirme prosedürü açıklanmıştır
