Otomatik tork konvertörü: fotoğraf, çalışma prensibi, arızalar, otomatik şanzıman tork konvertörünün değiştirilmesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Son zamanlarda otomatik şanzımanlı arabalar büyük talep görmeye başladı. Ve ne kadar sürücü olursa olsun, otomatik şanzımanın bakımı pahalı olan güvenilmez bir mekanizma olduğunu söylese de, istatistikler tam tersini söylüyor. Her yıl manuel şanzımanlı daha az araba var. "Makinenin" rahatlığı birçok sürücü tarafından takdir edildi. Pahalı bakıma gelince, bu kutudaki en önemli kısım otomatik şanzıman tork konvertörüdür. Mekanizmanın ve cihazının bir fotoğrafı yazımızın devamında.

Karakteristik

Bu öğeye ek olarak, otomatik şanzıman tasarımı birçok başka sistem ve mekanizma içerir. Ancak ana işlev (bu, tork aktarımıdır) otomatik şanzıman tork konvertörü tarafından gerçekleştirilir. Genel tabiriyle, yapının karakteristik şeklinden dolayı "çörek" olarak adlandırılır.

Dikkat etmeye değerönden çekişli araçlar için otomatik şanzımanlarda, otomatik şanzıman tork konvertörünün bir diferansiyel ve nihai tahrik içerdiğini. Tork iletme işlevine ek olarak, halka, motor volanından gelen tüm titreşimleri ve şokları emer ve böylece bunları minimuma indirir.

Tasarım

Otomatik şanzıman tork konvertörünün nasıl çalıştığına bakalım. Bu öğe birkaç düğümden oluşur:

• Türbin çarkı.
• Kilitleme kavraması.
• Pompa.
• Reaktör çarkı.
• Serbest tekerlekler.

Bütün bu mekanizmalar tek bir kasaya yerleştirilmiştir. Pompa doğrudan motor krank miline bağlıdır. Türbin, dişli kutusunun dişlileriyle eşleşir. Reaktör çarkı, pompa ile türbin arasına yerleştirilmiştir. Ayrıca "çörek" tekerleğinin tasarımında özel bir şekle sahip bıçaklar vardır. Otomatik şanzıman tork konvertörünün çalışması, içindeki özel bir sıvının (şanzıman yağı) hareketine dayanır. Bu nedenle, otomatik şanzıman yağ kanallarını da içerir. Ayrıca kendi radyatörü vardır. Ne için olduğunu biraz sonra ele alacağız.

Kavramalara gelince, blokaj kavraması, tork konvertörünün konumunu belirli bir modda (örneğin, "park etme") sabitlemek için tasarlanmıştır. Serbest çark, reaktör çarkını ters yönde döndürmek için kullanılır.

Otomatik şanzıman tork konvertörünün çalışma prensibi

Bu öğe kutuda nasıl çalışır? "Çörek" in tüm eylemleri kapalı bir döngüde gerçekleştirilir. Yani buradaki ana çalışma sıvısı “iletim” dir. Viskozite ve bileşim bakımından mekanik kutularda kullanılanlardan farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Tork konvertörünün çalışması sırasında, yağlayıcı pompadan türbin çarkına ve ardından reaktör çarkına akar.

Bıçaklar sayesinde sıvı, çörek içinde daha hızlı dönmeye başlar, böylece tork artar. Krank mili hızı arttığında türbin ve çarkın açısal hızı eşitlenir. Akışkan akışı yönünü değiştirir. Araba zaten yeterli hız kazandığında, "çörek" sadece sıvı bağlantı modunda çalışacak, yani sadece torku iletecek. Hareket hızı arttığında GTF bloke olur. Bu durumda, debriyaj kapatılır ve torkun volandan kutuya aktarımı aynı frekansta doğrudan gerçekleştirilir. Bir sonraki vitese geçildiğinde eleman tekrar devreden çıkar. Türbinlerin dönüş hızının eşit olmadığı ana kadar açısal hızların düzleştirilmesi bu şekilde tekrar gerçekleşir.

Radyatör

Şimdi radyatör hakkında. Otomatik şanzımanlarda neden ayrı olarak gösteriliyor, çünkü böyle bir sistem “mekanik” üzerinde kullanılmaz? Her şey çok basit. Mekanik bir dişli kutusunda, yağ yalnızca yağlama işlevi görür.

Aynı zamanda, sadece yarısı dolu. Sıvı, şanzıman tavasında bulunur ve dişliler bunun içinde ıslanır. Otomatik şanzımanda, yağ, tork iletme işlevini yerine getirir (dolayısıyla "ıslak kavrama" adı). Burada sürtünme diskleri yok - hepsienerji türbinlerden ve petrolden geçer. İkincisi, yüksek basınç altında kanallarda sürekli hareket eder. Buna göre, yağın soğutulması gerekir. Bunun için kendi ısı eşanjörü ile böyle bir iletim sağlanır.

Arızalar

Aşağıdaki iletim hataları ayırt edilir:

• GTP arızası.
• Fren bandı ve sürtünmeli kavrama arızası.
• Arızalı yağ pompası ve kontrol sensörleri.

Bir arıza nasıl belirlenir?

Kutuyu sökmeden ve demonte etmeden hangi elemanın arızalı olduğunu bulmak oldukça zordur. Bununla birlikte, birkaç işaretle ciddi bir onarım tahmin etmek mümkündür. Bu nedenle, otomatik şanzıman tork konvertörünün veya fren bandının arızaları varsa, modlar arasında geçiş yaparken kutu "tekmeleyecektir". Kolu bir moddan diğerine getirdiğinizde (ve ayak fren pedalındayken) araba seğirmeye başlar. Ayrıca, kutunun kendisi acil durum moduna girer. Araba sadece üç viteste hareket eder. Bu, kutunun ciddi bir teşhise ihtiyacı olduğunu gösteriyor.

Tork konvertörünün değiştirilmesine gelince, kutunun tamamen sökülmesiyle gerçekleştirilir (tahrik milleri, "çan" ve diğer parçalar ayrılır). Bu eleman, herhangi bir otomatik şanzımanın en pahalı bileşenidir. Bütçe araba modelleri için yeni bir gaz türbini motorunun fiyatı 600 dolardan başlıyor. Bu nedenle, onarımları mümkün olduğunca geciktirmek için kutunun nasıl doğru şekilde kullanılacağını bilmek önemlidir.

PPC nasıl kaydedilir?

Bu iletimin kaynağının bir büyüklük sırası olduğuna inanılıyormekanikten daha düşüktür. Ancak uzmanlar, ünitenin uygun bakımıyla otomatik şanzıman tork konvertörünü tamir etmenize veya değiştirmenize gerek kalmayacağını belirtiyor. Bu nedenle, ilk öneri zamanında yağ değişimidir. Yönetmelik 60 bin kilometredir. Ve manuel şanzımanda, tüm çalışma süresi boyunca yağ doldurulursa, o zaman “makinede” çalışma sıvısıdır. Gres siyahsa veya yanık kokusu varsa hemen değiştirilmesi gerekir.

İkinci öneri, sıcaklık rejimlerine uyumla ilgilidir. Çok erken sürmeye başlamayın - kutu yağının sıcaklığı en az 40 derece olmalıdır. Bunu yapmak için, kolu 5-10 saniyelik bir gecikmeyle tüm modlarda hareket ettirin. Böylece kutuyu ısıtır ve çalıştırmaya hazırlarsınız. Soğuk yağda ve çok sıcakta sürmek istenmez. İkinci durumda, sıvı tam anlamıyla yanacaktır (değiştirirken yanma kokusu duyacaksınız). Otomatik şanzıman drifte ve zor kullanıma uygun değildir. Ayrıca, hareket halindeyken boş vitesi açmayın ve ardından "sürüş" ü tekrar açmayın. Bu, fren bandını ve kutudaki diğer bir dizi önemli unsuru kıracaktır.

Sonuç

Böylece otomatik şanzıman tork konvertörünün ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu kutudaki çok önemli bir düğümdür. Tork, kutuya ve daha sonra tekerleklere iletilir. Ve buradaki yağ çalışma sıvısı olduğundan, değiştirilmesi için yönetmeliklere uyulması gerekir. Böylece kutu, uzun bir kaynak ve sorunsuz geçiş ile sizi memnun edecek.