Rölantide titreşim: nedenleri ve çözümleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Rölanti, debriyaj boşta ve şanzıman boştayken içten yanmalı motorun çalışmasıdır. Bu senaryoda, kardan miline motor torku aktarımı yoktur, yani motor rölantidedir (dolayısıyla adı). Bu çalışma döneminde, servis verilebilir bir motor, titreşimler, patlamalar ve yabancı sesler şeklinde herhangi bir karakteristik işaret göstermemelidir. Ancak rölantide titreşim varsa, motorda çalışmasını yanlış taraftan önemli ölçüde etkileyebilecek değişiklikler olduğu anlamına gelir. Pahalı bir onarıma ulaşmamak için bu arızayı gidermekten çekinmemelisiniz. Ve rölantide neden güçlü bir titreşim olduğunu ve bu sorunun nasıl çözüleceğini bugünkü makalemizde anlatacağız.

Normal devir sayısı nedir?

Motor tipine bağlı olarak, normal rölanti sırasında, krank milinin devir sayısı dakikada 800 ila 1000 arasındadır. Değer bu işaretin altındaysa, motor basitçe durur. Eh, artan rölanti devri durumunda, motor daha fazla yakıt emecektir. Aynı zamanda içten yanmalı motorun tüm parçaları ve bileşenleri ağır yüklere dayanmakta ve buna bağlı olarak hizmet ömürleri azalmaktadır.

Nedenler

Rölantide titreşim neden oluşur? Çoğu zaman bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı olur:

• Motorun üç katına çıkması. Bu durumda motor silindirlerinden biri çalışmayabilir.
• Yanlışlıkla sabitlenmiş motor.
• Diğer faktörler. Onlardan biraz sonra bahsedeceğiz.

Üçleme

Yani, motorun titreşimini tetikleyen ilk sebep. Motorun devreye girmesi, içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasının en olası nedenidir, çünkü silindir çalışmadığında, krank mili üzerindeki yükün önemli bir dengesizliği ve yanlış dağılımı vardır. Sonuç olarak, motorun bir yandan diğer yana nasıl seğirdiğini gözlemleyebilirsiniz. Ayrıca, açma sırasında direksiyon simidinin titreşimi hissedilir şekilde hissedilir. Boşta, tüm bu işaretler daha büyük ölçüde fark edilir. Şaft ne kadar çok dönerse, titreşim o kadar az hissedilir. Ancak aynı zamanda, özellikle "yokuş aşağı" sürerken otomobilin nasıl daha fazla yakıt emmeye ve gözle görülür şekilde güç kaybetmeye başladığını fark edeceksiniz.

Bu durumda tek bir çözüm var - çalışmayan silindiri acilen onarmak. Bu zamanında yapılmazsa, KShM parçalarında kısa sürede koklaşma meydana gelir. Aynı zamanda, yakıt haznede yanmadığından, sadece gresi yıkadığından hizmet ömürleri belirgin şekilde azalacaktır.

Yanlışsabit motor

Bu aynı zamanda rölantide vücutta titreşim olmasının yaygın nedenlerinden biridir. Çoğu zaman, bu sorun motorun üzerine monte edildiği yastıklardan birinin aşınmasıyla ilişkilidir.

Ayrıca, çok sert bağlantı elemanlarının kullanılması nedeniyle rölantide vücutta titreşim meydana gelir. Ancak bu sorun nerede gizliyse mutlaka ele alınması gerekiyor. Elbette, yanlış sabitlenmiş bir motor, içindeki kırık bir silindir kadar kötü değildir. Ama yine de, sürekli sallanma ve sesleri önlemek için destekleri değiştirmeli veya konumlarını doğru yönde ayarlamalısınız.

Motor takozundaki eksiklikler nasıl bulunur? Bunu yapmak çok kolaydır. Bunu yapmak için, kaputu açmanız ve “boş”, geri ve ileri vitesleri dönüşümlü olarak açmak için bir asistan çağırmanız gerekir. Bu sırada motorun destekler üzerindeki konumuna dikkat etmelisiniz. Böylece motoru tutan yastıkları dönüşümlü olarak boş altmış olursunuz. Her yeni vites değişiminde motor aynı açılarda farklı yönlere sapacaktır. Kenarlardan birine normalden fazla sapmışsa, yastığın bu yerde değiştirilmesi gerekir.

Diğer faktörler

Kırık bir silindir ve yanlış sabitlenmiş bir motorun yanı sıra, rölantide titreşime bir dizi başka faktör neden olabilir. Tabii ki, çok daha nadirler ama yine de bir seçenek olarak düşünülmeliler.

BHer şeyden önce, yakıt sisteminin unsurlarını not etmek gerekir. Aşırı derecede kirlenmişlerse, hava/yakıt karışımı düzgün şekilde yanmaz. Bu nedenle artan tüketim, garip sesler (belki de patlar) ve titreşim vardır. Benzinin içine su girerse daha da kötüdür. Bu durumda, büyük bir yakıt israfına ek olarak, silindirlerin koklaşması riski vardır. Sonuç olarak, motor düzgün çalışmıyor. Bazen motor yağı ve kurum yakıt sistemine girebilir ve bu da motor devrini olumsuz etkiler.

İkinci sebep ise silindir-piston grubuna ait parçaların ağırlıklarının farklı olmasıdır. Bir arabanın çalışması, özellikle kilometresi 200 bin kilometreden fazlaysa, motora daha fazla dikkat edilmesini ve bazen içindeki parçaların değiştirilmesini gerektirir. Ağırlıktaki küçük bir fark bile gelecekte motorun performansını önemli ölçüde etkileyebilir. Ve bu, ister piston, ister biyel veya etek olsun, tüm motor parçaları için geçerlidir.

Elektronik amortisör kontrol sistemine sahip bazı küçük araçlarda, jeneratör üzerindeki artan yük nedeniyle rölantide kabin titreşimi meydana gelebilir. Bu, özellikle kış aylarında, arabada farlar, soba, ısıtmalı camlar, koltuklar ve aynalar aynı anda çalıştığında olur. Genellikle bu tür arabalarda, durma anında titreşim meydana gelir. Sürücü gaz pedalını bıraktığında, araç bilgisayarı, damperi rölantiye kapatmak için bir sinyal gönderir ve motor, jeneratörden bir yük alır - şu anda motorda güçlü bir sarsıntı meydana gelir. Genellikle sonra kaybolur3-5 saniye. Özellikle otomatik şanzımanlı küçük araçlar için rölantideki bu titreşim normal kabul edilir ve çoğu durumda daha iyi yakıt kullanılarak ve hava filtresi değiştirilerek çözülür.

Dişli kayış değiştirilirken, özellikle de balans mili dişlisi çıkarılan parça ile döndüğünde motor sarsıntısının meydana gelebileceğini belirtmekte fayda var.

Yerinden olduktan sonra, orijinal yerine düşmesi pek olası değildir. Bu nedenle, kayışı değiştirirken, yatakların durumunu değerlendirmek istemiyorsanız mil dişlisini parmaklarınızla döndürmeyin. Ama burada bile çok dikkatli ve dikkatli olmanız gerekiyor. Bir parçanın yanlış hizalanması, siz ve yolcularınız için kalıcı rahatsızlık yaratan titreşime neden olabilir.

Krank mili dengeleme

Krank milini değiştirdikten sonra rölantide titreşim de ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, normal bir tekerlek gibi bu elemanın kurulumdan önce bir kalibrasyon prosedüründen geçmesi gerekiyor. Volan ve debriyaj sepeti ile özel bir ayak üzerinde dengelenir. Aynı zamanda, master yüzeyindeki fazlalığı deler. Bu prosedür gerçekleştirilmediyse ve krank mili önceden kalibrasyon yapılmadan takıldıysa, güçlü bir sallanma bekleyin.

Düşük boşta kalmanın sonuçları nelerdir?

Motoru aşırı düşük devirde sürmek ve çalıştırmak, özellikle hızlanmaya çalışırken aşağıdaki öğelerin hızlı aşınmasına neden olabilir:

• Motor pistonları (bu, bloğu yok eder)silindirler).
• Krank mili yatakları.
• Debriyaj sepetleri.
• Volan.
• Şanzıman yatakları.
• Zamanlama zincirleri. Düşük şaft hızlarında basitçe esner.
• Silindir gömlekleri. Kurumdan dolayı duvarları hasar görmüştür.

Böylece, sabit titreşimlerle motor parçalarında hızlı aşınma meydana gelir. Aynı zamanda, tanıtımı çok daha yavaş gerçekleştirilir ve krank mili ambalajı büyük ölçüde tahrip olur. Sonuç olarak, yağ sızıntısı riski vardır.

Kasıtlı düşük devir

Bazı sürücüler kasten rölanti hızını normun altında tutar. Bu genellikle yakıt tasarrufu için yapılır. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu çözüm çok doğru değil. Yıpranmış motor parçalarının tamiri ve değiştirilmesinin daha maliyetli olabileceği ve onlarca defa yapılabileceği unutulmamalıdır. Bu nedenle, cüzdanınızı kurtaracağını düşünerek motor devrini kasıtlı olarak küçümsemeyin.

Motor nasıl ayarlanır?

Yani, boştayken bir titreşimimiz var. Burada ne ayarlanabilir? Bunu yapmak için, yakıt sistemine dahil olan çeşitli bileşenlere ve tertibatlara dikkat etmeniz gerekir. Araba güç kaynağının türüne bağlı olarak, bu bir karbüratör, bir enjektör ve ayrıca modern otomobillerde sayısı düzinelerce değişen çeşitli elektronik ve mekanik sensörler olabilir. Bu elemanlara ek olarak yakıt pompası da regüle edilir.

Ayarlama yaparken şunu unutmayındevir sayısı doğrudan, silindire hava beslemesini düzenleyen gaz kelebeği valfinin sıkıştırma derecesine ve ayrıca ilk kısımdan bağımsız olarak oksijen sağlayan rölanti valfinin çalışmasına bağlıdır. Bu değer gaz pedalı kullanılarak artırılır. Böylece rölanti hızını 800-1000 rpm değerlerine eşitleyebilirsiniz.

Farklı çalışma modlarında motor parçalarının kaynağı nasıl kaydedilir?

Motorun ömrünü uzatmak için sadece krank milinin normal dönüş sayısını izlemeniz gerekmez. Ayrıca, en uygun çalışma aralığını seçerek arabayı düzgün bir şekilde çalıştırabilecektir. Uzmanlar, tepe tork ve maksimum güç arasındaki devir aralığında vites yükseltmeyi tavsiye ediyor. Aynı zamanda yüksek yük altında sürerken (örneğin yokuşta sürerken) şaft torkunun rölantiye yakın değerlere düşmesine izin vermek gerekli değildir.

Aşırı yüklenmiş bir motorun karakteristik titreşimini hissettiğiniz anda, acilen vitesi küçültün. Aksi takdirde motor parçaları yüksek yüklere maruz kalacaktır. Bu, tüm silindir-piston grubunun arızalanmasına neden olabilir. Bir motorun (özellikle benzinli olanın) yüksek devirlerinin, düşük devirler kadar kötü olmadığını unutmayın. Benzinli bir arabanız varsa, sürüş tarzınızı, sürüş sırasında motor devrinin 2 bin veya altına düşmemesi için değiştirin. Bu durumda krank milinin değerlere kadar dönmesine izin verilir.6000-8000 rpm Aracınızın çekmeyi bıraktığını ve bitmek üzere olduğunu hissettiğiniz anda, daha düşük bir vitese geçin ve özellikle yokuş aşağı gidiyorsanız, hızın hiçbir şekilde titreşim noktasına düşmesine izin vermeyin. Aracı bu modda çalıştırmak, parçaların erken aşınmasını önleyecektir. Aynı zamanda, bu "yüksek hızlı" sürüş tarzı hiçbir şekilde artan yakıt tüketimine yansımaz.

Sonuç

Böylece rölantide titreşimin neden oluştuğunu, nasıl kaynaklanabileceğini ve nasıl ortadan kaldırılacağını öğrendik. Bu nedenle, motor sarsıntısına karşı mücadele, otomobilin yüz binlerce kilometre boyunca güvenli, güvenilir ve dayanıklı çalışmasını sağlamada belirleyici bir rol oynar. Rölanti dahil her türlü titreşim araca çok zararlıdır. Sadece size ve yolcularınıza rahatsızlık vermekle kalmaz, aynı zamanda motora da önemli ölçüde zarar verir. Cıvata ve somunların yetkisiz olarak sökülmesine kadar varan bir durum. Zaten bu arızalar en öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.