Dizel ara soğutucu yağı: nedenleri ve çözümleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Artık hemen hemen her dizel motor süper şarjlı. Bu, dinamik özelliklere olumlu bir şekilde yansıyan motorun performansını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Ancak basınçlandırma sisteminin özel bir cihazı vardır. Hava basınç altında verildiği için ısınma eğilimi gösterir. Girişteki sıcak hava içten yanmalı motorun performansını olumsuz etkiler. Bu nedenle, turboşarjlı motorların tasarımında hava için özel bir radyatör sağlanır - bir ara soğutucu.

Yıllar geçtikçe, araç sahibi hoş olmayan bir durumla karşı karşıya kalabilir - dizel motorun ara soğutucu borusunda yağ belirir. Bu fenomenin nedenleri farklı olabilir. Eski tıkanmış bir filtreden türbinin kendisiyle ilgili sorunlara. Bugün, dizel motorun ara soğutucusunda yağın neden göründüğüne bakacağız vebu sorunu nasıl çözebilirim.

Temel nedenler

Yağ neden boruda veya radyatörde oluşur? Bir dizel motorun ara soğutucusunda yağın görünmesinin birkaç nedeni vardır:

• Karter havalandırma sisteminin hatalı çalışması.
• Tıkanmış yağ veya hava filtresi.
• Kanal sorunları.
• Motor aşırı ısınma.
• Türbin arızaları (bu durumda salmastra kutusu).
• Turboşarj yağ hattı bükümü.

Hiçbir araç sahibi bu beladan bağışık değildir. Peki, tüm bu nedenlere daha yakından bakalım.

Dizel ara soğutucudaki yağ, karter havalandırma sistemi nedeniyle

Bu sistem her motorda mevcuttur. Ani hızlanma sırasında ve yük altında, yanıcı karışım normalden daha fazla basınç oluşturur. Bu nedenle, gazların bir kısmı sıkıştırma halkalarından geçecektir. Sonuç olarak, karterdeki basınç artar.

Bu farkı telafi etmek ve yağın contalardan ve contalardan dışarı çıkmasını önlemek için bir gaz havalandırma sistemi icat edildi. Servis verilebilir bir arabada, ara soğutucudan geçerler ve ardından yakıtla birlikte yandıkları silindirlere girerler. Ancak zamanla sistem daha kötü performans gösterir. Valf yayı esnekliğini kaybeder ve yağ ayırıcı artık göreviyle baş edemez. Sonuç olarak, karterdeki basınç artar. Bu, yağ parçacıklarının içeri girmesine neden olur.radyatör. Bu sorun, contaların delinmesine yol açabileceğinden tehlikelidir. Sonuç olarak, yağ seviyesi hızla düşer. Ancak motor yağ yemiyor - sadece kalitesiz contalardan sıkılıyor.

Yağlama da azalacak, motor yağ açlığı tehdidi altında. Ve bu, şaft üzerindeki çapakların görünümünü gerektirir. Karter havalandırma sistemiyle ilgili sorunların karakteristik belirtileri arasında şunu vurgulamakta fayda var:

• Motor gücü kaybı.
• Artan yakıt tüketimi.

Sorun zamanında düzeltilmezse, yağın bir kısmı yanma odasına girer. Bundan dolayı yakıtın yanma modu değişecektir.

Yağ filtresi

Dizel motorun ara soğutucusunda neden yağ var sorusunu düşünmeye devam ediyoruz. Bildiğiniz gibi birçok neden var, ancak en yaygın olanlarından biri tıkanmış bir yağ filtresidir. Bu nedenle, basınç artarken yağlayıcının sirkülasyonu kötüleşebilir. Sonuç olarak, içten yanmalı motorda yağ keçeleri zorlanır ve türbin, dizel motorun ara soğutucusuna yağ damlaları gönderir. Evet, filtrede bir baypas valfi var. Ama ne yazık ki tüm modellerde çalışmıyor. Düşük kaliteli filtreler, yağlayıcıyı atlayamaz, bunun sonucunda basınç artar. Yeni bir temizleme elemanı takarsanız sorun tamamen çözülmeyecektir. Sıkılmış contaları değiştirmek gerekir. Ancak bu şekilde petrol akışı durur.

Hava filtresi

Dizel ara soğutucuda yağ olmasının başka bir nedeni de budur. Yönetmeliklere göre, filtreninher 20-30 bin kilometrede bir değiştirin. Ancak bir değişiklik var. Araç aşırı koşullarda çalıştırılıyorsa bu aralık 2 kat az altılmalıdır. Don bu koşullardan biri değildir. Bu tozlu bir alanda sürüyor.

Emme stroku gerçekleştiğinde, piston aşağı inerek karter havalandırma sisteminde büyük bir vakum oluşturur. Havalandırma sistemi ve emme borusundaki basınç farkı nedeniyle filtre tıkanırsa, ara soğutucuya yağ girer. Ayrıca, hava eksikliği nedeniyle motor daha kötü çalışacaktır. Tüketim artacak ve güç azalacak.

Sorunun çözümü çok basit. Hava filtresi tıkalıysa, yenisiyle değiştirilmelidir. Çok pahalı değil ve bu nedenle değiştirmekte tereddüt etmeye gerek yok.

Kanal sorunları

Çalışma sırasında hava kanalında mekanik hasar meydana gelebilir. İlk bakışta görünmeyen bir çatlak olabilir. Küçük bir hasar sonucunda bile türbin ara soğutucuya yağ atacaktır. Ve bu, girişteki sıkılığın ihlali nedeniyle olur. Sonuç olarak, motor yağını çeken bir vakum bölgesi oluşur. Boru tamir edilebilir, ancak yakında böyle bir çatlağın komşu bir yerde olmayacağı bir gerçek değil. Bu nedenle, bu öğeyi yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Motor aşırı ısınma

Yük altında uzun süre çalıştırılması veya soğutma sisteminin arızalanması durumunda motorun kaynama riski vardır. Sonuç olarak, yalnızca karter gazlarının hacmi artmaz, aynı zamanda yağ da güçlü bir şekilde buharlaşır. Blok kafasında antifriz kaynadığındabir buhar kilidi oluşur. Kafanın sıcaklığı büyük ölçüde artar ve bu, yağın yoğun şekilde buharlaşmasına yol açar. Ek olarak, yağlayıcının hangi kısmının contalardan serbestçe akması nedeniyle daha sıvı hale gelir. Sonuç olarak, türbin havayı yağ damlacıkları ile tahrik eder. Bu, motorun çalışma modunu değiştirir ve performansını olumsuz etkiler.

Turbo kompresör yağ keçesinin hasarı

Her kompresörün kendi kullanım ömrü sınırı vardır. Benzinli motorların aksine, türbin dizel motorlarda daha uzun süre çalışır. İlk sıkıntılar 200 bin kilometreyi geçen koşularda (ticari araçlar hariç) ortaya çıkıyor. Zamanla, bez göreviyle başa çıkmayı bırakır. Sonuç olarak, yağ parçacıkları ara soğutucudan geçerek emme manifolduna girer. Bu arada, ikincisi başlangıçta yağlayıcının bir kısmını yakalayacaktır. Ancak seviyesi alt hücrelere ulaşır ulaşmaz, hava akışının beraberinde yağ damlalarını sürükleyeceği için karbürasyon meydana gelecektir. Sonuç olarak, yağlayıcı yakıtla birlikte yanar. Klasik belirtiler ortaya çıkıyor - araba sürmüyor ve olması gerekenden daha fazla dizel tüketiyor.

Yağ dönüş hattı bükümü

Bildiğiniz gibi türbinin yağlanması gerekiyor. Ancak yağ, yatakların aksine burada sürekli dolaşır. Bu nedenle tasarım, yağı boş altmak için bir branşman borusu sağlar. Ve bu eleman bükülürse, yağlayıcının çıkarılması zor olacaktır. Sonuç olarak, türbin yağı girişe yönlendirecektir. Bu sorunu çözmek için sadece dirseği hizalamanız veyahasarlıysa değiştirin.

Dizel motorun ara soğutucusunda yağ bulunmasının sonuçları

Birincisi, tüm kullanılmış dizel araçların ara soğutucusunda az miktarda yağ bulunur. Genellikle hacmi 30-50 gramı geçmez. Bunun nedeni, yakıtın yanması sırasında oluşan yüksek basınçtır. Yağlayıcı radyatör soğutma hücrelerinin altında olduğu sürece motor sorunsuz çalışacaktır. Ancak seviye daha yüksek olduğunda yukarıda bahsettiğimiz fenomen ortaya çıkar - karbürasyon.

Hazneye giren yağın bir döngüde yanacak zamanı yoktur ve bu nedenle ürün artıkları egzoz manifoldunun yanı sıra blok kafasında da yanar. Bu ne gibi sonuçlara yol açabilir? Sonuç olarak, valflerin ve egzoz manifoldunun yanma riski vardır. İkincisinin sıcaklığı, çok önemli olan 700 santigrat dereceye ulaşabilir. Silindir bloğunun sıcaklığı da artar. İyi bir soğutma sistemi bile bu kadar ısıyı kaldıramaz. Artan motor aşırı ısınma riski.

Ne yapmalı?

Örneğin, 2007 Tuareg Dizel intercooler'ı yağla tıkanırsa, sorunu çözmek için ne gibi önlemler alınmalıdır? Her şeyden önce, filtrelerin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Ardından, karter havalandırma sisteminin çalışmasını kontrol edin. Türbin contalarını da incelemeye değer. Yeterli teşhis deneyiminiz yoksa, bu işi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Radyatörün yıkanması

Ara soğutucudaki yağı gidermek içinnedenleri yukarıda tartışılan dizel motor, radyatörü yıkamak zorunludur. Bu işlem elle yapılabilir. Bunun için ihtiyacınız olan:

• Ara soğutucuyu araçtan çıkarın.
• Dış yüzeyi temizleyin. Bu, çeşitli şekillerde yapılabilir - hafif bir fırça (veya bir süpürge) ve ayrıca bir su akışı ile. Ama dikkatli olmalısın. Herhangi bir radyatör gibi, ara soğutucu da çok kırılgan bir petek yapısına sahiptir. Salonları havanın soğumasını kötüleştirmekle tehdit ediyor. Bu nedenle, jet sadece dikey olarak yönlendirilmelidir. Ve su basıncının kendisi küçük olmalıdır. Ara soğutucuyu köpükle ıslattıktan sonra radyatörü harici olarak Karcher ile yıkamayı deneyebilirsiniz. Bu çok verimli bir yoldur. Fakat cihazın basıncı yüksek olduğu için çok uzak mesafelerde çalışmanız gerekiyor.
• İç yüzeyi temizleyin. Bunu yapmak için benzin, aseton ve kerosen karışımını doldurun (bire bir oran) ve çıkışları kapatın. Bu durumda, intercooler'ı bir gün bırakmanız gerekir. Ardından karışımı boş altmanız gerekir.
• Bulaşık deterjanı ve sıcak suyu karıştırın. Oran şu şekilde olmalıdır: litreye 10 gram deterjan eklenir. Daha sonra çözelti ara soğutucuya geri dökülür. Ancak bu kadar uzun süre beklemek artık gerekli değil. Radyatörü 3-5 dakika bırakmak yeterlidir. Daha iyi bir sonuç için bir yandan diğer yana sallayabilirsiniz. Karışım daha sonra boş altılır. Suyun çok kirli olduğu ortaya çıktıysa, bu yıkama birkaç kez daha yapılmalıdır. Ve böylece yıkandıktan sonra karışım temiz olana kadar.
• Deterjan kalıntılarını çıkarınçözüm. Bunu yapmak için radyatöre sıradan su dökülür (ancak temiz olmalıdır). İçindeki tüm sabunlar gidene kadar suyu uzaklaştırmalısın.

Dizel ara soğutucudaki yağı yıkamanın başka yolları da var. Bunu yapmak için bir karbüratör temizleyici, dizel yakıt ve aseton kullanın. Bazıları, bu tür karmaşık temizliği düzenli olarak yapmamak için aşağıdakileri yapar. Radyatörün alt kısmı delinir ve içine bakır rondelalı bir cıvatanın vidalandığı bir somun kaynak yapılır (çelik böyle bir sıkılık vermeyeceğinden kullanılan bakırdır). Sezonda bir kez, bu tapayı sökmek ve yağı tüm yoğuşma suyuyla boş altmak yeterlidir. Evet, çıkararak yıkamanın aksine, bu işlem o kadar etkili değildir. Ama daha önce de söylediğimiz gibi sistemde az yağ varsa bu motora hiç bir zarar vermez. Bu nedenle, bu tür periyodik temizlik oldukça önemlidir.

Motor yağ seviyenizi koruyun

Dizel aracınız 200.000 km'den fazla yol yapmışsa ve henüz türbin onarımı yapılmadıysa, motor yağı seviyesini kontrol etmeniz önemlidir. Yavaş yavaş, türbin onu yemeye başlayacak. Ağır yüklü bir motor için düşük yağ seviyesi özellikle tehlikelidir.

Özetleme

Yani dizel ara soğutucuda yağın neden görünebileceğini inceledik. Gördüğünüz gibi birçok sebep var. Bu fenomen çeşitli faktörler tarafından tetiklenebilir.

Araba farklı davranmaya başladıysa, dizel ara soğutucudaki yağın nerede olduğunu bulmanız gerekir.motor görünebilir. Küçük, yani filtreyi ve yağ tahliyesini kontrol etmeniz gerekir. Nedeni ortadan kaldırmaktan çekinmemek önemlidir. Aksi takdirde dizel motorun intercooler borusundaki yağ motorun aşırı ısınmasına neden olabilir, performansındaki bozulmadan bahsetmiyorum bile. Ayrıca, ara soğutucuda yağ bulunan motorlarda güçlü tortular oluşur, valfler yanar. Ve blok başlığını onarmak veya valfleri değiştirmek sadece zor değil, aynı zamanda pahalıdır.