2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56
Kendine saygı duyan herhangi bir araç sahibi, arabasının sağlığını izlemeli ve teknik açıdan iyi durumda tutmalıdır. Ancak bazen güç ünitesinin başlatılması ve çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar vardır. Örneğin, motor rölantide durur. Bu fenomenin nedeni nedir, bununla nasıl başa çıkılır? Bütün bunlardan bugünkü yazımızda bahsedeceğiz. Aracın neden rölantide stop ettiği sorusuna cevap vermeden önce, tüm sorunların yakıt-hava karışımının beslenmesiyle ilgili arızalarla ilgili olacağını not ediyoruz.
Karbüratörse?
Karbüratörlü emme sistemine sahip eski araçlarda, bu tür belirtilerle otomatik gaz kelebeği arızalanır. Bu eleman "batar" veya kötü ayarlanmış. VAZ-2106 rölantide durursa, arızaya karbüratörün tabanına yakın vakum hortumlarından bir sızıntı eşlik edebilir. Soğutma sistemindeki sorunları göz ardı etmeyin. Araç rölantide stop ederse,termostatın durumunu kontrol edin. Arızalı bir valf ile mekanizma, motorun çalışma sıcaklıklarına hızla ısınmasına izin vermez. Yaz aylarında makine genellikle kaynar.
Giriş sistemi ayrıntıları
Motorun çalışması için benzinin yanı sıra oksijene de ihtiyacı olduğundan, RPM sorunu hava emme manifolduyla ilgilidir. Bu tür sıkıntılar filtreden sonra gelen yerdeki hava kaçağı nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, hava kütlesi ölçer sensörü işlemi kontrol edemiyor ve makine rölantide duruyor.
Enjektörde genellikle bir MAF bulunur. Onu görmezden gelmemelisin. Genellikle bu sensör 100-150 bin kilometre sonra kirlenir. Tamir edilemez, sadece değiştirilir. Bu kısım ucuzdur, ancak bunun nedeni çoğu durumda rölanti hızlarının dalgalanmasıdır. Yakıt enjektörleri nedeniyle motor da stop ediyor. Enjektörün durumunu kontrol etmeye değer. Tıkanırsa, krank mili hızı kararsız olacaktır. Yanma odasına farklı miktarda yanıcı karışım girer ve bu da içten yanmalı motorun yanlış çalışmasına katkıda bulunur.
Filtreler
10 bin kilometrelik bir koşudan sonra hava filtresini değiştirmek gerekiyor. Plastik veya metal bir kasada bulunur (sırasıyla enjeksiyon ve karbüratör motorlarında). Bu öğe aşağıdaki fotoğraftaki gibi görünüyorsa değiştirilmelidir.
Ancak sistemde sadece hava temizlenmez. Yakıt filtrelerine dikkat edin. Dizel motorlarda her 15 bin kilometrede bir değişirler. İlişkinbenzinli motorlu arabalar, her 50 binde bir servis yapılır. Bu elementlerin verimi 10 mikrondur. Düşük kaliteli benzin veya dizel kullanılmışsa, filtrenin içi hızla tıkanır. İçinde gözenekli kağıt var.
Çok fazla kir olduğunda, eleman artık yakıtı temizleyemez. Sonuç olarak, araba boşta kalmaz, durur. Pompanın yüksek basınç altında çalışması bile tasarruf sağlamaz. Filtre çok tıkanmışsa hemen değiştirilmelidir. Bir değiştirme işareti de güç kaybı ve dinamiklerdeki düşüşlerdir.
Karbüratör ve enjeksiyon filtreleri arasındaki fark
Bu emme sistemlerindeki basınç seviyesinin farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Enjeksiyonlu motorlarda, birçok kez daha büyüktür. Bu nedenle, yeni yakıt filtreleri satın alırken, hangi motora sahip olduğunuzu satıcıyla görüşmelisiniz. Bu, özellikle farklı türde sistemlerin kurulu olduğu araçlar için geçerlidir (örneğin, eski ve yeni "onlarca").
Bir enjeksiyon motoruna karbüratör için tasarlanmış bir filtre koyarsanız, basınca dayanamaz. Tüm kir enjektör pompasına girer. Tıkanırlar, bu nedenle motor rölantide durur. Hava filtrelerine gelince, onları ayırt etmek çok kolaydır. Karbüratörlü motorlar için yuvarlak bir şekle sahiptirler.
Nuleviki
Araçta sıfır dirençli filtre kullanılıyorsa, çok kirliyse motorda sorunlara neden olabilir. Ancak böyle bir temizleme elemanının maliyetiSıradan olanlardan 7-10 kat daha yüksek. Bu nedenle, onları temizlemek için özel spreyler kullanılır. Filtreler her 10 bin kilometrede bir işlenir. Bileşimi uyguladıktan sonra emilene kadar bekleyin ve Nulevik'i 5 dakika su ile durulayın. Kurulumdan önce iyice kurulayın. Aksi takdirde, makine çalıştırma sırasında su çekicini yakalayacaktır.
Pompalar
Araç rölantide durursa, bunun nedeni düşük pompa basıncı olabilir. Enjeksiyonlu motorlarda dalgıçtır ve yakıt deposunun kendisinde bulunur. Karbüratörlü motorlarda bu eleman tanktan ayrı olarak bulunur ve mekanik tipe aittir. Bu pompa bir el krankıyla çalıştırılır. Sistemde gerekli basıncı yaratan odur. Ancak yakıt hattı tıkanırsa dalgıç ve mekanik pompalar tam kapasite çalışmaz. Sonuç olarak, araba rölantide duruyor.
Araba hiç çalışmıyorsa, elemanın gücünü kontrol etmeye değer. Sigortalara ve rölelere bakın. Kontak anahtarı çevrildiğinde pompa enjeksiyon motorunda vızıltı olmazsa, güç almıyordur. Binek araçlarda, kabinin arkasında, sağda (yolcu koltuğunun altında) bulunur. Bu bir dizel güç ünitesiyse, yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmeye değer. Negatif sıcaklıklarda, içinde parafin birikir - donmuş dizel yakıt parçacıkları. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar var, hız genellikle "yüzer". Mekanik arızayı dışlamayın. Kamera sürücüsü arızalanmış olabilir.
Elektronik
Araç rölantide durursa, yerleşik bilgisayarı teşhis etmek gerekir. Programlamada hata olması durumunda hatalı karışım oluşumu meydana gelir. Bu nedenle motor arızalanmaya başlar. Bu, ek elektrikli cihazları (örneğin klima) açtığınızda olur. Bu durumdan çıkış yolu elektronik kontrol ünitesinin yanıp sönmesidir.
Katalitik konvertörler
Çevre standartlarının artmasıyla birlikte dizel araçlara partikül filtreleri, benzinli araçlara ise katalizörler takılmaya başlandı. Belirli bir çalışma süresi için tasarlanmıştır (yaklaşık 150 bin kilometre). Zamanla, çekirdek tıkanır. Cihaz normal egzoz ve egzoz gazı arıtma işlemini gerçekleştiremez.
Bu durumdan çıkış yolu, katalizörü bir alev tutucu ile değiştirmek ve elektronik üniteyi yakmaktır. Ama aynı zamanda aracınızın emisyon standartları Euro-1 değerlerine düşecektir. Avrupa Birliği ülkelerinde bu tür araçların çalıştırılması yasaktır. Ancak esas olarak BDT'de seyahat ediyorsanız, bu soruna en uygun çözümdür. Sonuçta, yeni bir katalizörün ve partikül filtresinin maliyeti 40 bin ruble'den başlıyor.
Devridaim valfi
EGR sistemindeki arızalar nedeniyle makine rölantide durabilir. Bilgisayar teşhisi sırasında ekranda bir hata görüntülenecektir."P1406". Valfin açık veya kapalı konumda "sıkıştığını" gösterir. Araba rölantide duruyor ve yüksekte zayıf dinamikler sergiliyor. Zamanla bu valf üzerinde plak birikir. Eleman sökülmeli ve temizlenmelidir. Ancak yeniden kurulum sırasında belirtiler tekrarlarsa, yalnızca bir değiştirme yardımcı olacaktır.
Mutlak basınç sensörü
Bu mekanizma, sağlanan karışım miktarını ayarlamak için manifolddaki vakumu ölçer. Arızalı bir eleman motoru yanlış yönlendirir. ECU, motorun gerçekte olduğundan çok daha az veya daha fazla yük altında çalıştığını düşünüyor. Böylece kontrol ünitesi belirli bir miktarda yakıtı giderir. Araba durmaya başlar. Çıkış yolu, mutlak basınç sensörünü değiştirmektir. Böylece, arabanın rölantide hangi nedenlerle stop ettiğini öğrendik.
Önerilen:
Dönerken direksiyon simidini ısırmak: nedenleri ve çözümleri
Birçok sürücü arabasını kullanırken, sağa veya sola dönerken direksiyon simidini ısırdığını fark eder. Bu neden oluyor? Bu sorunu nasıl düzeltebilirim?
Dizel ara soğutucu yağı: nedenleri ve çözümleri
Artık hemen hemen her dizel motor süper şarjlı. Bu, dinamik özelliklere olumlu bir şekilde yansıyan motorun performansını önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Ancak basınçlandırma sisteminin özel bir cihazı vardır. Hava basınç altında verildiği için ısınma eğilimi gösterir. Girişteki sıcak hava içten yanmalı motorun performansını olumsuz etkiler. Bu nedenle, turboşarjlı motorların tasarımında hava için özel bir radyatör sağlanır - bir ara soğutucu
Direksiyon kolonuna vurma: arıza nedenleri ve çözümleri
Direksiyon, herhangi bir arabanın önemli bir parçasıdır. SDA, direksiyon sisteminin çeşitli arızaları olan mekanik araçların çalışmasını yasaklar. Küçük arıza belirtileri olsa bile teşhis veya onarım yapmak çok önemlidir. Direksiyon kolonunda bir vuruş, direksiyondaki kusurları gösteren oldukça ciddi bir işarettir. Tipik arıza nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını düşünün
Sürüş sırasında araba neden seğiriyor? Aracın rölantide, vites değiştirirken, fren yaparken ve düşük hızlarda seğirmesinin nedenleri
Araba seyir halindeyken seğiriyorsa, onu çalıştırmak hem zahmetli hem de tehlikelidir! Böyle bir değişikliğin nedeni nasıl belirlenir ve bir kazadan nasıl kaçınılır? Malzemeyi okuduktan sonra "dört tekerlekli arkadaşınızı" daha iyi anlamaya başlayacaksınız
Rölantide titreşim: nedenleri ve çözümleri
Rölanti, debriyaj boşta ve şanzıman boştayken içten yanmalı motorun çalışmasıdır. Bu senaryoda, kardan miline motor torku aktarımı yoktur, yani motor “rölantide” çalışır (dolayısıyla adı). Bu çalışma döneminde, servis verilebilir bir motor, titreşimler, patlamalar ve yabancı sesler şeklinde herhangi bir karakteristik işaret göstermemelidir
