Bir koşum takımıyla lastik tamiri: güvenilirlik, aletler, dezavantajlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Modern lastik fabrikaları, boru şeklindeki araba lastiklerinin üretimini çoktan terk etti. İç lastiksiz lastiğin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak daha olumlu yönleri de vardır.

En önemlisi, içlerinde, tekerleğin kendisini demonte etmeden basit onarımlara izin veren bir hazneleri yoktur. Ek olarak, bazı durumlarda arabada bırakılabilir, bu da onarım süresini ve üzerinde harcanan çabayı önemli ölçüde az altır.

Bu tür lastiklerin bir sonraki avantajı, kauçuğun küçük bir şekilde hasar görmesi durumunda tutulan basınçtır ve en yakın atölyeye ulaşmanızı sağlar. Koruyucuyu delen yabancı bir cismin oluşan deliği tıkadığı sık durumlar da vardır. Bu durumda, araç sahibi hasarı fark etmeyebilir ve patlamış bir tekerlek üzerinde sürüş yapabilir, bu da tasarruf sağlayacaktır.delik genişleyene kadar normal basınç.

İç lastiksiz lastiklerin dezavantajları

Dezavantajları arasında, güçlü bir etki ile iç lastiksiz bir lastiğin basınçsız hale gelme olasılığı vardır. Bir lastik atölyesinin her ustasının sahip olduğu özel beceriler ve araçlar olmadan, böyle bir sorunu ortadan kaldırmak imkansız olacaktır. Elinizde "pnömatik şok" ile donatılmış bir kompresörünüz yoksa, tekerleği pompalamak için yapılan tüm girişimler boşuna olacaktır. En iyi seçenek yedek lastik veya "dock" koymaktır.

Bir delik nasıl bulunur

Lastikte sıkıntı yaşamanıza neden olan yabancı bir cisim varsa o zaman çok zorlanmadan bulabilirsiniz. Ancak çoğu zaman lastik basınç kaybeder, ancak görünür bir neden yoktur. Yani, sabunlu bir çözüm yapmanın zamanı geldi. Yapması oldukça kolaydır.

Tek ihtiyacın olan sabun, deterjan veya şampuan ve tekerleğe uyacak bir kap su. Lastiği solüsyona batırdıktan sonra yavaşça kaydırın ve baloncukların nereden geleceğine yakından bakın.

Sızdırmazlık

Bir delik bulunduğunda, hemen hemen her araba mağazasında satılan özel bir dolgu macunu kullanabilirsiniz. Yabancı bir nesneyi hemen çıkarmak için acele etmeyin. Dolgu macununu aşağıdaki sırayla kullanın:

1. Valf kapağını çıkarın.
2. Kutuyu bağlayın.
3. Sızdırmazlık maddesini valften lastiğe pompalayın.
4. Delinmeye neden olan öğeyi kaldırın.
5. Tekerleği şişirin.

Lastik içindeki basıncın birden fazla atmosfer olması gerektiğini belirtmekte fayda var, aksi takdirde dolgu macunu size yardımcı olmaz. Manipülasyondan önce tekerlek pompalanmalıdır.

Bu tür bir onarımın geçici olduğunu unutmayın. Dolgu macunu ile vulkanizasyon sadece yüz kilometre sürecek, ancak atölyeye gitmeniz için bu yeterli. Aynı zamanda, 60 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket ederek hız sınırını gözlemlemeniz gerekecektir. Daha hızlı sürerseniz, dolgu macunu parçalanabilir ve lastik yeniden basınç kaybetmeye başlar.

Önleme veya onarım

Lastikler, patlayana kadar koruyucu dolgu macunu ile doldurulur. Arabanın hareketi sırasında meydana gelen merkezkaç kuvveti, tüm yüzey üzerinde düzgün dağılımına katkıda bulunur. Bu tür dolgu macunları, çelik ve polimer kordları, genellikle kauçuk hasarı, nem ve hava girişi nedeniyle oluşan olası korozyondan korumak için kullanılır.

İçinde dolgu macunu bulunan lastiklerde, oksidasyon önemli ölçüde yavaşlar ve bu da kauçuğun bileşimini olumsuz etkiler. Eşsiz bir kimyasal bileşime sahip olan dolgu macunu, lastiğin gözeneklerini ve delaminasyon yerlerini doldurarak onları yumuşatır. Ve kauçuğun aşırı ısınması durumunda, onu etkili bir şekilde soğutur.

Onarım dolgu macunları çoğunlukla kutularda, aerosoller şeklinde satılmaktadır. Lastik mağazasına gitmek için yeterli olacak, lastiğin içindeki minimum basıncı korumak için tasarlanmıştır.

Daha güvenilir - emniyet kemeri onarımı

Bir lastiği emniyet kemeriyle tamir ederek daha fazla güvenilirlik elde edebilirsiniz. İç lastiksiz bir lastikte herhangi bir yabancı cisim içermeyen bir delinme buldunuz mu? Böylece lastiği turnike ile tamir edebilirsiniz. Bu, dolgu macunundan daha fazla çaba gerektirecektir, ancak bu yöntem daha kalitelidir ve daha fazla güç sağlar.

Basit bir koşum takımı takma

Bir lastiği koşum takımıyla onarmak için, tekerleğin basıncını 0,5 atm'ye düşürmek (indirmek) gerekir. Daha sonra spiral bir bız alıyoruz ve lastiğin içinden geçerek saat yönünde paralel olarak dönerek delinmeye yerleştiriyoruz. Böyle bir manipülasyon, delinme bölgesini temizler ve kordonu ayırır ve ayrıca koşumun kendisi için yer açar. Kemer takılana kadar spiral bız çıkarılmaz.

Deliği temizleyip hazırladıktan sonra, lastikleri demetlerle onarmak için bir sonraki aracı alıyoruz - özel bir kurulum bız. Turnike merkezde tutulur ve ardından 2/3 oranında deliğe itilir. Sabitledikten sonra aleti keskin bir hareketle çıkarın.

Tüm manipülasyonlar doğru yapılırsa, turnike kauçuğa güvenli bir şekilde sabitlenecek ve bız gözünden kayacaktır. Delinme bölgesinden daha fazla basınç sızıntısı olmadığından emin olduktan sonra, dışarı çıkan kalan uçlar kesilebilir. Şimdi tekerleğin havalandırılması ve araca takılması gerekiyor.

Bir lastiği turnike ile tamir ettikten sonra, yapıştırıcının kurumasını beklemeniz gerekmez. Direksiyonu taktıktan hemen sonra sürmeye devam edebilirsiniz.

Kordon ve kauçuk

Birçoksürücüler, iç lastiksiz lastikleri onarmak için hangi koşum takımının en iyi olduğunu bulmaya çalışıyor. En yaygın olanları kordon ve kauçuk koşumlardır. Onlar hakkında daha detaylı öğrenmeye çalışacağız.

Bütil kauçuk ile emprenye edilmiş naylon elyafa dayalı kordon koşumları büyük popülerlik kazanmıştır. Böyle bir turnike, yapıştırıcı ile ön işleme ihtiyaç duymaz ve yukarıda verilen yöntem kullanılarak hızlı bir şekilde kurulur. Kitte gerekli tüm araçlarla birlikte gelir.

Bu tür onarımların ana avantajı basitlik ve düşük maliyettir. Tüm set size yaklaşık 2 dolara mal olacak. Lastikleri naylon çekme ile tamir etmenin dezavantajları, kırılganlığı ve kordon hasarıdır. Birkaç ay sonra kurur ve tekerlek tekrar sönmeye başlar.

Çoğu lastik mağazası, lastik tamiri için hangi bandın en iyi olduğuna uzun süredir karar vererek, yapışkan kılıflı lastik bantları tercih ediyor. Uygulaması bir öncekine çok benziyor ancak bazı farklılıklar var.

Yani onarım yaparken törpü şeklinde yapılmış bir tığ kullanılması önerilmez. Kordon ipliklerini ayırmaz, sadece onlara zarar verir. Kırık telin keskin uçları, takılan kablo demetine zarar verebilir.

Lastikleri turnike ile tamir ederken, yapışkan kılıfla reaksiyona giren özel bir yapıştırıcı ile bulaşır. Bu koşum en güvenilir olanıdır, ancak içeriden takviye edici bir yamanın olmaması ve ayrıca hasarlı bir kordon, tekerleğin en fazla bir gün basınçsız olmayacağını garanti etmemize izin vermez.yanlış an.