K-151 karbüratör: cihaz, ayar, özellikler, şema ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

GAZ ve UAZ-31512 yolcu modellerinin üretiminin başlangıcında, güç üniteleriyle birlikte K-126 serisinin karbüratörleri kuruldu. Daha sonra, bu motorlar K-151 serisinin elemanları ile donatılmaya başlandı. Bu karbüratörler Pekar JSC tarafından üretilmektedir. İşletmeleri sırasında hem özel araç sahipleri hem de işletmeler onarım ve bakım konusunda bir takım zorluklarla karşılaşmışlardır. Gerçek şu ki, K-151 karbüratörün tasarımı önceki modellerden önemli ölçüde farklıydı. Aynı zamanda tasarım özellikleriyle ilgili bilgiler çok azdı.

151 serisi makinelerle ilgili genel veriler

Yapısal olarak, K-151 serisinin elemanları, bileşenleri ve bazı sistemleri tipik şemalar temelinde tasarlanmış olmasına rağmen, diğer tüm yerli karbüratörlerden ciddi şekilde farklıdır.

Yayınlanma zamanına bağlı olarak, bu serinin birimlerinde birkaç tasarım seçeneği daha vardı. Aşağıda bizK-151 karbüratörün özelliklerini göz önünde bulundurun.

Genel cihaz bilgileri

Ünitenin iki bitişik dikey kanalı vardır. Oksijen alımı için gereklidirler. Kanalların her birinin altında bir gaz kelebeği bulunur. Her biri bir karbüratör odasıdır. Gaz kelebeği üzerindeki tahrik, pedala bastığınızda önce bir damper, sonra diğeri açılacak şekilde tasarlanmıştır. Damperi ilk açılan odaya birincil oda denir.

Hava geçişi için kanalların her birinin orta kısmında koni şeklinde özel daralmalar vardır. Bunlar difüzörler. Bu unsurlar ne için? Onlardan dolayı, şamandıradan gelen yakıtın sisteme emildiği bir seyreltme etkisi yaratılır. Karbüratör için gerekli haznedeki benzin seviyesi, iğne valfli ve şamandıralı özel bir mekanizma kullanılarak korunur. Bunun hakkında daha detaylı konuşacağız.

Alt yakıt beslemesiyle yüzer

K-151 karbüratörlerinde bu mekanizmanın, diğer ev içi ünitelerdeki aynı cihazdan temel olarak farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu bağlamda, sahipleri bakım ile ilgili sorunlar yaşıyor. Bu, incelemelerde defalarca belirtilmiştir. Bu arada, bu eleman ZMZ'nin eski motorlarına kuruldu.

Böylece sistem, şamandıra ve iğneli valf ile birlikte cihazın gövdesine yerleştirilmiştir. Mekanizmanın çalışmasının görsel kontrolü ancak kapak çıkarıldıktan sonra mümkündür. Bu durumda şamandıranın yakıt seviyesi ile doğal etkileşimi bozulmayacaktır. Butasarıma alt besleme odası denir.

Cihaz

Öyleyse, K-151 karbüratöre daha yakından bakalım. Karbüratör cihazı, tamiri, özellikleri aşağıda anlatılmıştır. Eleman üç kısımdan oluşur. Üst kısım, bir flanşla donatılmış bir mahfaza kapağının yanı sıra, bir şamandıra odası havalandırma cihazı ve bir başlatma sisteminin elemanları ile bir hava filtresini monte etmek için saplamalardır. İkincisi, yedi vidayla bir kağıt conta ile kasaya sabitlenir.

Karbüratör cihazında orta kısım vardır. Bu, doğrudan şamandıra mekanizmasının, haznenin ve yakıt besleme tertibatının entegre edildiği cihazın gövdesidir. Ayrıca bir dozlama sistemi dahildir.

Ünitenin alt kısmı, gaz kelebeği gövdesi ile birlikte bir conta ile gövdeye bağlanan rölanti cihazı olan aktüatör içerir.

Yüzme mekanizması

Haznede gerekenden daha az yakıt olduğunda, şamandıra aşağı inerek iğneyi serbest bırakır. Bundan dolayı bölüm açılır ve benzin akışı sağlanır. Hazne dolduğunda iğneli valf kapanacaktır.

Otomatik modda iğneli valften geçen yakıt akışındaki değişiklikle birlikte, pompadan gelen benzin beslemesi de değişir. Bu, ünite girişindeki yakıt basıncındaki artışı ortadan kaldırır.

Yakıt seviyesi hiçbir zaman kaydedilmez - motorun çalışma moduna göre değişir. Yani maksimum seviye boşta olacaktır. Tam güçte çalışırken, seviye birazazalır. Bu, üreticide dozlama sisteminin ayarlanması sürecinde mutlaka dikkate alındığından, cihazın verimliliğini hiçbir şekilde etkilemez.

Dağıtım sistemleri

Karbüratörün birinci odası için ne var, ikincisi için ne var, dozaj sistemlerinin tasarımı aynıdır. Nasıl organize edilir? Şamandıra haznesinin altına monte edilmiş ana yakıt jetleri ve ana hava jetleri vardır. İkincisi, emülsiyon kuyularının üst kısmında, düzlemdedir. Ana hava jetlerinin altında da emülsiyon tüpleri bulunmaktadır.

Emülsiyon kuyularının orta kısmında geniş kesitli bir delik bulunmaktadır. İkincisi, özel kanallar aracılığıyla atomizerlerdeki çıkışlara bağlanır. Küçük difüzörlerde bulunurlar.

Dozaj sistemleri nasıl çalışır?

K-151 karbüratörde bu şu şekilde çalışır. Püskürtme delikleri bölgesindeki seyreklik nedeniyle, yakıt, emülsiyon kuyusu boyunca ana yakıt jeti boyunca yükselir ve emülsiyon tüplerindeki deliklere girer. Daha sonra benzin, merkezi tüplerden geçen hava tarafından alınır. Yan kanallardan atomizerlere giden bir yakıt karışımı bu şekilde oluşur. Bu daha sonra ana hava akışına karıştırılacaktır.

Karbüratördeki ek cihazlar

Bu temel unsurlara ek olarak, karbüratör başka mekanizmalar da içerir. Böylece, rölanti sistemi korumak için tasarlanmıştırmotorun dakikada 1 bine kadar hızlarda kararlı çalışması. Bir baypas kanalı, ayar vidaları, yakıt ve hava jeti, ekonomizer valfinden oluşur.

Gaz pedalı pompası, aracın hatasız hareket etmesini ve gerekirse keskin bir şekilde hızlanmasını sağlar. Sistem ana gövdede vanalar, küresel vana, diyafram mekanizması ve atomizerden oluşmaktadır. Çalışma prensibine göre benzin pompasının çalışmasına benzer.

Ekonostat, yüksek motor devirlerinde hava-yakıt karışımını zenginleştirmenizi sağlayan bir cihazdır. Yapısal olarak, eleman, açık gaz kelebeği valfleri sırasındaki seyreklik nedeniyle yakıtın manifolda girdiği ek bir kanaldır.

Ayrıca tasarımda geçiş sistemleri var. İkinci bölmenin gaz kelebeği valfinin yeni açılmaya başladığı bir zamanda hızın yumuşak bir şekilde artması için gereklidirler. Bu bir hava ve yakıt jetidir.

Karbüratör arızaları

Çalışma sırasında çeşitli arızalar gözlemlenebilir. Bu nedenle, yaygın bir sorun, yüksek yakıt tüketimi, gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda egzoz borusundan siyah duman, dengesiz rölanti, zayıf dinamik performans, gerizekalılar ve düşüşlerdir. Bu durumda K-151 karbüratörün ayarlanması ve onarılması gerekir.

Arıza nedenleri arasında en sık olarak düşük kaliteli yakıt ayırt edilebilir. Bu nedenle jetler, hava ve yakıt kanalları tıkanır. Ayrıca, yüksek sıcaklıklar nedeniyle gövdedeforme olabilir. Çalışma sırasında jetler doğal aşınmaya maruz kalır.

K-151 karbüratörün cihazını ve işleyişini en ince ayrıntısına kadar bildiği ustaların çoğu, onarım işlemi sırasında jetleri hemen değiştirmeye çalışır. Onlar yüzünden yakıt tüketiminin arttığına ve güç ünitesinin dengesiz çalışabileceğine inanılıyor. Ama burada bir nüans var. Jetler aşınmışsa oldukça nadirdir.

Ayar

Benzer ünitelerin cihazına zaten aşina olanlar için, K-151 karbüratörün servisini yapmak zor olmayacaktır. Elemanları, genel olarak sökme ve ayarlama, diğer tüm karbüratörlerden çok farklı değildir. Üniteyi bağımsız olarak düzenlemek için prensibi anlamak ve talimatları takip etmek yeterlidir. Bu cihaz için birkaç ayar var.

Böylece rölanti devri, hava damperi, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi ve gaz kelebeği konumu ayarlanabilir. Yakıt seviyesini yalnızca deneyimli ustalar değiştirmelidir, ancak herhangi bir araç sahibi rölanti hızını ayarlayabilir.

K-151 karbüratörün adım adım ayarı birkaç adım içerir. Bu nedenle, motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtmanız ve ardından hava damperi açıkken rölantide bırakmanız gerekir. Ardından kalite ve miktar vidaları sökülür ve motorun maksimum hız kazanmasına izin verilir. Ardından her bir vida, motorun çalışmasında herhangi bir kesinti kalmayana kadar kademeli olarak sıkılır.

Miktar vidası yardımıyla hızı artırın. Bu durumda, pozisyonu yakalamanız gerekir,motor kararlı olduğunda. Bu vidanın mümkün olduğu kadar sıkılması arzu edilir. Bu cıvatanın da yakıt tüketimini etkilediğini unutmayın.

Ardından, miktar vidasını çevirin. Bu, motorun 700-800 rpm aralığındaki hızlarda kararlı çalışmasını sağlar. Miktar vidası aşırı sıkılırsa, gaza keskin bir şekilde basıldığında düşüşler başlayacaktır. Geri sökülmesi gerekiyor.

Sonuç

K-151 serisi karbüratörün ne olduğunu öğrendik. Şimdi sadece eski Sovyet arabalarında ve 90'ların Gazellerinde Volga ZMZ-402'den bir motorla bulunabilir. Kullananların yorumları, ünitenin güvenilmezliğinden bahsediyor. En başarılıları Solex ve Weber'dir. Sahipler, K-151'in sürekli ayarlama ve ayarlama gerektirdiğini söylüyor. Modern koşullarda çalıştırmaya uygun değildir.