K151C (karbüratör): ayar, cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

K151S, Pekar fabrikasında (eski Leningrad karbüratör fabrikası) tasarlanmış ve üretilmiş bir karbüratördür. Bu model, adı geçen üreticinin 151 karbüratör hattının modifikasyonlarından biridir. Bu üniteler, ZMZ-402 motoru ve bu içten yanmalı motorların çeşitli modifikasyonları ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bazı modifikasyon ve yükseltmelerden sonra K151S (yeni nesil karbüratör), ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 gibi motorlarla ve benzer tasarımdaki diğer birçok üniteyle çalışabilir.

Bu cihaz, çevresel performansın yanı sıra teknik ve operasyonel geliştirmek için tasarlanmış en modern sistem ve mekanizmalarla donatılmıştır. Cihazın tasarımını, çalışma prensibini, onarım ve ayar yöntemlerini göz önünde bulundurun.

Tasarım

K151C - birinci ve ikinci yakıt odalarında iki ölçüm cihazı ile donatılmış karbüratör. Ayrıca, bu model bir rölanti sistemi ile donatılmıştır, yarı otomatikbaşlangıç sistemi, ekonomizör. Tasarım, yakıtı birinci ve ikinci bölmelere püskürten bir hızlandırıcı pompa sağlar. Diğer sistemlerle birlikte pnömatik tahrikli ve elektronik kontrollü bir EPHX vardır.

Kademesiz yarı otomatik çalıştırma sisteminin özelliği nedir? Onun sayesinde artık soğuk bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına basmanıza gerek yok.

Ünitenin iki dikey hava kanalı vardır. Altlarında bir gaz kelebeği valfi var. Bu kanallara karbüratör odaları denir. Gaz kelebeği valfi ve tahriki, gaz pedalına bastığınızda önce bir devre, sonra diğeri açılacak şekilde tasarlanmıştır. Bu iki odacıklı bir karbüratör. Damperi ilk açılan devreye birincil devre denir. Buna göre ikincil kamera daha da ileri gidiyor.

Hava geçişi için ana kanalların orta kısmına özel koni şeklinde dar altmalar takılır. Bunlar difüzörler. Onlardan dolayı bir vakum oluşur. Havanın hareketi sırasında, karbüratörün şamandıra odasından bir yakıt emişinin olması gerekir. Cihazın normal çalışması ve optimum karışımı hazırlaması için haznedeki benzin seviyesi sürekli olarak korunur. Bu, bir şamandıra mekanizması ve bir iğneli valf kullanılarak yapılır.

K 151 karbüratör nasıl çalışır? K151C üç ana bölümden oluşur. En üstteki kasa kapağıdır. Bir flanşa ve saplamalara, şamandıra odasının havalandırılması için bir cihaza ve ayrıcasistem ayrıntılarını başlat.

Orta kısım, ünitenin kendisinin gövdesidir. İşte şamandıra odası, şamandıra mekanizması, yakıt besleme sistemleri. Alt kısımda gaz kelebeği valfleri ve yuvaları boşta bir cihaz takılıdır.

Ana dozlama sistemi

Bu sistemlerden iki tane var. Aynı tasarıma sahipler. Sistemler yakıt jetleri ile donatılmıştır. Okuyucu bunları aşağıdaki fotoğrafta görebilir.

Ana jet gövdenin üstüne monte edilmiştir. Daha kesin olmak gerekirse, emülsiyon kuyuları alanında. Hava jetlerinin altında 2 adet emülsiyon tüpü bulunmaktadır.

Çıkış nozullarına bağlanan emülsiyon kuyularının duvarlarında delikler bulunur. Meme delikleri bölgesindeki seyreklik nedeniyle, yakıt emülsiyon kuyularından yükselir. Daha sonra tüplerdeki deliklere gider. Daha sonra yakıt, tüplerin orta kısmında hava ile karıştırılır. Daha sonra yan kanallardan atomizerlere çıkar. Orada, yakıt ana hava ile karışır.

Rölanti sistemi

Motorun rölantide stabil çalışmasını sağlamak için gereklidir. Sistem birkaç öğeden oluşur:

1. Kanalı atla.
2. K151C karbüratörü ayarlamak için kullanılan vidalar.
3. Yakıt ve hava jetleri.
4. Ekonomizer valfi.

Hızlandırıcı pompa

Gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında motorun tüm menzil boyunca düşme olmadan stabil çalışmasını sağlar.

Pompa, karbüratör gövdesindeki ek kanallar, bir küresel vana, bir membran mekanizması ve bir atomizerden oluşur.

Ekonostat

Bu sistem, yakıt karışımını zenginleştirerek yüksek hızlarda güç ünitesinin dengesini iyileştirmek için gereklidir. Bunlar, tamamen açık damperlerdeki büyük vakum nedeniyle ek yakıtın aktığı birkaç ek kanaldır.

Geçiş sistemi

İkincil haznenin gaz kelebeği açıldığında motor devrinin daha düzgün artması için gereklidir. Geçiş sistemi bir yakıt ve hava jetidir.

Opsiyonel ekipman

K151C budur. Karbüratör ayrıca koruyucu ağ şeklinde bir filtre ile donatılmıştır. Ayrıca ünitede bir dönüş yakıt kanalı vardır. Bu sayede fazla benzin benzin deposuna gider.

K151C ve temel K151 karbüratör arasındaki farklar

K151C karbüratörün nasıl çalıştığına baktık.

İlk bakışta cihazı, 151. serinin tamamından pratik olarak farklı değil. Ancak yine de küçük farklılıklar var. Yani küçük difüzör daha gelişmiş bir tasarıma sahip. Karbüratör, aynı anda iki oda için bir hızlandırıcı pompa püskürtücü kullanır. Geliştiriciler ayrıca pompa sürücüsündeki kamların profilini de değiştirdi. Hava damperi tahriki artık kademesizdir. Bu, soğuk çalıştırmayı büyük ölçüde basitleştirir.motor. Ayrıca dozlama sistemlerinin ayarlarını değiştirdi. Sonuç olarak, çevresel performans iyileştirildi.

K151C - K151'den daha verimli karbüratör. Böylece, arabanın dinamikleri% 7 arttı. Şehir döngüsünde sürüş sırasında %5'e kadar daha az yakıt tüketimi. Motorun çalıştırılması önemli ölçüde iyileştirildi ve motorun rölanti hızı da sabitlendi.

Karbüratör nasıl bağlanır?

Eski araba sahipleri genellikle bu cihazı nasıl bağlayacaklarını bilmiyorlar. K151C karbüratör aşağıdaki gibi bağlanır.

Tasarımda 2 hortum vardır. Ana yakıt borusu, motora en yakın olan şamandıra odasının altında bulunan bağlantıya bağlanır. Dönüş yakıt kanalı alt çıkışa bağlanacaktır. Ana bağlantı parçasının altında, motorun karşı tarafında görülebilir.

Ayrıca iki ince hortum daha bağlamanız gerekir. Bunlardan biri rölanti ekonomizer valfine bağlanabilir. Bu, solenoid valften gelen hortumdur. İkincisi, gaz kelebeği valflerinin arkasındaki alt bağlantıya bağlanır.

Ayrıca OZ hortumunu distribütöre bağlamanız gerekir. Karbüratörde, cebri karter havalandırma hortumu için bir bağlantı parçası bulunur. Ayrıca bağlanması gerekiyor.

K151C karbüratör: onarım, ayar

Birkaç çeşit ayarlama vardır. Böylece rölantiyi, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini, gaz kelebeği ve hava damperlerinin konumunu ayarlayabilirsiniz.

Yakıt seviyesi şu durumlarda değiştirilir:şamandırayı bükmeye yardımcı olun. Parametre, şamandıra haznesindeki özel bir yüzeyde ölçülür. Bu işlemi profesyonel ustalara emanet etmek daha iyidir ancak gerekirse kendiniz de yapabilirsiniz.

Rölanti devrini ayarlamak için motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır. Ardından, gazı açın ve ayar cıvatalarını sökün:

• yaylı miktar vidası;
• kaliteli vida.

Motor hız kazanacak. Ardından vidalar, motor kararsız hale gelene kadar sıkılır. Ardından, motor sorunsuz çalışana kadar miktar cıvatası ile hızı artırın. Kaliteden sorumlu ayar mekanizması sonuna kadar vidalanmıştır. Bundan sonra ne yaparlar?

Ardından, motor 700-800 rpm'de stabil çalışacak şekilde miktar vidası sıkılır. Miktar vidası daha fazla çevrilirse, gaza bastığınızda eğimler olacaktır. Devir yüksekse, gaz kelebeği konumu ayarlanarak düşürülür.

Sonuç

151C karbüratöre baktık. K151C karbüratörün onarımı ve ayarlanması, gördüğünüz gibi elle yapılabilir. Bu, arızanın servis istasyonundan veya evden uzakta olması durumunda uygundur. Ve yeni başlayanlar bile karbüratöre bakım yapabilecekler.