ZIL-135 ("Kasırga"): fotoğraf ve teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

İlk askeri kamyonlar, şimdi yaratılanlardan önemli ölçüde farklıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile, sözde çok amaçlı minibüsler, çeşitli personel araçları ve mobil onarım trenleri özel bir popülerlik kazandı.

Makine mühendisliğinin gelişimini hızlandıran, daha yüksek ve daha mükemmel bir seviyeye getiren savaştı. Ordunun tüm istek ve ihtiyaçlarını karşılamak için özel araçlara ihtiyaç vardır. Askeri birimlerin ilgisi sayesinde askeri kamyon gibi araçlar inanılmaz bir hızla üretildi ve her seferinde daha da mükemmel hale geldi.

Teknolojinin ilk örnekleriyle karşılaştırıldığında, modern ulaşım alışılmadık ve yüksek teknolojili bir şey gibi görünüyor.

ZIL-135 "Kasırga"

ZiL-135LM "Uragan" reaktif sistemi orijinal olarak zırhlı ve hafif zırhlı araçları, küçük motorlu piyade birimlerini ve tank müfrezelerini yok etmek için tasarlandı. Temel makine olarak ZiL-135 LM kullanılır,özellikleri bu görev için uygun.

Geliştirme geçmişi

Başlangıçta, araba ZIL işletmesi tarafından geliştirildi ve ZIL-135L modeli, otomatik şanzımanın varlığı ile işletmenin diğer araçlarından farklıydı. 135. model, altı vitesli bir hidromekanik şanzımana sahiptir. Başlangıçta, bu tür birimler ZiL'in yüksek donanımlı araç yan kuruluşlarından biri tarafından geliştirildi ve üretildi.

BAZ, özel ekipman olmadığı için böyle bir GMF yapamadı, bu nedenle acilen yeni bir şanzıman oluşturmak gerekiyordu. Bu sefer araba, YaMZ motoruyla çalışmak için mükemmel olan beş vitesli bir el kitabıyla donatıldı. Bu tasarım sonlandırıldı, bunun sonucunda dişli oranlarının değeri değişti. Şanzımanın ve güç ünitesinin normal ve iyi koordine edilmiş çalışması için tasarımcılar çift diskli bir kavrama taktı. Senkronizasyon sorunlarını çözmek için eşleştirilmiş kontrol üniteleri oluşturuldu.

Kış aylarında, tasarım bürosu yeni şasinin geliştirilmesini ve değiştirilmesini başarıyla tamamladı. 4 Mart 1963'te ilk mekanik şanzımanlı ZIL-135 LM otomobili sunuldu. Baş tasarımcı Ph. D. L. P. Lysenko idi. Şanzımandaki değişiklik nedeniyle hız ve çekiş biraz azaldı ama sonunda araba daha ekonomik hale geldi.

Şasi

Tıpkı selefi gibi, yeni ZIL-135 LM'de ikikarbüratör motorları. Bu, ZIL-375Ya modelinin 8 silindirli V şeklinde bir motorudur. Aynı zamanda, güç ünitelerinin her birinin gücü 180 "at" idi. Daha iyi soğutma için, bölmenin yanlarına, fanları kendi motorları tarafından tahrik edilen güç üniteleri ile iki radyatör yerleştirildi. Elektrik motorlarının her birini sürmek için tanktan iki jeneratör kuruldu. ZIL-135 LM, tamamen yeni bir ateşleme sistemine sahip ilk askeri kamyon.

Özellikler

Korumalı ateşleme sistemi, iki motorun çalışmasını ayırmayı mümkün kıldı. Motorlardan birinin arızalanması durumunda makine hareket kabiliyetini kaybetmeyecektir. Tek bir güç ünitesi bile, savaş aracının üsse hız kaybetmeden ve kros kabiliyetini kaybetmeden ulaşmasını sağlar. Bu arabanın bir römorkör yardımıyla üsse döndürüldüğü tek bir vaka yoktu. Bu Afganistan'da bile hiç olmadı.

İkiz Motor Kullanma

ZIL-135'te iki motordan oluşan bir sistemin kullanılması, bu vagonların güvenilirlik seviyesini artırma isteksizliğinden kaynaklandı. Ana sebep, tüm SSCB'de askeri makinenin yaratıldığı sırada, bu kadar büyük bir güçle ayırt edilebilecek tek bir otomobil güç ünitesinin olmamasıydı. Buna rağmen, güvenilirlik gerçekten de öncekinden birkaç kat daha yüksek hale geldi. Ana dezavantaj, yakıt tüketimi seviyesidir, sadece felaketti. Bu konuda çok şikayet geldi.

Tropikal varyant

Tropikal iklime sahip ülkeler için ZIL-135 LMT'nin özel bir ihracat versiyonu oluşturuldu. Bu örnek ile temel araç arasındaki temel fark, güçlendirilmiş bir soğutma sisteminin yanı sıra özel olarak tasarlanmış sızdırmaz elektrikli ekipmandır. Görünüm de değişti, ZIL kum rengine boyandı. Tüm değişikliklerin yanı sıra program, iki pilli özel bir şasiyi de içeriyordu. Ana makineye dört pil takıldığını belirtmekte fayda var. Tasarım değişti, ayrıca kapakların motor bölmesine sabitlenmesi. Bu bağlantı elemanları, TZM 9T29 marka ek bir şarj makinesinin montajı için gereklidir.

Prototip

Hafif, modernize edilmiş şasi 135 LMP'nin yeni prototipi 1972'de oluşturuldu. Bu şasi evrensel bir araç olarak tasarlandı. Prototip, geliştirilmiş amortisörlerin yanı sıra daha güçlü bir fren güçlendirici ile öncekinden farklıydı. Ayrıca arabada yeni bir ısıtıcı vardı. İyileştirme görünümü etkiledi, ek ekipmanı barındıran yeni bir kasa ortaya çıktı. Kabin kaplamasının ön kısmının arkasına yerleştirildi. Testlerden sonra, zaten 100 kilometrede 100 litreye yükselen bir kontrol yakıt tüketimi kuruldu. Bununla birlikte güç rezervi azaldı, 520 km'ye eşit oldu.

Sonuç

Kamyon teknik açıdan orduya tamamen uygun, ancak buna dahil olan bilim adamlarının görüşüne göreyeni prototip varyantlarının geliştirilmesi göz ardı edilemezdi. Örneğin, ZIL-135 E'nin modifikasyonu, geliştirilmiş teknik özelliklere rağmen bir prototip olarak kaldı. 135E için, 135L temel aracın şasisi değiştirildi ve sonunda hem ön hem de arka tekerleklerde bir burulma çubuğu süspansiyonu ile donatıldı. Bu araç pratikte önceki prototiplerin eksikliklerinden yoksundu, ancak bilinmeyen nedenlerle üretime girmedi.