Farklı modellerdeki arabalarda motorun açıklaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Tüm hareketli teknik cihazlar, arabalar, inşaat ekipmanları, su taşımacılığı ve daha fazlası. vb., çeşitli özelliklere sahip enerji santralleri ile donatılmıştır. Çoğu durumda, bunlar, mekanizmaların motor işlevlerini sağlamanın uzun süredir güvenilir bir yolu olarak kendilerini kanıtlamış, oldukça güçlü ve verimli içten yanmalı motorlardır.

Makinenin genel açıklaması

Sayfa, iş akışının açıklamasıyla birlikte motorun bir fotoğrafını gösterir. Motorun kesit görüntüsü, ana bileşenler ve ayrıntılar hakkında bilgi edinmenizi sağlar. Alt kısımda, yağlayıcıyı krank milinden başlayıp zamanlama zinciri ile biten özel kanallardan hareket ettiren bir yağ pompalı motor karteri vardır. Krank mili kanalları boyunca hareket eden dört atmosfer basıncı altındaki yağ, krank mekanizmasının ana ve biyel kolu muylularının kaymalı yataklarını veya gömleklerini yağlar. Aynı zamanda, yağlayıcı püskürtülür, silindir aynasında bir film oluşumunu sağlayan bir yağ buharına dönüşür. Pistonlar kayarneredeyse sıfır sürtünme ile engelsiz. Her biri, ana sıkıştırma halkalarının üzerinde bulunan bir ila üç yağ sıyırıcı halkaya sahiptir. Bu halkaların amacı, fazla yağı uzaklaştırmak ve yanma odasına girmesini önlemektir. Yağ ayrıca, zamanlama mekanizmasının, eksantrik milinin, valf kaldırıcıların ve kolların yağlandığı motorun üst kısmına da girer. Yağlama sistemi için bir diğer etki alanı ise dişliler ve çift gergi zinciridir. Burada yağ yerçekimi ile dağıtılır, dönen parçalarla püskürtülür. Arabanın çalışması sırasında motor yağı metal mikropartiküllerle kirlenir. Her arabanın kendi kilometre hızı vardır, bundan sonra yağlayıcıyı değiştirmek gerekir. Kat edilen mesafeyi hesaplamak mümkün değilse, motor yağını şeffaflık açısından periyodik olarak kontrol edin. Koyulaşırsa hemen değiştirilmesi gerekir.

Motorun tanımı, çalışma prensibi ile başlayabilir. İki tür içten yanmalı enerji santrali vardır: benzin ve dizel, birincisi, bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenen yanıcı bir karışımın yanmasından elde edilen gazların genleşmesi ilkesine göre çalışır. Ortaya çıkan basınç, pistonun en alt noktasına keskin bir şekilde düşmesine neden olur, krank mekanizması dönmeye başlar ve böylece bir görev döngüsü meydana gelir. En yaygın silindir sayısı dörttür, ancak altı ve sekiz silindirli motorlar vardır. Bazen silindir sayısı on altıya ulaşır, bunlar özellikle güçlü motorlardır,sorunsuz çalışır, performansları yüksektir. Bu tür motorlar seçkin araçlara kurulur.

Dizel motor aynı prensipte çalışır, ancak yanma odasındaki yanıcı karışım bir kıvılcımla değil, sıkıştırmayla ateşlenir.

İçten yanmalı motorlar iki ve dört zamanlı olarak ayrılır. Bu eylem ilkeleri arasındaki fark önemlidir. Motosiklet motorları genellikle iki zamanlı modda çalışır, neredeyse tüm araba motorları dört zamanlıdır.

Yanıcı karışım

Benzinle çalışan bir motorun tanımı, yanıcı karışımın bir kısmının karbüratörden veya enjektörden geldiği andan itibaren başlamalıdır. Silindirin yanma odasında, hava ve benzin buharlarının karışımından oluşan bir tür bulut. Bu neredeyse hazır yanıcı bir karışımdır, ancak yine de sıkıştırılması ve ateşlenmesi gerekir. Aşağıdan yükselen bir pistonun hareketi ile sıkıştırma meydana gelecek ve en üst noktaya geldiğinde arabanın elektrik sistemi kıvılcım verecek, karışım tutuşacak, basınçta keskin bir artış olacak ve piston gidecektir. aşağı. Bu, itici güç olan dönme enerjisi yaratacaktır.

Bir araba motorunda üç ila on altı piston olabilir. Her biri görevini yerine getirir ve zamanlamasını, makinenin gaz dağıtım mekanizmasını oluşturan kesin olarak işaretlenmiş bir program izler. Böylece, nihayetinde tekerleklere iletilen krank milinin sürekli bir dönüş döngüsü vardır.

İçten yanmalı motorun aşamalar halinde çalışmasının açıklaması aşağıdaki gibidir.yol:

• yanıcı karışımın emilmesi (piston aşağı iner);
• yanıcı karışımın sıkıştırılması ve ateşlenmesi (piston üst ölü noktadadır);
• stroke (piston aşağı hareket eder);
• egzoz karışımı (piston yukarı hareket eder);

Ana döngüler, ek kısa süreli süreçlerle birleştirilebilir.

Dizel motor açıklaması

Benzin, birçok avantajı olan evrensel bir yakıttır ve kalitesi, işleme sırasında elde edilen oktan sayısına bağlıdır. Ancak bu tür yakıtın maliyeti oldukça yüksektir. Bu nedenle dizel motorlar otomotiv teknolojisinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Dizel yakıtla çalışan bir dizel motorun açıklaması, bu birimin nasıl oluşturulduğuna dair küçük bir arka planla başlamanız gerekir. 1890'da Alman mühendis Rudolf Diesel, yanıcı bir karışımı sıkıştırma prensibiyle çalışan ilk motoru yarattı ve patentini aldı. İlk başta, Dizel motor, mekanizmanın hem tasarımı hem de verimliliği buhar motorlarından daha düşük olduğu için yaygın kullanım için kabul edilmedi. Ancak bir süre sonra Dizel motorlar kendilerini kanıtladıkları nehir ve deniz gemilerine kurulmaya başlandı.

Yeni motorun buhar motoruna kıyasla ana avantajı, kömürle çalışan ünitenin geminin güverte altı alanının yarısını işgal etmesi ve ikinci yarısının kömür rezervlerine verilmesiydi. Buhar makinesine bütün bir stokçu ve mekanik ekibi tarafından servis yapıldı. Ve dizel motor kompakttı,yakıt deposu ile birlikte sadece birkaç metrekare. Bir tamirci onu çalıştırmak için yeterliydi. Yavaş yavaş, dizel motor buhar motorunun yerini aldı ve deniz ve nehir sınıfındaki tüm gemilerde talep görmeye başladı. Rudolf Diesel'in girişimci çağdaşları tarafından doğrudan katılımıyla kısa sürede kurulan seri üretime ihtiyaç vardı.

Dizel motor pistonlarının üst çalışma kısmında, yanma odasında türbülans oluşmasına katkıda bulunan bir girinti vardır. Motorun çalışması için bir koşul gereklidir - yanıcı karışım sıcak olmalıdır. Halihazırda çalışan bir motorun çalışması sırasında, ısınma kendiliğinden gerçekleşir. Ve üniteyi sıcak havalarda bile çalıştırmak için sistemi ısıtmanız gerekir. Bunun için her dizel motora özel kızdırma bujileri yerleştirilmiştir.

TSI evrensel motor

2006, 2007 ve 2008'de Yılın Motoru Ödülü sahibi. Son zamanların en gelişmiş motoru. Açıklaması bir sayfadan fazla sürebilen TSI motoru, zamanımızın en verimli motorlarından biridir. Çalışma prensibi, çift yakıt enjeksiyon teknolojilerinin kullanılması ve yanıcı bir karışımın basınç altında verilmesini sağlayan bir kompresörün varlığından kaynaklanmaktadır.

TSI motoru, en son teknolojinin hazinesidir, ancak ünitenin dikkatli bakıma ihtiyacı vardır. Motora bakım yaparken, yalnızca yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılmalıdır ve çalışması zamanında ayarlamaları içerir. TSI motorunun en kritik parçası, özel bir motorla donatılmış bir kompresördür.şanzıman, hızını dakikada 17 bine yükselterek maksimum takviye basıncı sağlar.

Bu önemli dezavantajdan bahsetmeden açıklaması eksik olacak TSI motoru, soğuk mevsimde çok yavaş ısınır. Soğuk havalarda TSI motorlu bir arabayı çalıştırmak imkansızdır, kabindeki sıcaklık saatlerce sıfırın altında olabilir. Ve sıcak mevsimde bu, mükemmel performansa sahip ekonomik, düşük hızlı bir motordur.

Volkswagen motorları

2000'den beri Alman "halk arabası", üretim modelleri için FSI'nin yanı sıra TSI teknolojisi kullanılarak yapılan motorları seçiyor. Alman şirketi bugün neredeyse tüm modellerinde ana motor olarak TSI ve FSI motorları sunan dünyadaki tek üreticidir. Volkswagen motorlarının, özellikle TSI motorunun açıklaması yukarıda zaten yapılmıştır. Karakteristik genelleştirilmiş ancak oldukça bilgilendirici.

120-140 hp arasında değişen çekiş özellikleriyle FSI motorunu anlatmaya başlamak daha doğru olur. İle birlikte. Motor, yüksek bir kaynağa sahip ekonomiktir. FSI (Yakıt Tabakalı Enjeksiyon), "katmanlı yakıt enjeksiyonu" anlamına gelir.

FSI motoru ile diğer enerji santralleri arasındaki temel fark, düşük ve yüksek basınçtan oluşan çift devreli sistemdir. Alçak basınç devresi yakıt deposunu, filtreyi ve yakıt pompasını içerir. Yüksek basınç devresi, yakıt enjeksiyonundan doğrudan sorumludur. FSI motorunun çalışma prensibi, yakıtla kesinlikle ölçülü yakıt enjeksiyonuna dayanmaktadır.pompa. Doz, düşük basınç sensörü kullanılarak otomatik olarak ayarlanır. Devir sayısı yakıt miktarına bağlıdır. Gaz pedalına artık prensipte ihtiyaç duyulmuyor, ancak arabada tutuluyor.

Volkswagen FSI motorunun açıklaması, ekonomi ve yüksek verimlilikle ilgili verilerle desteklenebilir.

Motorlar "Opel"

Alman otomotiv üreticileri sürekli birbirleriyle rekabet halindedir. Opel arabaları güvenilir ve konforlu olarak kabul edilir. Başlıkta "yıldırım" bulunan modellerin popülaritesi, sürekli olarak yüksek satışlarla doğrulanır. Alıcı ucuz, bakımı kolay bir araba alacaksa, Opel'i seçer. Açıklaması aracın teknik belgelerinde bulunan motorlar, model adına göre sınıflandırılmıştır. Örneğin, Opel Corsa, Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 motorla donatılmıştır. Astra otomobiline Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k motor takılıdır. Ancak bununla birlikte, indeks ve isim ne olursa olsun kurulabilecek bir dizi birleşik enerji santrali var.

Tolyatti'deki Fabrika

VAZ motorlarının tanımı zor değil - sadece iki tip var. Arkadan çekişli otomobiller için motorlar VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ve 2107, yaklaşık olarak aynı güç ve düzende dört silindirli ünitelerdir. Ve önden çekişli modeller VAZ-2108 ve VAZ-2109 için motorlar ve modifikasyonları.

TümüVAZ motorları operasyonda oldukça güvenilir ve iddiasız. Ateşleme zamanlaması ve valf boşlukları için ayarlara sürücünün kendisi oldukça erişilebilir, bunun için sadece eylem planını ve sırasını bilmeniz gerekir. Motorlar yüksek hızlı ve torkludur. Kaynak çok büyük değil, ancak piston segmanlarının ve gömleklerinin, ana ve bağlantı çubuklarının değiştirilmesiyle büyük bir revizyon sorun değil.

Toyota motorlarının açıklaması

Tanınmış bir Japon üreticinin motorları kompakt, dört silindirli, ağırlıklı olarak enine ve çok yüksek performansa sahip. Benzin enjeksiyonlu motorlar direkt enjeksiyon prensibi ile çalışır. Silindir başına dört valf, gaz dağıtım sürecini mükemmelleştirmenizi sağlar.

Toyota motorlarının verimliliği yaygın olarak bilinir, ayrıca üretici, egzoz gazlarındaki benzeri görülmemiş düşük CO2 içeriğiyle ünlüdür. Seri motorlar, Arap rakamlarıyla birlikte bir dizi büyük Latin harfiyle gösterilir. Hiçbir başlık eklenmedi.

Toyota motorlarının kaynağı 300 bin kilometreye ulaşıyor ve o zaman bile büyük bir revizyona gerek yok, sıkışmış piston segmanlarını serbest bırakmak ve soğutma sistemini yıkamak yeterli. Ufak bir bakımdan sonra motor başarıyla çalışmaya devam ediyor.

BMW enerji santrali

Alman endişesi "Bavaria Motor Werke"nin motor yelpazesi, Japon üreticilerinkinden çok daha geniştir. ATBMW'nin varlıkları sıralı dört ve altı silindirli motorlar, V şekilli "sekizler" ve "onlarca", ayrıca on iki silindirli, özellikle güçlü motorlar var. Çoğu BMW motoru DOHC ve SOHC formatlarında üretilir.

Markalı motorlar "Yılın Motoru" yarışmasında defalarca kazanan oldu; örneğin, S85B50 markası 2005'ten 2008'e kadar 11 ödül aldı.

Çok sayıda modifikasyon nedeniyle tarif edilmesi zor olan BMW motorları, süper güvenilir, mükemmel dengeli üniteler olarak tanımlanabilir.

Zavolzhsky Motor Fabrikasının Motorları

ZMZ tarafından Zavolzhye şehrinde üretilen güç üniteleri hattı oldukça mütevazı görünüyor. Tesis, orta güçte yalnızca birkaç değişiklik üretir. Ancak aynı zamanda, üretilen etkileyici sayıda ürüne de dikkat çekiyor. ZMZ-406 marka motor zaten bir buçuk milyon kopyalık bir seri halinde üretildi. Motor, Gorky fabrikasının GAZ arabalarına kuruludur. Bunların arasında Gazelle, Volga-3110 ve Volga-3102 var.

406 motor nedir? Aşağıdaki açıklamaya bakın.

Motor, 406-2.10 adı altında bir enjektör ile üretilir ve AI-92 benzinle çalışır. 406-1 karbüratör versiyonu, 76 oktan derecesine sahip benzin için tasarlanmıştır. Başka bir karbüratör motoru, 406-3, yüksek oktanlı yakıt, AI-95 benzinle çalışır. Tüm 406 serisi motorlar, BOSCH elektroniği ve iki bobin ile donatılmıştırateşleme.

İçten yanmalı motor tamiri

Bir otomobil motorunun tasarımı, tek tek bileşenlerin periyodik bakımını veya bir bütün olarak tüm birimin büyük bir revizyonunu içerir. Motor bir silindir bloğu, krank mili, bağlantı çubukları, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalı pistonlar, zincir tahrikli bir eksantrik mili ve valfler içeren gaz dağıtım mekanizmalı bir blok kafasından oluşur.

Tek tek bileşenler veya bir bütün olarak motor aşındığında, kullanılmayan parçalar değiştirilir. Bu işleme "motor tamiri" denir. Motoru geri yükleme eylemlerinin açıklaması, ayrıntılı talimatlarla özel literatürde verilmiştir. Küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilirken, özel ekipman gerektiren daha karmaşık onarımlar en iyi şekilde bir teknik merkezde yapılır.

İçten yanmalı bir motoru elden geçirirken, önce parçaların aşınma derecesini belirlemelisiniz. Bu teşhis gerektirir. Kural olarak, yağ basıncı düştüğünde, krank mili ana yataklarının ve biyel kolu yataklarının değiştirilmesi gerekir. Krank mili muyluları aşınmışsa, onarım boyutuna kadar sıkılmalı ve uygun gömlekler takılmalıdır. Silindir aynasının aşınması durumunda, yeni gömlekler bloğa bastırılır veya eskileri onarım boyutuna sıkılır, ardından yeni pistonlar ve yeni segmanlar takılır. Hafif bir gelişme ile, sadece halkaları değiştirmek yeterlidir ve sıkıştırma geri yüklenecektir. Aynısı daha önce bahsedilen gömlekler için de söylenebilir. Krank mili muylularının gelişimi önemsiz ise, o zaman şunları yapabilirsiniz:sadece gömlekleri değiştirin ve sıkmayın. Bu durumda yağ basıncı normale dönecek ve güncellenen motor çalışmaya hazır olacaktır.