Sıkıştırma Motor sıkıştırması - nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sıkıştırma, motorun uzun ömürlü olmasında belirleyici faktördür. Bu göstergeden, motorun çeşitli parçalarının aşınma derecesi bağlıdır. Bu nedenle, sürücüler onu çeşitli şekillerde desteklemeye çalışıyorlar. Motor sıkıştırması - nedir ve nasıl ölçülür? Bugünün makalesinde bu fenomeni detaylı olarak açıklamaya çalışacağız ve ayrıca kendimiz nasıl ölçeceğimizi öğreneceğiz.

Karakteristik

Sıkıştırma, sıkıştırma stroku sırasında piston TDC'deyken yanma odasında ulaşılan maksimum hava basıncı miktarıdır. Motorun servis kolaylığı ve tüm mekanizmalarının çalışmasının dayanıklılığı bu özelliğin değerine bağlıdır.

Basit bir ifadeyle, sıkıştırma, motorun yaşayabilirliğinin bir göstergesidir, yani sağlığındaki ana faktördür.

Neyi etkiler?

Birçok işlem bu değerin düzeyine bağlıdır, yani:

1. Yakıtın haznede tamamen yanması.
2. Yağ tüketimi.
3. Silindirlerin düzgün çalışması. Düşük sıkıştırma sınıfı motorun devreye girme riskini artırır.
4. Kolay motor çalıştırma. Sıkıştırma oranı normalin altındaysa, özellikle "soğuk" olduğunda böyle bir motorun çalıştırılması çok zordur.
5. Güç ünitesinin gücü. Zamanla düşebilir. Sıkıştırma sınıfı ne kadar düşükse, arabanın gücü o kadar düşük olur. Buna göre, sürüş dinamiklerinin ve hızlanmanın zayıf özellikleri bundan kaynaklanmaktadır.

Düşük sıkıştırmanın nedenleri

Düşük sıkıştırmanın ana nedenlerinden biri motorun aşırı ısınmasıdır. Motorun sık sık kaynatılmasıyla silindirlerde çizikler oluşur. Pistonlarda da görünebilirler. İkincisi sonunda erir veya yanar. Düşük sıkıştırma ("onuncu" ailenin VAZ'leri dahil), halka bölümlerinin aşınmasını gösterir. Tüm bu işaretler sonucunda güç belirgin şekilde kaybolurken yakıt tüketimi artar.

Ayrıca, sıkıştırmadaki düşüşün nedenlerinden biri de zamanlama sistemindeki bir arızadır. Bu durumda, yüksek bir valf yanması riski vardır. Bu öğe artık kurtarılamaz. Yanmış valfler hemen değiştirilmelidir, aksi takdirde güç düşüşü ve yakıt tüketimindeki artış durmaz.

Bu arada, valf yanmasının ve buna bağlı olarak sıkıştırmadaki düşüşün nedenlerinden biri yanlış ayarlanmasıdır. Aralarında gerekli termal boşluk yoksa gaz dağıtım sisteminde ciddi arızalardan söz edebiliriz. Bu durumda vanalar kapanmaz.tamamen. Ancak sonuçlarıyla büyük bir boşluk da doludur. Örneğin bu, valflerin yetersiz açılmasına neden olabilir. Bu nedenle silindire daha az hava girer. Sonuç olarak - valf kapağının altına çarpar.

Silindir kapağı contasının yanması nedeniyle sıkıştırma da güçlü bir şekilde düşer. Bu durumda, egzoz gazları susturucu ve egzoz manifoldundan çıkmayacak, doğrudan yağ hattına veya motor soğutma sistemine girecektir.

Düşük sıkıştırma oranını başka ne gösterebilir? Sıkıştırma kaybının ana nedeni piston segmanlarının aşınması ve silindir duvarlarındaki aşınmadır. Burada soruna ayrıca artan yağ ve benzin tüketimi eşlik ediyor.

Tuhaf bir şekilde, bir hava filtresi bile düşük sıkıştırmaya neden olabilir. Gerçek şu ki, tıkanmış bir eleman havanın silindirlere girmesine izin vermiyor. Sonuç olarak, pratik olarak oksijensiz, çok tükenmiş bir karışım oluşur. Bazı çalışma modlarında bu normaldir, ancak yakıt her zaman bu oranlarda karıştırıldığında alarm çalmak için bir neden vardır.

Sıkıştırma oranındaki azalmanın son nedeni bloğun başındaki bir çatlaktır. Genellikle motorun aşırı ısınması nedeniyle olur. Ancak köprülerde düşük sıkıştırma nedeniyle çorapların yırtıldığını düşünüyorsanız, sıkıştırmanın bununla hiçbir ilgisi yoktur. Büyük olasılıkla, arabanın arkasında aşırı yük vardı, artık yok.

Normal motor sıkıştırması nedir?

Nedir - sıkıştırma fenomeni - zaten öğrendik. Şimdisayılar hakkında biraz. Ancak önce, bu göstergenin her motor için kendi üretim tesisi tarafından ayrı ayrı ayarlandığına dikkat edilmelidir. Tam sıkıştırma değeri, aracınızın kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Benzinli motorlar için bu gösterge yaklaşık 9.5-10.5 atmosfere karşılık gelmelidir. "Onuncu" ailenin VAZ'larının sıkıştırması biraz daha yüksektir - 11 atm. Dizel motorlarda sıkıştırma oranı 28 ila 32 atmosfer arasındadır. Bu durumda silindirler arasındaki yayılma, benzin için 0,5-1 atm'yi ve dizel santraller için 2,5-3 atm'yi geçmemelidir. Bu farklı stok sıkıştırma sınıfları, farklı yakıt ateşleme türlerinin sonucudur. Benzinli ICE'lerde bir kıvılcımla yanarsa, dizel motorlarda sıkıştırma meydana gelir. Dolayısıyla farklı sıkıştırma. Bu, dizel motorları daha dayanıklı ve aşınmaya dayanıklı hale getirir. Uygulama, fabrika sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, motorun o kadar güçlü ve ekonomik olduğunu göstermiştir.

Uzmanlar, içten yanmalı motorun stabil teknik durumuna rağmen sıkıştırma değerinin değişebileceğini söylüyor. Bunun nedeni, ölçümlerin yapıldığı koşullardaki farklılık olabilir.

Bir sıkıştırma testinin sonucunu etkileyebilecek birkaç faktör vardır:

1. Silindirlere giren hava miktarı.
2. Motor sıcaklığı.
3. Krank mili hızı.

Silindir duvarlarında biriken viskoz yağın da sıkıştırma oranının artmasına katkıda bulunduğuna dikkat edilmelidir. Bu fenomen, arasındaki boşluğun sızdırmazlığı nedeniyle gözlenir.ilişkili unsurlar. Tersine, yanma odasına giren fazla yakıt nedeniyle sıkıştırma azalır.

Aracın kilometresi 200-250 bin kilometre ise ve ölçüm okumaları çok büyükse (örneğin bir benzinli motor için 10 atmosfer) panik yapmayın ve şaşırmayın. Bunun nedeni, yanma odasının elemanları üzerinde kalın bir kurum tabakasının birikmesi olabilir. Bu tortular biriktikçe yanma odasının hacmi azalır ve bu da bu tür şüpheli sonuçlara yol açar.

Sıkıştırma seviyesi ne zaman artar?

Yukarıdaki faktörlere ek olarak, bu rakam aşağıdakilerden dolayı artabilir:

• Yanma odasında yağ bulunması.
• Yüksek motor sıcaklığı.
• Geniş gaz.

Deneyimli sürücüler, sıkıştırmayı ölçerken yalnızca üç noktaya dikkat etmeniz gerektiğini söylüyor: motor sıcaklığı, yakıt ve gaz kelebeği konumu.

Ölçümler ne sıklıkla alınmalıdır?

Sürücüler her 10-40 bin kilometrede bir sıkıştırma oranını ölçmek ve tüm değerleri bir deftere yazmak gerektiğini söylüyorlar. Böylece motorunuzun şu anda hangi durumda olduğunu her zaman bileceksiniz. Bu, motorun aşırı ısınması, valflerin, pistonların yanması ve bunların koklaşması gibi sorunları önleyecektir.

Ölçmeler hangi koşullarda yapılmalıdır?

Bu göstergeyi ölçmek için kurallara uymak çok önemlidir, çünkü doğruluk buna bağlıdırölçüm ve buna bağlı olarak, demir atınızın "kalbinin" daha sonraki ömrü. Bu nedenle, bir sıkıştırma ölçer ile çalışırken aşağıdaki noktalara dikkat etmek önemlidir:

• Motor sıcaklığı. Motor ölçümden önce sıcak olmalı ve sıcaklığı 40-60 santigrat derece arasında dalgalanmalıdır.
• Yakıt beslemesi kapatılmalıdır.
• Şarj edilmiş pil. Voltajı en az 12, en fazla 14 Volt olmalıdır.
• Düşük hava nemi. Yağmurlu havalarda ölçüm yapılması tavsiye edilmez.
• Ölçmeden önce tüm mumları silindirlerden sökmek gerekir.
• Kontağı kapat.

Sıkıştırma ölçme yöntemleri

Çalışmaya başlamadan önce, bu cihazın (kompresyon göstergesi) arabanızın motoruna gerçekten uyduğundan emin olmalısınız. Stok modellerin küçük bir ucu vardır, bu nedenle 16 valfli elektrik santrallerinde kullanımları zordur.

Sıkıştırma, hem açık hem de kapalı gaz kelebeği ile ölçülebilir. Uzmanlar her iki durumda da ölçüm yapılmasını önerir. Bu, motordaki arızaları (varsa) daha yüksek doğrulukla belirlemenizi sağlar.

Ölçülen değer artmış veya azalmışsa, teşhis koyabilirsiniz - motorunuz arızalıdır ve acil onarıma ihtiyacı vardır. Ancak daha önce bahsettiğimiz silindirlere göre küçük bir değer yayılımı olduğunu unutmayın.

Doğru bir ölçüm yapabilmek için bir asistana ihtiyacınız var. Peki nereden başlıyorsunuz? BaştaSıkıştırma göstergesini silindirdeki deliğe, yani mumları söktüğünüz yere bastırmak gerekir. Bu sırada asistan marş motorunu açar. İkincisi yaklaşık 4-6 saniye çalışmalıdır. Basınç göstergesinin üzerinde, ok değerleri gösterecektir - bunlar yazılmalıdır.

Bir silindirdeki sıkıştırmayı ölçtükten sonra diğerine geçin. Aynı şekilde kontrol edilir. Bu tür manipülasyonlar tüm silindirlerle tekrarlanmalıdır. Bu durumda, her değer bir deftere ayrı ayrı kaydedilir. Ölçümden önce pilin 13-13,5 volt voltaj vermesi istenir. Bu bize marş motorunun her bir saniyelik dönüşüyle birlikte akü şarjı belirli bir seviyeye düştüğü için bir başlangıç akımı rezervi verecektir.

İşin tamamlanmasından sonra, mumları tekrar takmak ve aküdeki voltajı tekrar kontrol etmek gerekir. Gerekirse birkaç voltla şarj edin.

Faydalı tavsiye

Motorun mevcut durumunu daha doğru bir şekilde belirlemek için, yalnızca ölçülen sıkıştırma göstergelerine değil, aynı zamanda bir dizi başka özelliğe de odaklanmak gerekir. Bu, titreşim, gürültü, güçteki dalgalanmalar, motor rölantisi, yağ ve yakıt tüketimi seviyesi olabilir.

Sonuç

Yani, sıkıştırmanın ne olması gerektiğini ve nasıl ölçülebileceğini öğrendik. Cihazdaki göstergeler, motorun iç durumunu, kalan ömrünü ve mevcut arızaları doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Ve sıkıştırma olmadığını tespit ederseniz, böyle bir motor daha ayrıntılı bir incelemeye ve onarıma tabi tutulmalıdır. ATaksi takdirde, birkaç bin kilometre sonra kendini yok edecek ve hiçbir büyük revizyon onu kurtaramayacak.