API SL CF: şifre çözme. Motor yağlarının sınıflandırılması. Önerilen motor yağı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Otomotiv motor yağlarının temel işlevi, içten yanmalı motorun (ICE) doğru çalışmasını sağlamaktır. Aynı zamanda, temel özelliği, sürtünmeyi az altmak için güç ünitesinin parçalarının metal sürtünme yüzeylerinde koruyucu bir film oluşmasıdır. Yağ seçiminde ana faktörlerden biri olduğu için yağlayıcının viskozitesini dikkate almak önemlidir. Ve bunun için API, SL, CF kodlarının çözülmesini anlamalısınız.

Sürtünen metal yüzeyler arasında bir yağlayıcı tabakanın olmaması, sürtünme kuvvetinde ve bunun sonucunda metal erimesinin zirvesine ulaşabilen sıcaklıkta bir artışa yol açar (buna dayanan böyle bir kaynak işlemi bile vardır, ama bu artık bu makalenin konusu değil.

Sonuçta tüm düğümlerin sıkışması ve piston grubunun zaten verimini kaybetmesi ile bitiyor. Ayrıca, diğer hasarlar da göz ardı edilemez.aşırı ısınma ve sıkışmış parçalardan kaynaklanır.

API standardı. Ne hakkında?

Amerikan Yakıt Enstitüsü veya Amerikan Petrol Enstitüsü, 1969'da motor yağları için bir sınıflandırma sistemi geliştirdi - API. Aynı zamanda, dişli kutuları ve otomatik şanzımanlar için tasarlanan malzemelerin bu tipolojiye girmediğini belirtmekte fayda var. Bu, araç üreticilerinin kendi sorumluluğundadır.

Fakat aslında, CF ve SL, API ile ne anlama geliyor? Bu sınıflandırmaya uygun yağlar, araçların güç ünitesinin aşınma direncinde artış sağlar. Ancak bunun yanı sıra, çalışma sırasında arızalanma riskini de az altırlar. Ayrıca, yüksek kaliteli yağ kullanımı yakıt tüketimini az altabilir, sürüş performansını iyileştirebilir ve ayrıca motordaki yabancı sesleri de ortadan kaldırabilir.

Yüksek kaliteli yağlamanın ana avantajlarından biri, güç ünitesinin negatif ortam sıcaklıklarında stabilitesini sağlamaktır. Eşit derecede önemli bir diğer kalite de zararlı emisyonların az altılmasıdır.

Etiketleme ihtiyacı

Neden tüm bu yağlar gerçekten işaretli? İlk olarak, belirli bir motor veya şanzıman grubunun kendi “yağlamasına” ihtiyacı vardır. İkinci olarak, şimdilik üzerinde durmayacağımız malzemenin çalışma koşulları ve diğer faktörler (API, SL, CF kod çözmede tüm bunlar dikkate alınır) dikkate alınmalıdır.

İlk başta anlaşılmaz setteKompozisyonla birlikte kabın üzerine basılan harf ve sayıların görünümü tam olarak meseledir. Yani, bu, bir motor veya şanzıman için bir veya başka bir yağ kullanma olasılığını belirler. Ve herhangi bir yağın önemli bir göstergesi viskozite olduğundan, işaretleme, özelliklerine bağlı olarak sınıfını ve bu parametrenin derecesini belirlemenizi sağlar.

İlk bakışta, her şey hala daha kafa karıştırıcı görünüyor, ancak tüm bu harflerin ve sayıların tam olarak ne anlama geldiğini anlarsanız, genel resim zaten ortaya çıkıyor.

İşaretleme sembollerinin şifresini çözme

Çeşitli üreticilerin motor yağları şu anda piyasada. Aralarında dünya çapında bir üne ve buna karşılık gelen kaliteye sahip olanlar var, diğerleri daha az bilinir, ancak daha kötü bir seçenek sunamazlar. Ne yazık ki, bir "kendi kendine yapılan" da olabilir ve sadece maliyeti düşük değil, aynı zamanda kalitesi de aynı seviyededir. Bu nedenle ucuzluğu kovalamayın, sonuç olarak maliyetler sadece artabilir.

Bu veya bu yağlayıcıyı satın almadan önce, motor yağlarının işaretlendiği etiketi dikkatlice incelemelisiniz. Kural olarak, aşağıdaki nitelikteki tüm gerekli bilgileri içerir:

• başlık;
• yapımcı;
• kullanılan baz - organik, sentetik veya yarı sentetik;
• API standardına göre yağ kalitesi ve amacı;
• SAE sınıflandırmasına göre viskozite değerleri;
• üretim tarihi;
• parti numarası.

Üreticinin seçimi ve motor yağının adı ile genelliklezorluklar olmalı - uzmanların reklamları ve tavsiyeleri belirleyici bir faktör olarak hizmet edecektir. Parti numarası ve üretim tarihi, formülasyonun uygunluğunu gösterir.

Yağlayıcı bozulabilir bir ürün olmasa da, son kullanma tarihi geçmiş ürünü tekrar kullanmaktan kaçınmalısınız.

API motor yağı sınıflandırması

Tipoloji, çalışma modu da dahil olmak üzere güç ünitesinin türü, üretim yılı, kullanım koşulları ve çalışma özellikleri gibi parametreleri dikkate alır. Standart olarak, tüm yağlar karşılık gelen atama ile iki ana gruba ayrılır:

1. "S" (veya Servis) kategorisi, benzinli motorlarla kullanım için tasarlanmış yağları içerir.
2. Başka bir kategori - "C" (başka bir şekilde ticari), yol yapım ekipmanları ve tarım makineleri dahil olmak üzere dizel güç üniteleri ile ilgili yağlayıcılara karşılık gelir.

Aynı zamanda API sistemine göre her bir işaretleme sınıfı Latin alfabesinin iki harfinden oluşur. İlki, "gücüne" bağlı olarak belirli bir motora ait olduğunu gösterir - benzin veya dizel yakıt.

API SL ve CF'deki ikinci harf ise performans kalitesinin seviyesini gösterir. Ve karakteristik olarak, ne kadar uzakta bulunursa, yağın özellikleri o kadar iyi olur.

İletim birimleri için sarf malzemeleri"G" harfi ile gösterilir.

Performans S

Toplamda bu kategoride A'dan N'ye Latin alfabesinin harflerine göre 12 sınıf vardır (I ve K hariç):

1. A - bu yağ türü diğerlerinden farklıdır, çünkü yalnızca benzinli motorlarda değil, dizel güç ünitelerinde de kullanılmasına izin verilir. Sadece bu grup o kadar eski ki, bugün pratikte kullanılmıyor. Önceden, parçaların yüksek kalitede korunması için katkı maddeleri gerekli değildi, bu nedenle SA API yağları kendi zamanlarında yaygın olarak kullanılıyordu.
2. B - düşük güçlü motorlar için yağlayıcı. Ancak, aşınmaya, oksidasyona ve korozyona karşı yataklara yeterli koruma sağlamadığı için modern motorlarda kontrendikedir. Talimatlarda yazılı olduğu durumlar dışında.
3. C - Bu yağ markası, 1964-1967 yılları arasında hafif ve ağır araçlar arasında popülerdi. Sarf malzemesi eski kullanılmış arabalarda kullanılabilir.
4. D - bu yağ türü, 1968 yılına kadar otomobil ve kamyonların benzinli motorları için geçerliydi. Ayrıca eski bir kategori olarak kabul edilir.
5. E - marka 1972'den sonra üretilen tüm güç üniteleri için uygundur.
6. F - API motor yağı spesifikasyonuna göre, bu sınıf da modası geçmiş olarak kabul edilir. Bu tür gres, 1980 "doğumundan" sonra motorlara dökülebilir.
7. G - bu yağlar, piyasaya sürüldüğü 1989'dan önce olmayan araçlar için geçerlidir. Korozyona karşı koruma sağlayan katkı maddeleri zaten varsüreç ve pas.
8. H, 1994 ve sonrasında üretilen motorlar için en iyi seçenektir. Bu yağ korozyona, karbon birikintilerine, oksidasyona ve aşınmaya karşı dayanıklıdır. Sadece arabalar, minibüsler için değil, aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir. Yalnızca üreticinin onaylarına uyulmalıdır (bunlar kullanım kılavuzunda belirtilmiştir).
9. J - bu yağlar temel olarak arabalar, spor arabalar, minibüsler, küçük kamyonlarla ilgili olarak 1996'dan sonra üretilen motorlar için tasarlanmıştır. Yağ kışın özelliklerini mükemmel bir şekilde korur, ancak kullanıldığında biraz kurum oluşur.
10. L - SL motor yağı, yeni binyılda üretilmiş çoğu araç için en iyi seçeneklerden biridir. Bu malzeme çevre dostudur ve enerji tasarrufu sağlar. Çok valfli, zayıf yanmalı, turboşarjlı güç aktarma organları için geçerlidir.
11. M - Bu sınıf 30.11.2004 tarihinde onaylanmıştır ve şu anda üretilmekte olan benzinli motorlar için tasarlanmıştır. Bu seçenek API SL'den daha iyidir. Yağ oksidasyona ve erken aşınmaya karşı koruma sağlar. Ayrıca düşük sıcaklıklarda özelliklerini korur.
12. N – onay tarihi 01.10.2010. Bu yağlayıcı sınırlı miktarda fosfor içerir. Egzozu nötralize edebilen birçok modern sistemle tamamen uyumludur. Yağ, enerji tasarrufu sağlayan bir türdür.

Bu sınıflandırma tüm dünyada yaygındır.

Artık neredeyse kullanılmayan eski kategoriler (nadir istisnalar dışında) A'dan H'ye Latin harfleri olan yağları içerir.

C Sınıfı - dizel seçenekleri

Bu kategori, zaten farklı bir işarete sahip yağlayıcıları içerir - C:

1. A. CA gresi yalnızca hafif yüklü dizel motorlarda kullanılmıştır. Bu aynı zamanda eski kullanılmış arabalar için de alakalı bir seçenektir.
2. B. CB sınıfı da çok uzun zaman önce - 1949'da benimsendi ve CA API'sinin geliştirilmiş bir versiyonuydu.
3. C. CC kategorisinin ortaya çıkış tarihi 1961'dir. Orta yüklü güç ünitelerine dökülebilen petrol ürünlerini içerir.
4. D. CD sınıfı 1955'ten itibaren hizmete girdi. Bu tür yağlar, tarım makineleri - traktörler, biçerdöverler ile ilgili olarak geniş uygulama alanı bulmuştur.
5. E. CE sınıfı yağlar, 1983 veya sonrasındaki dizel motorlar için geçerlidir. Bu, çalışma basıncının önemli ölçüde arttığı çok güçlü turboşarjlı motorlarda kullanım için gerçek bir seçenektir.
6. F-4. CF-4 kategorisi, 1994 ve sonrasındaki dört zamanlı dizel motorlarda kullanılabilen yağlayıcıları içerir. Bu tür yağlar, araç kılavuzunda aksi belirtilmedikçe benzinli motorlara da dökülebilir.
7. F-2. API CF 2 sınıfı yağ, zorlu çalışma koşullarında dizel ile çalışan yüksek yüklü iki zamanlı içten yanmalı motorlar için tasarlanmıştır.
8. G-4. zaten göretanıdık API standardı olan CG-4 kategorisi 22 yıl önce tanıtıldı. Bu tür yağ, %0,05'ten fazla olmayan bir kükürt içeriğine sahip yakıtın kullanıldığı yüksek yüklü motorlarla doldurulabilir. Aynı zamanda, malzeme, yakıt kalitesi için özel gereksinimlerin olmadığı durumlarda da geçerlidir (kükürt konsantrasyonu zaten% 0,5'e ulaşabilir). Her durumda, bu yağlayıcı, motor parçalarının ve kurumun ciddi şekilde aşınmasını önlemeye yardımcı olur.
9. H-4. Kategori CH-4, 1998-01-12 tarihinde kitlelere tanıtıldı. Yağ, egzozdaki toksik maddelerin içeriği için gereksinimleri karşıladığı için yüksek hız modunda çalışan motorlarda kullanım için en iyi seçenektir. Sarf malzemesinin bileşimi, karbon birikintilerinin oluşumunu önleyen ve aşınmaya karşı uygun koruma sağlayan özel katkı maddeleri içerir.
10. I-4. CI-4 motor yağı performans sınıfı 15 yıl önce tanıtıldı. Bu tür bir yağlayıcı, takviye türü de dahil olmak üzere yakıt enjeksiyonunun türünden bağımsız olarak modern motorlarda kullanılır. Ve hepsi, deterjan katkı maddelerinin dispersiyon içeriği sayesinde. Sonuç olarak, yağ, termal oksidasyona karşı dirençlidir ve ayrıca mükemmel dağılma özelliklerine sahiptir. Çalışma sırasında duman miktarı azalır. Yağ, 370 °C'ye ulaştığında buharlaşmaya başlar. Akışkanlık açısından gres aşırı soğukta kullanıma uygundur.
11. I-4 ARTI. CI-4 PLUS gresinin performansı biraz daha iyileştirilmiştir - çok az kurum oluşur, zayıf şekilde buharlaşır ve yüksek sıcaklıkta pratik olarak oksidasyona maruz kalmaz. Ayrıca, sırasındaüretim yağı 17 teste kadar geçer.
12. J-4. Bu, çoğu motor için önerilen motor yağıdır, çünkü CJ-4 sınıfı, yaklaşık 13 yıl önce - 2006-01-10 - tanıtılmış olmasına rağmen, abartısız modern bir sarf malzemesi olarak adlandırılabilir. Yağlama, 2007 yılında hangi motorların üretildiğine göre gereksinimleri karşılar. Aynı zamanda, belirli kısıtlamalar vardır: kül içeriği% 1'i geçmemeli, kükürt konsantrasyonu -% 0,4'ten fazla olmamalı, fosfor içeriği -% 0,12'den az olmamalıdır. Bu yağlar, tanıtılan çevre standartlarına tam olarak uydukları için birçok modern güç ünitesine doldurulabilir.

Sayılar burada motor yağlarının işaretlenmesinde zaten belirtilmiştir (genellikle 2 veya 4).

Bu, bu yağların sırasıyla 2 zamanlı veya 4 zamanlı motorlar için uygun olduğunu gösterir.

Genel tür

Ayrıca, yalnızca benzinli motorlar için değil, aynı zamanda dizel yakıtla çalışan güç üniteleri için de uygun olan API'ye göre ayrı bir motor yağları sınıflandırması vardır. Bu durumda, bu yağlayıcılara aynı anda iki tip atanır ve işaretlemede "/" (eğik çizgi) ile ayrılırlar. Bunun en iyi örneği:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Bu durumda, ilk etapta üretici açısından daha çok tercih edilen bir uygulamanın göstergesi vardır. Yukarıdaki örneklerden, motor yağlarının ana kullanımının esas olarak benzin gücü ile ilgili olduğu sonucuna varabiliriz.agregalar. Aynı zamanda dizel motorlar için herhangi bir kontrendikasyon yoktur.

Örnek olarak API SL/CF yağını alalım. İlk harf (S) benzinli motorlara ait olduğunu, ikinci (L) ise araçlar için en uygun kalite sınıfını ifade eder. 2001'den beri yayınlandı.

Şimdi eğik çizgiden ("/") sonra SL CF API şifre çözme işleminin ikinci kısmına dönelim. Burada üretici, dizel motorlarda yağ kullanma seçeneğine izin verir. C harfi ile kanıtlandığı gibi. Ardından, 1994'ten beri üretilen SUV'lerin kullanımını gösteren F göstergesi geliyor.

Yakıt ekonomisi

Birçok yurttaş, tüketicileri enerji tasarruflu yağlarla tanıştıran reklamlarla çevriliydi. Ek olarak, çoğu otomobil üreticisi bu özel yağlayıcıları toplu kullanım için önermektedir. Ek olarak, bu motor yağlarının üreticilerinin kendi güvencelerine göre, ürünleri yakıt tasarrufu sağlarken aynı zamanda güç ünitesinin kaynağını da arttırır.

Bu tür yağlar düşük viskozite ile karakterize edilir ve hangi durumda olduğu önemli değildir - soğuk veya sıcak. En azından reklam iddialarına kesinlikle güvenilebilir: testler aslında az altılmış viskozitenin tüm sıcaklık aralığında korunduğunu gösteriyor. Yani aslında birçok modern motora dökülebilen önerilen motor yağıdır.

Yakıt ekonomisine gelince, sıvı kıvamından dolayı buna hiç şüphe yok.motordan ve yağ pompasından fazla çaba gerektirmez. Ayrıca bu kalite sayesinde, eksantrik mili yatakları dahil olmak üzere ana ve biyel kolu yataklarındaki yağ filminin kayması ile ilgili maliyetler azalır. Böyle bir bileşim, yağ sıyırıcı halkalarla silindirlerden daha hızlı boş altılır.

Benzinli ve dizel motor yağları arasındaki fark

Bir yandan, bir dizel motora - API CJ-4 veya API SN - ne döküleceği arasında hiçbir fark yok gibi görünüyor. Birçok sürücü bunu yapar. Ancak gerçekte, API motor yağları - SL ve CF için bu tür işaretlerin olması boşuna değildir. Bu, bu tür güç üniteleri için ayrı ayrı geçerlidir (karma seçenekler hariç). Yani API spesifikasyonu gereği C ile işaretlenmiş yağlar sadece dizel motorlara dökülmelidir ve S harfi benzinli motorlara ait olduğunu gösterir.

Bunun temel nedeni, modern motorların yakıt türüne bağlı olarak çok farklı çalışma koşullarına sahip olmasıdır. Elbette, her iki motor türü için de geçerli olan evrensel yağ seçenekleri vardır (API SM / CF, vb.). Yalnızca, bu tür yağlayıcıların kalite bakımından uzman muadillerine göre daha düşük olduğu akılda tutulmalıdır.

Faydalı ipuçları

Bir araba için motor yağı nasıl seçilir? Bu soruya kafanız karışmadan önce aracınızın teknik özelliklerini iyi bilmeniz gerekir. Nelere dikkat etmeli? Her şeyden önce, motor yağının kalitesini yalnızca özelliklerine göre değerlendirmemeniz gerektiğini unutmayın.tutarlılık.

Renk, katkı maddelerine bağlı olarak bile değişebilir. Ayrıca bu katkı maddelerinin bir şekilde mevcudiyeti nihai yağ ürününün özelliklerini etkiler. Evet, bazı özellikler önemli ölçüde geliştirilebilir, ancak yine de diğer nitelikler pahasına.

Yağlayıcı koyulaşırsa, bu onun mükemmel temizleme özelliklerini gösterir. Ancak yakıtın eksik yanması sonucu oluşan ürünleri mükemmel şekilde tutar.

Ayrıca, eşit derecede faydalı bir dizi başka ipucunu da daima aklınızda tutmalısınız:

1. API SL CF, farklı bazlardaki yağların birbirine karıştırılmasına izin vermez.
2. Gerekirse yağlayıcı sarf malzemesini değiştirin, önce motoru yıkayın.
3. Şu anda, piyasada açıkça düşük kaliteye sahip birçok sahte ürün var. Ucuz olmalarına rağmen, kaliteleri ve güç ünitesi üzerindeki etkileri konusunda kimse garanti veremez. Üreticilerden veya resmi temsilcilerinden yağ satın almak daha iyidir.

Modern motorlar petrol ürünlerine karşı oldukça hassastır. Bu nedenle, yağ seçimi tüm sorumluluk ile alınmalıdır.

Önemli uyarı

Bu makalede tartışılan API yağ sınıflarının ileriye dönük uyumlu olduğu da unutulmamalıdır. Başka bir deyişle, sonraki her kategori bir öncekinin gereksinimleriyle örtüşür ve eski gres için tasarlanmış motorlara yağ dökülebilir.

Deşifre etmek isteyenler içinAPI, SL, CF, standardın eski motorların durumu üzerinde en iyi etkiye sahip olmayan bazı özelliklere sahip olduğunu bilmeye değer. Gerçek şu ki, modern yağlarda, özellikle düşük viskozite derecesine sahip yağlayıcılar için baz sayısı az altılır.

Yüksek üfleme gazlarına sahip motorlar, orta kalitede yakıtla çalışırken yüksek alkali yağlara ihtiyaç duyar.

Şüphesiz, modern yağlama, güç ünitelerinin çalışması üzerinde en olumlu etkiye sahiptir. Ama yine, bu sadece yeni tasarımlar için geçerlidir ve kesinlikle eski arabalar için bir yağ değildir. Kaynağın çoğunu eski malzeme üzerinde çalışan motorlar için bu seçeneği seçmeye kesinlikle değmez.

Kullanım ömrünü uzatmak artık mümkün değil ve bu bir gerçek! Ayrıca, işletme maliyeti önemli ölçüde artacaktır.