Motor su darbesi: nedenleri ve sonuçları. Motor su darbesi nasıl önlenir

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

İçten yanmalı motor, arabanın kalbidir. Ünitenin hizmet ömrü, kullanıldığı koşullara bağlıdır. Ancak motorun mevcut durumu ile ilgisi olmayan arızalar var. Bu makale, bir motor su çekicinin ne olduğunu, neden olduğunu ve bu tür arızalardan nasıl kaçınılacağını tartışacaktır. Ama her şeyden önce.

Su çekici nedir?

Bir arabanın güç ünitesinin normal çalışması, ikincisinde su olduğu anlamına gelmez. Su darbesi, piston iç basıncının yüzlerce kez artmasıdır. Bunun nedeni, silindirlerin içine nem girmesidir. Suyun pratikte sıkıştırılamaz bir sıvı olduğunu hesaba katarsak, aşağıdakine benzer bir şey olur. Sıkıştırma stroku sırasında piston en uç noktasına hareket eder ancak yolunda su şeklinde bir engelle karşılaşır. Döngüyü tamamlayamaz, bu nedenle su darbesi oluşur.

Bunun olması için silindirlerde çok fazla suya ihtiyacınız yok, yeteri kadaronun küçük miktarı. Piston sıkıştırma döngüsünü tamamlamaya çalıştığı için, saplamalar silindir kapağı bloğunu kırar ve kırar, biyel kolları bükülür vb. Blok kopması, içten yanmalı bir motorun onarımının pratik olmadığı en ciddi problemdir, daha kolaydır. yeni veya sözleşmeli bir motor satın almak için.

Motorda su darbesi nasıl oluşur?

Nedir, çoktan anladık ve şimdi biraz başka bir şeyden bahsedelim. Nem motora nasıl girer? Bu soru birçok kişiyi ilgilendiriyor, ancak aslında her şey son derece basit. Vakaların %80'inde su dışarıdan alınır. Örneğin, derin su birikintilerinden geçerken emme manifoldundan. "Boğuldu" da hemen hemen hepsi bir su çekici alır, tabii ki fırlatmadan önce bazı eylemler yapmazsanız.

Ama herkesin bilmediği %20 daha var. Gerçek şu ki, bir araba, birçok bileşen ve montajdan oluşan oldukça karmaşık bir sistemdir. Motor sıvı soğutmalıdır. Antifriz, silindir kapağındaki özel kanallardan dolaşır. Conta yanarsa, sıvı silindirlere girer. Bazen yakıtın yanma odasına taşması nedeniyle su darbesi meydana gelir. Bu çok nadiren olur, ancak böyle bir olasılık göz ardı edilmemelidir. Bu nedenle yakıt ve enjektörün periyodik bakımlarının yapılması gerekmektedir.

Motor su darbesinin sonuçları

Benzer bir sorun hepimizin başına gelebilir. Neyse ki, motor revizyonu her zaman gerekli değildir. Arızanın meydana geldiği duruma bağlı olarak, uygunmiktar. Örneğin:

• Soğuk çalışma ve düşük hızlarda su darbesi. Bu durumda, sonuçlardan genellikle kaçınılır.
• Krank miline yüksek hızlarda vurulduğunda, güç ünitesi ciddi şekilde hasar görür. Bağlantı çubukları ve pistonların yanı sıra krank milinin kendisi ve gömlekleri arızalı.
• Orta vuruşta - bu durum, biyel kolunun hafif bir eğriliği ile karakterize edilir. Çalışma sırasında krank milinin karşı ağırlığına dokunacaktır. Bu şekilde ne kadar uzun süre sürersen, sonuçlar o kadar ciddi olur.

Piston silindir duvarlarını deldiyse motor revizyonunun imkansız olduğunu belirtmekte fayda var. Bir sorun meydana geldikten sonra, motorun genellikle çalışmaya devam ettiği, hemen onarım için göndermenin daha iyi olduğu anlaşılmalıdır. Bu durumda az kanla geçme olasılığı yüksektir. Neredeyse her zaman krank mili hasar görmez. Bir su darbesinden sonra güç ünitesinin çalışması sırasında, bağlantı çubukları bükülürse ve başka deformasyonlar varsa arızalanır.

Kırılma Önleme

Motor su darbesinin nasıl oluştuğunu zaten anladık. Buna dayanarak bazı önlemler alınabilir. Örneğin, özellikle yüksek hızda, tekerleklerin ortasından daha derin su birikintilerine girilmesi önerilmez. Sonuçta, basınç altındaki suyun hava girişine girmesi kaçınılmaz olarak su darbesine yol açacaktır. Bazı modern SUV'lar sözde şnorkellerle donatılmıştır. Bunlar dikey konumda monte edilmiş iki kanallı cihazlardır. Hava beslemesi için bir kanal veikincisi - karter gazlarının çıkarılması.

Arabalarda neredeyse hiç şnorkel bulunmaz, araç sahipleri bunları kendileri kurmak zorunda kalır. Onları maksimum yükseklikte kanatların altına koyun. Optimal - yerden 80-100 santimetre. Ayrıca hava kanalında mekanik hasar olup olmadığını periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir. Bazen hava filtresi gövdesindeki çatlaklar ve delinmeler şiddetli yağmur sırasında bile nemin motora girmesine neden olur.

Su darbesi hala devam ediyorsa

İlk adım, hava kanalını incelemektir. Bunu yapmak için hava filtresi kutusunu çıkarın ve nem olup olmadığına bakın. Çıkarılmalı ve filtre kurutulmalıdır. İkinci eylem mumları sökmektir, bu benzinli güç üniteleri için geçerlidir. Krank milini elle çevirmeyi deneyebilirsiniz. Döngü sırasında kancalar duyulur veya fark edilirse, çekici çağırır ve servis istasyonuna gideriz. Deformasyonların önemsiz olması veya hiç olmaması durumunda, motoru marş motoruyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz. İşlem sırasında darbeler ve diğer yabancı metalik sesler duyulursa, motoru artık zorlamamak daha iyidir. Her şey yolunda olduğunda, başlıyoruz ve servis istasyonuna gidiyoruz. Her şeyden sonra bir araba servisi, en zayıf su çekici bile hala görülmeye değer, çünkü motora su girerse, oradan çıkarılması ve silindir-piston grubundaki sorunların giderilmesi gerekir.

İlginç bir nokta da dizel motorların su darbesinden daha fazla etkilenmesidir. Bunun nedeni, yanma odalarının daha küçük olması ve basıncın daha büyük olmasıdır. Bu nedenle silindirde yeterli su varsa bloğu kolayca kırabilir.

Temel belirtiler

Su darbesinin nedenlerini bulduk, bu yüzden böyle bir arızanın meydana geldiğini nasıl anlayacağıma dair birkaç söz söylemek istiyorum. Sonuçta, motordaki bir darbe nemden kaynaklanmayabilir. İlk adım, emme manifoldunu ve hava filtresini kontrol etmektir. İkincisi, nemin varlığından dolayı çok sık deforme olur. Suyun çabuk kuruduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle bir arıza meydana geldikten hemen sonra onu aramanız gerekir.

Ardından silindir kapağını çıkarmanız gerekiyor. Hangi silindirde bir su çekici vardı, artan kurum şeridi ile hemen fark edilir. Bunun nedeni, bükülmüş biyel kolu üzerindeki pistonun sıkıştırma strokunu tamamlayamaması ve kurum bandının büyümesidir. Biyel kolu bükülürse, piston hafifçe silindir duvarlarından birine kayar. Bu, duvarda yer değiştirmeye ve gözden kaçırılması oldukça zor olan kurum çizgilerine yol açar.

Daha fazla semptom

Yukarıda belirtildiği gibi, motor her zaman kritik hasar almaz. Bazı durumlarda, bağlantı çubuğu pistonu tamamen yırtabilir veya tabanda hafifçe deforme edebilir. Bu nedenle, biyel kolunun muayenesi mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır. Silindir duvarlarına dikkat edilmesi önerilir. Büyük olasılıkla, bükülmüş bir biyel kolunun kanıtı olan karakteristik sürtünme ve çiziklere sahip olacaklardır.

Piston düzgün çalışmadığında, bu, pistonlardan birinin daha fazla aşınmasına katkıda bulunur.krank mili yatakları. Ancak bu, yalnızca güç ünitesinin tamamen elden geçirilmesi durumunda görülebilir. Bir darbe varsa, doldurulmuş silindirde genellikle diğerlerinden daha fazla kurum vardır. Tüm bu motor su darbesi işaretleri neredeyse hiçbir zaman ayrı olarak bulunmaz. Kombinasyonları, içten yanmalı motorun onarılması gerektiğini gösteriyor.

Arabanın güç ünitesinin elden geçirilmesi

Vakaların %80'inde bu tür onarımlara hala ihtiyaç duyulacaktır. Ancak maliyet, hasarın niteliğine bağlı olacaktır. Sadece biyel kolları bükülürse, piston kolu grubu değiştirilir. Bu işler bile ucuza gelmiyor. Bir çok şey motora da bağlıdır. Bu, şehrinizde veya bölgenizde nadir bulunan bir tür güç ünitesiyse, yüksek maliyetlere zihinsel olarak hazırlanmalısınız.

Ama böyle bir planın bozulması o kadar da kötü değil. Çoğu zaman, motor revizyonu, bağlantı çubuklarının ve pistonların değiştirilmesiyle sınırlı değildir. Blok kırılırsa, onarımlar için fiyat etiketi birkaç kez artar. Güç ünitesini arabadan çıkarmanız, çözmeniz gerekecek. Pistonu değiştirin ve yeni bir blok satın alın. Çoğu durumda, böyle bir onarımın fiyatı, bir sözleşmeli güç ünitesinin satın alınmasına eşittir. Daha iyisi, herkes kendisi için karar verir. Sonuçta, birçok sürücü motorlarını kendi başlarına çözebilir. Bu durumda, gerekli yedek parçaları önceden satın alarak onarım yapmanız önerilir.

Özetle

Motor su darbesi nasıl önlenir? Burada her şey basit - derin su birikintileri mümkün olduğunca yavaş sürülmelidir. Optimum hız - en fazla 7saatte kilometre. Bu özellikle abartısız arabalar için geçerlidir. Lastikleri tamamen kaplayan derin su birikintilerinde araba ile yüzmeye çalışmayın. Her halükarda bu aracın performansını olumsuz etkileyecek ama motor sıkışsa da sıkışmasa da ne mutlu.

Su çekici, yetersiz yağlama maddesi ve aşırı ısınma ile birlikte güç ünitesinin en ciddi arızalarından biridir. Motorun uzun süre ve düzgün çalışması için yumuşak modda çalıştırılması, soğuğa yüksek devir verilmemesi, uzun süre yüksek devirde sürülmemesi, derin su birikintilerine ve su birikintilerine girmemesi gerekir. çukurlar. Yağ miktarına dikkat edin ve zamanında değiştirin ve kros sürüşünü seviyorsanız kesinlikle bir şnorkel takmalısınız.