MAZ - şanzıman: cihaz, özellikler, çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

MAZ şanzıman, bir YaMZ-236 dizel motorla bir araya getirilen beş aralıkla donatılmıştır. Hızlanma menzili ve uzaktan kumandası vardır. Bu düğümün birkaç başka modifikasyonu da var. İkinci ve üçüncü hızı etkinleştirmek için senkronizör etkinleştirilir. Bu araç ünitesinin cihazını ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Temel öğeler

Şanzıman MAZ, bilye tipi yataklara sahip bir karter üzerine monte edilmiş dişliye sahip bir giriş mili içerir. Ayrıca ara mil bulunmaktadır. Önden silindirik makaralı rulman üzerindeki bir cihaza benziyor ve arkadan bir bilye analogu gibi görünüyor. Arka eleman bölmesi bir dökme demir kapakla korunur, birinci ve geri vitesler doğrudan şaft üzerinde kesilir ve menzillerin ve PTO'nun geri kalanı anahtarlı tahrik dişlileri aracılığıyla yapılır.

Demultiplier'lı Gearbox MAZ, damper damperli bir ara mil tahrik dişlisi ile donatılmıştır. Bu, güç ünitesinden şanzıman kutusuna dönüştürülen titreşimleri az altmanıza olanak tanır. Ayrıca bu çözüm, rölantide dişlinin gürültüsünü az altmayı mümkün kılar. Soğurucu takma ihtiyacı, YaMZ-236 tipi motorun çalışmasının yetersiz tekdüzeliğinden kaynaklanmaktadır.

Dişli dişgöbekten ayrı yapılır. Altı silindirik yay kullanılarak bağlantısı kesilir. Artık titreşimler, yay elemanlarının deformasyonu ve damper tertibatındaki sürtünme ile sönümlenir.

Cihaz

Ara ve ikincil mil arasına, bir çift makaralı rulmanlı bir aks ve yan tarafa bir geri vites takılıdır. Ön vites ek bir mil ile 1. hız karşılığına akuple edilir ve geri vites etkinleştirilerek arka vites devreye alınır.

MAZ yarı römorkta, ikincil şaftın ön kısmı bir makaralı rulmana monte edilmiştir ve arka eleman bilyeli yatak banyosuna monte edilmiştir. Çıkıntılı kısımda bir hız göstergesi tahrik dişlisi vardır, arka kısımda parça, yağ keçesi ve hız göstergesi tahrikinin bulunduğu bir kapak ile korunmaktadır. Milin yivli arkasına, birinci ve geri vitesleri değiştirmek için bir mekanizma monte edilmiştir. Bu dişlinin düz dişlerle donatıldığını belirtmekte fayda var.

Özellikler

MAZ dişli kutusunun ikincil şaftında, dişli kayar yapı çelik yataklara serbestçe monte edilmiştir. Buna ikinci, üçüncü ve beşinci hızların ayarlanması dahildir. Elemanlar, eğik dişler ve baskı halkaları aracılığıyla uzunlamasına yer değiştirmeden korunur. Üç dişlinin ara mil ile sürekli bağlantısı vardır. Dişliler, konik bir tabana ve içten dişli bir yüzeye sahiptir.

Senkronizörler, ikinci ve üçüncü hızların dişli elemanları arasında bulunur. Gürültüsüz vites değişimi sağlarlar. Senkronizörün kendisiarka manşonun kamaları üzerinde bulunan kaplin ve ayrıca bronz conta halkalarına sahip bir gövde. İskelet, bilye tipi tutucular vasıtasıyla kaplin ile birleşir. Debriyaj dişli jantlarla sağlanır. Parmakları özel yuvalardan geçiyor, dışta pimli halkalar ve bunlara bir vites fişi takılı.

Kontrol noktası MAZ "Zubrenok": çalışma

Bu ünitenin çalışması sırasında, gövdenin gövde halkası dişlilerle koniye karşı bastırılır. Bu bağlamda, temas eden yüzeyler arasındaki sürtünme, eleman gövde tarafından bloke edilirken, dönmeye ve boşluğun bağlantı pimi ile yuvaya takılmasına neden olur.

İskelet daha sonra vites değiştiriciye uygulanan kuvvet nedeniyle dişli konisi ile etkileşime girer. Hız konileri ile debriyajlı dişli arasında sürtünme etkisi meydana geldikten sonra, yük kuvvetleri dengelenir ve kilitleme cihazı debriyajı senkronizörün tabanından serbest bırakır. Ardından, debriyaj, yana kaydırılan kilitleme cihazının bilyelerini ekstrüde ederek hareket eder. Ardından düzeneğin halka dişlisi, bir veya başka bir dişlinin dahil edilmesini gerektiren mekanizmanın iç dişleriyle birleşir.

Çalışma şeması

Karter kapağı gelgit soketlerinde üç ayar çubuğu vardır. Çatalları, birinci ve geri vites kontrol taşıyıcısının yanı sıra bir çift debriyaj senkronizörü ile birleştirilir. Anahtarlar, bilyeli kilitler ve kilitlerle donatılmıştır.

Kontrol noktası diyagramı MAZ, aşağıda sunulmuştur,en ağır yüklü yatakların ortaya çıkan çalışma basıncı altında yağlandığını onaylar. Yağ, çıkarılabilir bir filtre elemanı aracılığıyla banyodan gelir. Dişli pompanın emişiyle sıvının girmesine izin veren bir mıknatıs ile donatılmıştır. Bu ünite, ara milin ön kenarı tarafından tahrik edilir. Daha sonra, karışım karterdeki bir oyuktan pompalanır, birincil ve ikincil millerin kanalından mekanizmanın dişli yataklarına girer. Kalan elemanlar gelen yağ sıçratılarak yağlanır.

Yağ pompası

Şanzıman MAZ-4370, şanzıman sistemindeki yağ basıncını sınırlamaya yarayan bir bilyeli valfe sahip bir yağ pompası ile donatılmıştır. Grubun krank karteri, atık yağın özel tapalarla kapatılmış iki delikten salınmasını sağlayan dahili bir bölme ile donatılmıştır.

Vites kontrolü, kabinde bulunan bir kol vasıtasıyla gerçekleştirilir. Devrenin çalışma prensibi, güç ünitesinin üzerinde bulunan bir uzak sürücünün mekanik olarak değiştirilmesidir. Aktarma ünitesinin karter kapağının braketinde, ayar çubuklarında bulunan oluklar ve boyunlar kullanılarak hız değiştirmeye yarayan bir çift destek silindiri bulunur.

Orta konumda, kol, kilitli bir pim ve yukarı bir yay ile bulunur. Bu sırada, sigortanın alt analogu yay ile birlikte etkinleştirilir. Pim, birinci ve geri viteslerin salınım bölmesine harici olarak monte edilmiştir. Tasma, kapağın önüne monte edilmiş bir pivot pimine monte edilmiştir.kutular.

Diğer parçalar

Şanzıman sistemindeki MAZ yarı römorku, braketin hareketli çubuğunun kafasına yerleştirilen ikinci kolu kontrol eden bir ön silindir ile donatılmıştır. Hareketli çubuğun dış kısmı, bir kardan uzun çubuk kullanılarak ara kontrol mekanizmasına bağlanır. Sabitleme braketi araç çerçevesine takılıdır.

Vites kolunun alt kenarı aynı düğüme bağlıdır. Montaj yöntemi - yukarıdaki yönteme benzer. Kolun bir kısmı kabin tabanından geçerek diğer tüm bağlantıların bütünlüğünü sağlar. Bu tasarım, mevcut elemanların ve tertibatların ayrılmasına ve deformasyonuna gerek kalmadan kabinin eğilmesini mümkün kılar.

Sonunda

Daha ayrıntılı olarak MA3-2G0 makinesinin dişli kutusunun özellikleri üzerinde durmak istiyorum. Bu blok, 500. MAZ'deki cihazla neredeyse aynıdır. Tahrik dişlisinin bir damperi yoktur, ancak ikinci, üçüncü ve beşinci hızlar, iğne tipi yataklarda ikincil bir mil kullanılarak açılır. Anahtarlama kolu, gövdesi anahtarlama kutusunun kapağına sabitlenmiş bir bilyeli yatağın üzerine yerleştirilmiştir. Bir ters aktivasyon sigortasına ve ayrıca direksiyon braketi soketine yaylı bir pime sahiptir. Söz konusu düğüm, fiyat ve kalite parametrelerinin kombinasyonuna göre yerli ve yabancı analogların doğrudan rakibi olarak mükemmel olduğunu kanıtladı.