Enerji depolama: çalışma prensibi, cihaz, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Ticari araçlar (kamyonlar ve otobüsler) ağırlıklı olarak havalı frenlerle donatılmıştır. Bu ünitenin hidrolikten birçok farkı vardır. Ayırt edici özelliklerinden biri, park freninin çalışmasıdır. Otopark sisteminin ana bileşeni enerji akümülatörüdür (makalemizde mekanizmanın bir fotoğrafı var). Neden gereklidir, nasıl çalışır ve nasıl düzenlenir? Daha fazlasını düşünün.

Hedef

Daha önce de söylediğimiz gibi, kamyonlar ve otobüsler havalı fren sistemi ile donatılmıştır. Hidrolikten farklı olarak, daha basit ve daha güvenilirdir. Fren mekanizmalarının tahriki, özel bölmelerden giren basınçlı hava vasıtasıyla gerçekleştirilir. Devrelerdeki basınç 6 ila 12 atmosfer arasındadır. Ancak bu sistem sadece motor çalışırken çalışabilir. Ve sistemin park ederken arabayı tutması için tasarımda bir enerji akümülatörü var.

Bu mekanizma nedir? Bu, kamyon ve otobüslerin fren sisteminin bir parçası olan ve motor durdurulduğunda aracı frenlemek için enerji depolayan pnömomekanik bir elemandır. Enerji akümülatörünün çalışma prensibi, pedleri disklere bastırmayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda, sıkıştırma için basınçlı hava beslemesine gerek yoktur. Ayrıca enerji akümülatörü yedek fren sisteminin çalışmasında yer alır. Ana sistemin arızalanması durumunda makinenin kontrol edilebilirliği bu mekanizmaya bağlıdır. Eleman, arabanın arka aksına monte edilmiştir. Bir veya birkaç eksen olabilir.

Mekanizmanın tasarım özellikleri

Türü ne olursa olsun, güç akümülatörleri aynı cihaza sahiptir. Yani tasarımın kalbinde metal bir kasa var. Açık cam şeklinde sunulmaktadır. İkincisi konik, silindirik veya küresel duvarlarla olabilir. Alt kısmında aparatı bulunmaktadır. Bir tahliye borusu aracılığıyla fren odasını ve piston altı boşluğunu bağlamaya yarar.

Camın içinde bükülmüş bir yay var. Üstte bir piston veya elastik bir zar ile kapatılır. Merkezde boru şeklinde bir itici var. Otomobilin enerji akümülatörünün tasarımında bir piston sağlanmışsa, boru şeklindeki itici bir çubuk görevi görür. Diyafram durumunda, itici çubuk gövdesini tutar. İkincisi, membranı ve fren odasının çubuğunu sürmek için gereklidir. Altına bir cıvata vidalanır. durumunda aracın serbest bırakılması gerekir.enerji akümülatörüne hava beslemesi eksikliği.

Şu anda modern güç akümülatörleri, fren odasına bağlanma biçimleri ve eksiksizlikleri bakımından farklılık gösterir. Son özelliğe gelince, EA'lar şu şekilde temsil edilebilir:

• Fren körüğü ile monte edilmiştir.
• Farklı kamera türleriyle bağlantı kurmak için ayrı mekanizmalar olarak.

İkinci durumda, ünite fren odasını yükseltmek veya onarmak için kullanılır. F ilk tamlığa sahipse, ek demontaj ve montaj işlemi yapılmadan araçta kullanılabilir.

Bağlantı yöntemine göre çeşitler

Bu durumda enerji depolaması iki kategoriye ayrılır:

• İki kelepçeli flanş.
• Kelepçeli ve cıvatalı bağlantılı flanş.

Bir güç akümülatörü takarken, mekanizmayı fren devresine bağlamak için her zaman bir flanş kullanılır. Sadece bileşenlerin sabitlenmesine hizmet etmez. Aynı zamanda doğru konumlarına da bağlıdır. Böylece, enerji deposunu değiştirirken flanş, mesafeyi merkezleme ve koruma rolünü oynar. İkinci tip bir eleman kullanırsanız, burada flanş birkaç cıvata ve somun kullanılarak EA'ya bağlanır. İlk durumda, bağlantı daha basittir ve metal bir kelepçe kullanılarak gerçekleştirilir.

Güç akümülatörleri arasında başka ne gibi farklılıklar var? Diyaframın veya pistonun etkili alanında farklılık gösterirler. Bu belirtim inç kare olarak ifade edilir.

Membran veya piston alanının 20, 24 ve 30 inç kare olduğu günümüzde en yaygın enerji depolama. Fren odasında, ilgili bileşenlerin alanı 12 ila 30 inç kare arasında değişir. Enerji akümülatörü set olarak satılıyorsa, bu değer bir kesir ile ayrılmış iki hane ile gösterilir. İlk sayı her zaman oda zarının alanını gösterir. İkincisi ise enerji akümülatörünün zarının alanından bahsediyor.

Çalışma prensibi

Bu öğe yalnızca fren körüğü ile birlikte kullanılır. Bu özellik, tekerlek mekanizmalarıyla gereksiz bağlantıları ortadan kaldırır. Bir enerji depolama cihazı nasıl çalışır? Aracın hareketi sırasında enerji akümülatörüne basınçlı hava verilir. Basınç nedeniyle, sarmal yay sıkıştırılır. Bu durumda çubuk, fren odasının diyaframından geri çekilecektir. Ve EA, ana fren sisteminin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez. Araç el frenine çekildiğinde, enerji akümülatör gövdesinden hava tahliye edilir. Yay artık basınç altında tutulmaz ve basıncı düşer. Ardından bir çubuk yardımıyla pedler açılır.

Böylece, enerji akümülatörünün çalışma prensibi, sarmal yayların sıkıştırma kuvveti nedeniyle arabayı yerinde tutmaktır. Araç el freninden çekildiğinde tekrar mekanizmaya hava verilir. Yayı sıkıştırır ve tekerlekleri serbest bırakır. Bu yayın yüksek bir sertliğe sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Onarım yaparken, söküp takmak için özel bir alet kullanmalısınız (ancak onarımlardan biraz sonra bahsedeceğiz).

Acilyayın

Güç akümülatörlerine basınçlı hava sağlamanın hiçbir yolunun olmadığı bir arabayı çekmeniz gereken durumlar vardır. Bu durumda manuel serbest bırakma uygulanabilir. Bunu yapmak için mekanizmanın arka duvarında bulunan özel bir cıvata vardır. Eğer vidalarsanız, yay büzülür. Böylece balatalar yavaş yavaş geri çekilir ve araba tekrar hareket edebilir hale gelir.

Özellikler

Ayrıca güç akümülatörü yedek fren sisteminin çalışmasına dahil olur. fren odası balatalara geçemez. Bu, gövdenin yanlış hizalanması veya diyaframın tahrip olması nedeniyle oluşabilir. Bu durumda enerji akümülatörü işe dahil edilir. Çalışma prensibi aşağıdaki gibi olacaktır. Hızın düşürülmesi gerekiyorsa, mekanizmadan hava kısmen alınır. Çubuk, fren mekanizmasını harekete geçirecektir. Ancak, bir güç akümülatörü için böyle bir çalışma modunun karakteristik olmadığı anlaşılmalıdır. Bu nedenle yedek sistemdeki aracı sadece onarım yerine sürüş amacıyla kullanabilirsiniz.

Bakım ve onarım

Mekanizma çok basittir ve bu nedenle son derece güvenilirdir ve minimum dikkat gerektirir. bakım nedir? Aracın çalışması sırasında, sadece enerji akümülatörünün herhangi bir hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bakım hakkında konuşursak, sistemin tekerlek mekanizmalarının tahrikinin periyodik olarak ayarlanması gerekir.

Keçelerin, diyaframın veya pistonun aşınması durumunda tamamen değiştirilirler. Genellikle enerji depolamak içinzaten bu unsurları içeren yedek kitler sunulmaktadır. Onarım gerekip gerekmediğini nasıl belirlersiniz? Sürücü, park etme sırasında sistemden bir yerde havanın kaybolduğunu fark edebilir. Frenler de daha kötü çalışacak.

Enerji akümülatörünü çıkarmadan önce güvenlik talimatlarını okumanız gerekir. Sökme sırasında sıkıştırılmış bir yay bir kişiyi yaralayabilir. Enerji akümülatörünün montajı, yayı güvenli bir şekilde sıkıştıran özel bir cihaz vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu araç olmadan çalışmak son derece tehlikelidir.

Sonuç

Yani, enerji akümülatörünün ve cihazının çalışma prensibini düşündük. Gördüğünüz gibi, mekanizma basit bir tasarıma sahiptir, ancak herhangi bir havalı fren sisteminde varlığı son derece önemlidir. Montajın kendisi oldukça güvenilirdir ve zamanında bakım yapıldığında, aracı hem düz bir yüzeyde hem de yokuşta güvenilir bir şekilde tutarak çalışacaktır.