Motosiklet motorları: cihaz, çalışma prensibi, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Yeni başlayan sürücüler bazen motosiklet motorlarının sahip olduğu en önemli kalitenin beygir gücü miktarı olduğunu düşünürler ve bir aracın ancak yüz beygir gücünden fazla olması durumunda iyi çalışacağını düşünürler. Ancak bu göstergeye ek olarak motorun kalitesini etkileyen birçok özellik vardır.

Motosiklet motorlarının türleri

Çalışma prensibi biraz farklı olan iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar vardır.

Motosikletlerde ayrıca farklı sayıda silindir bulunur.

Yerli karbüratörlü motora ek olarak, genellikle enjeksiyon üniteleri bulabilirsiniz. Ve motosikletçiler ilk tipi kendi başlarına sabitlemeye alışkınsa, enjeksiyon motorunu doğrudan enjeksiyon sistemli kendi elleriyle sabitlemek zaten sorunludur. Dizel motosikletler uzun süredir ve hatta elektrik motoruyla üretiliyor. Makale, karbüratör tipi bir motosiklet motorunun özelliklerini ele alacaktır.

Motor nasıl çalışır

Motor silindirlerinde yanan yakıtın termal enerjisi mekanik işe dönüştürülür. saatBu durumda gaz basıncına bağlı olarak hareket eden piston, krank mekanizmasının içinden geçerek krank milinin dönmesine neden olur. Bu mekanizma bir krank mili, bir biyel, segmanlı bir piston, bir piston pimi, bir silindirden oluşur.

Tasarımdaki farklılıklar, iki ve dört zamanlı bir motorun farklı çalışmasına yol açar.

Dört zamanlı motor

Bu tür motorların görev döngüsü, pistonun dört vuruşu ve krank milinin iki devridir. Motor şeması, bir pistonlu içten yanmalı motorun yapısını ve iş akışını açıkça göstermektedir.

1. Emme sırasında, piston üst ölü noktadan aşağı iner ve karışımı açık valften çeker.
2. Sıkıştırma sırasında alt ölü noktadan yükselen piston karışımı sıkıştırır.
3. Çalışma stroku sırasında, bir elektrikli mum tarafından ateşlenen karışım yanar ve gazlar pistonu aşağı doğru hareket ettirir.
4. Pistonu serbest bırakırken yükselirken, zaten tükenmiş gazları açık egzoz valfinden iter. Tekrar üst ölü noktaya ulaştığında, egzoz valfi kapanır ve her şey tekrar eder.

Dört vuruşun avantajları:

• güvenilirlik;
• ekonomi;
• daha az zararlı egzoz;
• biraz gürültü;
• yağ, benzinle önceden karıştırılmamıştır.

Bu tür bir tasarım aşağıdaki motor şemasıyla görüntülenebilir.

İki zamanlı motor

Motor boyutubu tür motosikletler genellikle daha küçüktür ve görev döngüsü bir devir alır. Ayrıca emme ve egzoz valfleri yoktur. Bu çalışma, silindirik ayna üzerindeki kanalları ve pencereleri açıp kapatan pistonun kendisi tarafından yeniden üretilir. Karter ayrıca gaz değişimi için de kullanılır.

Bu motorun avantajları:

• aynı silindir hacmi ile dört stroku 1,5-1,8 kat aşan bir güce sahiptir;
• Eksantrik mili ve valf sistemi yoktur;
• Üretim daha ucuzdur.

Silindirler ve iş akışları

Bir motorun ve diğerinin çalışma süreci silindirde gerçekleşir.

Buradaki piston, silindirik bir ayna veya bir geçme manşon boyunca hareket eder. Hava soğutmalıysa, silindirik ceketler nervürlüdür ve su ile soğutulduğunda iç boşlukları vardır.

Krank mili, pistonun hareketini biyel kolu aracılığıyla alır, onu dönere dönüştürür ve ardından torku şanzımana iletir. Ayrıca bir gaz dağıtım mekanizması, bir pompa, bir jeneratör ve dengeleme milleri ondan çalışmaya başlar. Krank milinde, silindir sayısına bağlı olarak bir veya daha fazla krank bulunur.

Dört zamanlı bir motorda, silindiri bir karışımla daha iyi doldurmak için emme, piston üst ölü noktaya ulaşmadan önce başlar ve alt ölü noktayı geçtikten sonra biter.

Temizleme, alt ölü noktaya ulaşmadan önce başlar ve piston üst ölü noktaya hareket ettiğinde egzoz gazları dışarı itilir.puan. Egzoz valfi daha sonra gazların silindirden kaçmasına izin vermek için kapanır.

Bu motor tipinde aşağıdaki tipte gaz dağıtım mekanizmaları kullanılmaktadır:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

İkinci tipte minimum sayıda eleman bulunur, böylece krank mili daha hızlı dönebilir. Bu nedenle DOHC daha yaygın hale geliyor.

Dört zamanlı motorlar, iki zamanlı motorlarda olmayan bir yağlama sistemine ve gaz dağıtım mekanizmasına sahip oldukları için iki zamanlı motorlardan daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Ancak maliyet etkinlikleri ve çevreye daha az zararlı etkileri nedeniyle yaygınlaştılar.

Motosiklet motorları çoğunlukla bir, iki ve dört silindirlidir. Ancak üç, altı ve on silindirli birimler var. Bu durumda silindirler sıralıdır - uzunlamasına veya enine, yatay karşıt, V şeklinde ve L şeklindedir. Motorların çalışma hacmi genellikle bu motosikletlerin bir buçuk bin metreküpünden fazla değildir. Motor gücü - yüz elli ila yüz seksen beygir gücü.

Motor yağı

Motor parçaları arasındaki aşırı sürtünmeyi önlemek için yağlama gereklidir. Düşük oranlarda yüksek sıcaklıklara ve düşük viskoziteye maruz kalmaktan kararlı bir yapıya sahip motor yağları kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca tortu oluşturmazlar, plastiğe karşı agresif değildirler.ve kauçuk parçalar.

Yağlar mineral, yarı sentetik ve sentetiktir. Yarı sentetikler ve sentetikler daha pahalıdır ancak motor için daha iyi olduğuna inanıldığından bu tipler daha çok tercih edilir. İki zamanlı ve dört zamanlı motorlar için farklı tipte yağlar kullanılır. Ayrıca zorlama derecelerinde de farklılık gösterirler.

Islak ve kuru karter

Dört zamanlı motorlar yağ sağlamak için üç yol kullanır:

• yerçekimi;
• sıçrayan;
• baskı altında tedarik.

Ayrıca, sürtünme çiftlerinin çoğu yağ pompasından gelen basınç altında yağlanır. Ancak, krank mekanizmasının sıçraması sonucu oluşan yağ sisi ile yağlananların yanı sıra, yağın kanallardan ve oluklardan aktığı parçalar da vardır. Bu durumda, yağ karteri bir rezervuar görevi görür. Bu durumda "ıslak" denir.

Diğer motosikletlerde, yağın bir bölümünün depoya pompalandığı ve diğerinin sürtünme noktalarına kadar basınçlandırıldığı kuru bir karter sistemi vardır.

Dutaktniklerde yağlama, yakıt buharlarında bulunan yağ ile gerçekleşir. Benzinle önceden karıştırılır veya giriş borusundaki bir ölçüm pompası ile sağlanır. Bu son tip "ayrı yağlama sistemi" olarak adlandırıldı. Özellikle yabancı motorlarda yaygındır. Rusya'da sistem, Izh Planet 5 ve ZiD 200 Courier motosikletlerinin motorunda bulunur.

Soğutma sistemi

Motordaki yakıt yandığında serbest kalırneredeyse yüzde otuz beşi faydalı işlere giden ve geri kalanı dağılan ısı. Aynı zamanda, işlem verimsiz olursa, silindirdeki parçalar aşırı ısınarak sıkışmalarına ve hasar görmelerine neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için motor tipine bağlı olarak hava veya sıvı olabilen bir soğutma sistemi kullanılır.

Hava soğutma sistemi

Bu sistemde parçalar üzerine gelen hava ile soğutulur. Bazen, silindir yüzeyinin daha iyi çalışması için kafaları nervürlü yapılır. Cebri soğutma bazen mekanik veya elektrikle çalışan bir fan ile kullanılır. Dört zamanlı motorlarda, yağ da iyice soğutulur, bunun için karter yüzeyi artar ve özel radyatörler kurulur.

Sıvı soğutma sistemi

Seçenek, arabalarda yüklü olana benzer. Buradaki soğutucu, düşük donma (eksi kırk ila eksi altmış santigrat derece) ve yüksek kaynama (yüz yirmi ila yüz otuz santigrat derece) olan antifrizdir. Ek olarak, antifriz, korozyon önleyici ve yağlayıcı bir etki sağlar. Saf su bu şekilde kullanılamaz.

Soğutma sisteminin aşırı ısınması, aşırı yük veya ısı yayan yüzeylerin kirlenmesinden kaynaklanabilir. Ayrıca, sıvının sızacağı için bireysel elemanlar kırılabilir. Bu nedenle, soğutmanın çalışması sürekli olarak izlenmelidir.

Güç sistemi

Karbüratörlü motosikletler için yakıt olarak, oktan sayısı en düşük olmayan benzin kullanılır.93.

Motosiklet motorlarında yakıt deposu, valf, filtre, hava filtresi ve karbüratör içeren bir güç sistemi bulunur. Benzin, çoğu durumda yerçekimi ile karbüratöre akmak için motorun üzerine monte edilen bir depoda bulunur. Diğer durumlarda, özel bir pompa veya vakum tahriki kullanılarak sağlanabilir. İkincisi iki vuruşta bulunabilir.

Yakıt deposunun, havanın girdiği özel bir deliğe sahip bir kapağı vardır. Ancak birçok yabancı motosiklette hava kömür tanklarından girer. Ve bazılarının kapağında kilit var.

Yakıt musluğu yakıt sızıntısını önler.

Hava, karbüratöre hava filtresinden girer. Üç tür filtre vardır.

1. Kompakt yağ tipinde hava merkeze girer, 180 derece döner ve filtreye geçer. Aynı zamanda akış döndürüldüğünde, yağın içinde ağır parçacıkların yerleştiği yerde temizlenir. "Ural" ve "Izh" motosikletinin motoru böyle bir filtre ile donatılmıştır. Ancak diğer türleri yurt dışında kullanılmaktadır, kağıt ve köpük.
2. Kağıt filtreler tek kullanımlıktır. Her bakımda değiştirilmeleri gerekir.
3. Köpük filtreler yeniden kullanılabilir - yıkanabilir ve yeniden yağ ile emprenye edilebilirler.

Günümüzde 250cc ve üzeri motorlara sahip spor bisikletlerde, kaportanın önüne hava alındığında, hangi doldurma nedeniyle hava alındığında "doğrudan emme" adı verilen bir sistem vardır.yüksek hızlarda silindirler artar.

Karbüratör ve çeşitleri

Bu cihaz, daha sonra silindire giren hava-yakıt karışımını hazırlar ve dozlar. Üç tür modern karbüratör vardır:

• spool;
• sabit vakum;
• kayıtlı.

Ural motosiklet motorunun yanı sıra tüm yerli motorlarda makaralı karbüratör bulunur. Tek istisna, sabit bir vakumlu karbüratöre sahip Ural-Vostok'tur.

Bir makaralı karbüratörde gaz kolu makaraya bağlıdır. Üzerindeki etki sayesinde motora giren hava düzenlenir. Atomizerin içine giren makaraya konik bir iğne bağlanır. Değiştiğinde, karışım zenginleşir veya tükenir. Püskürtücüye bir yakıt jeti takılmıştır. Ve tüm unsurlar birlikte dozlama sistemini oluşturur.

Sabit vakumlu karbüratörlerde, gaz kelebeği çubuğunun hareketi, karbüratörün çıkışına daha yakın olan gaz kelebeği valfine aktarılır. Makaranın üzerindeki haznedeki hava, karıştırma karbüratör haznesiyle etkileşime girer. Böylece, makaranın hareketinin emme yolundaki vakum tarafından düzenlendiği ortaya çıktı.

Honda motorları gibi birçok yabancı tek silindirli dört zamanlı motorla donatılmış kayıt karbüratörleri, önceki iki türü birleştirir. Birinde makaranın saptan ve diğerinde - karıştırma odasındaki vakumdan sürülen iki karıştırma odası vardır.

Başlat

Soğuk bir motoru çalıştırmak için zengin bir karışıma ihtiyacınız var. Bazı karbüratörlerin odasında bunun için bir şamandıralı boğucu var. Çubuğuna basıldığında, haznedeki yakıt seviyesi, izin verilen seviyenin üzerine keskin bir şekilde yükselir. Bu nedenle, yakıt emme manifolduna akmaya başlar. Yakıtın bir kısmı dışarı sızıyor. Ancak bir süredir karbüratör tasarımları buharların dışarı çıkmaması için yapılıyor. Bu tür tasarımlar, bir hava damperi veya başka bir yakıt kanalı olan bir zenginleştirme karışımının kullanımını içerir. Boğulan yerine kullanılır.

Son zamanlarda, dört zamanlı motosiklet motorlarında genellikle elektrikle kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon sistemi bulunur. Elektrikli yakıt pompası, pil, elektromanyetik enjektörler, çeşitli sensörlere bağlı elektronik kontrol ünitesi, dağıtım boru hattından oluşur.

Ayrıca güç ve ateşleme sistemlerinin ayarlanmasının birleştirildiği, ünitenin verimini ve aynı zamanda ünitenin gücünü artıran motor kontrol sistemleri de vardır.

Motosiklet motorunun onarımını gerektirebilecek ana yakıt sistemi arızası, tıkanıklık nedeniyle yakıt beslemesinin azalması veya hatta kesilmesidir. Bunu önlemek için bir yakıt filtresi kullanın. Ek olarak, hava filtresinin durumunu ve memelerin sıkılığını izlemek gerekir.

Egzoz sistemi

Egzoz sistemi silindirik bir egzoz portu, boru ve susturucudan oluşur. İki zamanlı motorlarda sistem parçalarının boyutu ve şekliverimlilik ve güçle doğrudan ilişkilidir. Bu nedenle egzoz sistemlerini her silindirde ayrı ayrı kullanırlar. Bir rezonatörleri, bir boruları ve bir susturucuları var.

Dört zamanlı motorlarda, gaz dağıtım sisteminin valfleri egzozu kontrol eder, bu nedenle rezonans onlarda özel bir rol oynamaz. İçlerinde genellikle tüm borular tek bir susturucuya indirgenir.

Bazı motosikletlerde egzozlar, emisyonların zehirliliğini az altan katalitik konvertörlerle donatılmıştır (örneğin, Honda ve diğer Japon üreticilerin motorlarına takılırlar). Bu tür cihazlar, AB, ABD ve Japonya'daki egzoz gazları için sıkılaştırma gereksinimlerinin bir sonucu olarak geliştirilmiştir. Krank milinin rölantide ve düşük devrinde karışımın silindirlerden geri üflenmesini önlemek için birçok motosikletin egzoz sistemlerinde özel güç valfleri bulunur.