Manuel şanzıman: cihaz, çalışma prensibi, yağ değişimi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Birçok sürücü mekanik şanzımanın faydalarını ilk elden bilir, çünkü çoğu yerli otomobilde bulunur. Bu tür bir şanzıman, otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında her zaman kullanım kolaylığı sağlamayacaktır, ancak avantajlarından da bir şey eksiltmez. Bakım olan bir uyarı var. Düz şanzımanlı bir araba satın alırken, bu yapısal üniteye yeterince dikkat etmeye hazır olun.

Zamanında yağ değişimi ve bakım, kutunun ömrünü uzatır. Kontrol noktası ile etkileşim kurallarına daha iyi hakim olmak için, otomobil yolunda ustalaşmaya başlayanlar ön koltukta bir gezintiye çıkmalı, her geçişte hıza odaklanarak sürecin nasıl gerçekleştiğini görmelidir. Daha sonra, bu zihinsel olarak hatırlanacak, yönetim çok daha kolay hale gelecektir. Bu konuda hızlı geçiş, kolay yönlendirme deneyimle gelecektir, bu nedenle ilk başta umutsuzluğa gerek yoktur. Planları dikkatlice incelemeli, kontrol noktasına ayrıntılı bir yaklaşım bulmalısınız.

Karmaşık bir cihazın özünün ne olduğunu, yakıttan nasıl tasarruf edileceğini, bu mekanizmadaki kusurlardan nasıl kaçınılacağını ve aynı zamanda rahat bir şekilde nasıl elde edileceğini anlayalım.binmek?

Tasarım püf noktaları ve işlemin temeli

Karmaşık teknik terimlerden kaçınarak, şunu not edebiliriz: manuel şanzımana ciddi bir "görev" emanet edilmiştir - dönen motor şaftını tekerlek tahriklerine bağlayarak arabayı yerinden hareket ettirmek. Buna ek olarak, bir sorun daha çözüldü. Krank mili belirli bir devir sayısına ulaştığında, güç ünitesi yeterli gücü elde edecek ve sürücünün 180 km / s'ye kadar hızların keyfini çıkarmasını sağlayacaktır. Devir aralığı geniş.

Manuel şanzımanın iyi düşünülmüş teknik özellikleri sayesinde hızları kolayca değiştirmek mümkündür. Montajın tasarım nüansı 2 veya 3 mildir. Herhangi bir şanzıman ünitesi, dişlilerle birbirine paralel olarak düzenlenmiş bir dizi şaft içerir. Üç şaftlı ünite standart olarak birincil, ara ve ikincil şaftlarla donatılmıştır:

• Giriş tahrik mili, bir kavrama vasıtasıyla motor volanı ile senkronize edilen tahrik dişlileri setini ifade eder.
• Kardana sıkıca bağlı ikincil tahrikli varyant.
• Aralarına yerleştirilen ara elemanın rolü, birinciden ikinciye dönüş hareketini sağlamaktır.

Sonuç olarak, manuel şanzıman en önemli işlevi gerçekleştirir.

Manuel şanzımanın "aptallar için" rolü hakkında

Yeni başlayanlar için cihaz şemalarını hayal etmek zordur, bu yüzden açıklayabilirsinizmekanizmayı basit kelimelerle kullanmanın fizibilitesi:

1. Yetenekli mühendisler "akıllı" bir cihaz icat etmeseydi, araba düzgün ama çok yavaş hızlanırdı. Onun için bir dağ veya küçük bir tırmanış, güç eksikliği nedeniyle aşılmaz bir engele dönüşme riskini taşır.
2. Arabanın rölantiden hareket etmesi imkansız olurdu. Böyle bir anda güç parametrelerinin olmamasından dolayı gaza basıp onları yükseltmek gerekiyor, başarılı bir başlangıç.
3. Bu cihaz olmadan park etmeyi hayal etmek zor: geri geri gitme yeteneği sağlıyor.

Şanzıman, ikincil milin dişlilerinden birini tabanına bağlayarak, aynı anda tek bir yerde dönerek açılır. Dişliler arasında, şaft boyunca hareket eden ve "kilitli" kavramalar olarak hareket eden özel kavramalar tanıtılır. Şanzımana takılan “sapan” sayesinde debriyajlar hareket etmeye başlar. Aynı zamanda, mekanik dişli kutularının tahriki kaldıraçlı, hidrolik (kamyonlarda), kablo olabilir. Bazı sahipler engelleme konusuyla ilgileniyor.

Kilitler hakkında daha fazla bilgi

Güvenlik konusu herhangi bir kişi için heyecan vericidir, özellikle çok pahalı bir metal yol "ahbap" satın alırken alakalı hale gelir. Mekanik şanzıman kilidine ihtiyacım var mı ve nerede? Sahipler, davetsiz misafirlere karşı güvenilir bir koruma olduğunu düşünüyor ve ona hızla kaçma şansı vermiyor. Engelleyici, korsanın görevini karmaşıklaştıran bir kilittir.

Pinsiz kilitler iyi satar. Bağımsız bir hırsızlık önleme mekanizması olarak hareket edemez, yalnızca bir dizi hırsızlığa karşı önlemi tamamlar. Bu kullanışlı "dokunma", Toyota Rav4'e Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur'a yüklenmiştir. Kit genellikle üç anahtarla birlikte gelir. Hırsızların neredeyse hiç şansı yok.

Pinsiz devrenin avantajı pinin şanzımanın içine monte edilmesidir, dışarıdan görünmez, hırsız neden çalışmadığını anlamayacaktır. Ana şey, çalışma ünitesindeki müdahalenin inceliklerini gözlemleyerek her şeyi profesyonel bir araba servisinde düzenlemek. Maliyet açısından, bu ucuz değil, cömertçe karşılığını veriyor - huzur içinde uyuyabilirsiniz. Bira kilitleri ve çoklu kilitler tercih edilir. Bu, güçleri, kendinden emin çalışma modlarından kaynaklanmaktadır. Seçim, sürücünün bütçesine göre belirlenir.

Teknolojideki ana rol, dişli dişleri tarafından oluşturulan dişli oranları tarafından oynanır. Bakıma ihtiyaçları vardır, yağlama sayesinde çalışırlar. Bu bakımdan manuel şanzıman yağı önemli bir bileşendir.

"Mekanik"te yağın faydası hakkında

Bu pratik cihazda, tüm ünitenin tam çalışması yağlayıcının kalitesine ve miktarına bağlıdır. Uzmanlar ona birkaç önemli seçenek sundu:

• Dişlilerin kavrama sırasında çalışmasında yağlamanın rolü. Yeterli miktarda ile eskimeyi önleyerek dişlilerin düzgün çalışması gözlemlenir. Bu, erken kutu aşınmasını önlemenin en uygun maliyetli yoludur. tam içinçalıştırıldığında, manuel şanzımanlardaki yağ periyodik olarak değiştirilmelidir.
• Tasarım parçaların sürtünmesini sağlar, metal talaşları şeklinde kalıntılar üretir. Sonuç - yağlı sıvı tıkanır, cihazı memnun etmeyi bırakır.
• Koruyucu işlevi, elementleri yağ ile sararak onları korozyon, oksitler ve sürtünmeden korumaktır.
• Isı dağılımı önemlidir. Hareket halindeyken yağlayıcının sıcaklık indeksi 150 derece iken, angajmandaki bu parça sayısında artış kaçınılmazdır. Yağ soğutmayı destekler.

Az miktarda yağlayıcının bile çalışma süresini uzatacağı ortaya çıktı.

Yağ değiştirme gerekçesi hakkında kısaca bilgi

Bu soru neden ortaya çıkıyor? Üreticilere kalmış. Bazılarına göre, şanzımandaki yağlayıcı, makinenin tüm ömrü için yeterlidir. Buradaki sorun, hiç kimsenin bu dönem hakkında özel olarak bilgisi olmamasıdır. Bu gösterge, yedek parçaların aşınma derecesine, sürüş tarzına, hareket etmeniz gereken koşullara göre belirlenir.

Avrupalı sürücüler 7 yılda bir araba değiştirmeyi alışkanlık haline getiriyor, yıllık 35.000 km yapmak şartıyla hurdaya karlı bir şekilde kiralıyor, bu Rus sahipleri için bir gösterge değil ve durum farklı farklı markalarda. Örneğin, manuel şanzımanlarda "Nissan" 80 bin km sonra değiştirme hakkında konuşmalıyız. Bu prosedürün nedeni daha iyi anlaşılmalıdır.

Likbez yağ sıvısını değiştirme sebepleri için

Uzmanlarbirkaç belirleyici faktörü tanımlayın.

• Aşınma düzeyi bir rol oynar. Yerli, yabancı otomobil endüstrisi tarafından üretilen son yılların modellerinin üretilebilirliğinin yüksek olmasına rağmen, her yedek parçaya "yaşlılık" geliyor. "Mekaniğin" eksisi, sistemde filtreleme eksikliğidir, bu da kaçınılmaz olarak eskimeye yol açar ve bu, "otomatik" ile karşılaştırıldığında burada daha hızlı gerçekleşir.
• Yüklerin etkisi altında yıllar içinde yağ verimi yüzdesi azalır. Araba 250 bin km'yi geçtikten sonra koyu kahverengi yağ alımı, cipslerin varlığı, markanın kalite özelliklerinden, yollardaki davranıştan etkilenmesine rağmen kaçınılmazdır.
• Parçaların güçlü sürtünmesi nedeniyle köpürme başlar. Bu, yararlı koruyucu, ısı giderici ve diğer özelliklerin kaybı anlamına gelir. Benzer bir konumda otomatik şanzımanda, araç hareket etmeyi tamamen durdurur.
• Yağlamanın rolü kayboluyor.
• Katkı maddeleri bir süre petrol için bir "tılsım" haline gelecek, ancak zamanla niteliklerini kaybedecekler.

İletimin "hastalıkları" kendilerini hissettirir: garip bir ses duyulur, geçiş sırasında güçlü bir uğultu duyulur, acil ana müdahale, analiz, değiştirme gerektirir. Doğru önlemler alındıktan sonra vuruntu duyulmuyor, hızlar iyi değişiyor. Yabancı otomobiller veya yerli otomobiller, markaya, duruma bağlı olarak çeşitli manipülasyonlar gerektirir. Değiştirme sıklığı değişir: Toyota manuel şanzıman, seyahat edilen rotaların 40 bin km'sinden sonra değiştirilmesini gerektirir, Qashqai'de 80 km sonra önlemler alınabilir. kullanmak için ne sunuyorüretici?

Türler Hakkında

Yeni başlayanlar için, manuel şanzımanda hangi yağın kullanılmasının daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkıyor. Kutuların normal çalışması için "MTF" çeşitleri piyasaya arz edilmektedir. Sentetik seçenekler iş dünyasında kendilerini iyi göstermiştir. Herhangi bir katkı maddesi, katkı maddesi ile mükemmel uyum sağlarlar, kışın kalınlaşmazlar ve yumuşak geçiş imkanı verirler. Sık değiştirme gerektirmeyen, en verimli olarak konumlandırılırlar. Onların fiyatı doğru.

Petrol ürünlerinden elde edilen mineral bileşimlerin yukarıdakilerden daha erken değiştirilmesi gerekecek, ancak konunun fiyatı hoş. Amerikalı bilim adamları tarafından yapılan araştırmalar, yağların gruplara ayrılmasıyla sonuçlandı.

Amerikan sınıflandırmasının sırları

API Petrol Enstitüsü araştırmacıları etiketler öneriyor:

• "GL-1" katkı maddesi içermez veya köpük önleyici katkı maddeleri ile donatılmıştır.
• Sürtünme önleyici bileşenlere sahip "GL2", düşük hız sevenler için idealdir.
• GL3 yüksek oranda katkı maddesi içerir.
• "GL4", normal, agresif olmayan sürüş koşullarında manuel şanzımana uygun, orta düzeyde katkı maddesi içerir.
• "GL5" aşırı yüklenmiş düğümler için tasarlanmıştır, dezavantajları demir dışı metaller üzerindeki zararlı etkisidir.

Rus modelleri için, optimum viskozite parametreleri - 75W90 ile sondan bir önceki türü kullanmak daha iyidir. Viskozite, üreticinin talimatlarında yazılıdır.

Rusya pazarı Lukoil'den yarı sentetik ürünlerle dolu, onlarçok yönlülükleri nedeniyle talep görmektedir: transfer kutularında, arka akslarda, diferansiyellerde kullanılabilirler. Kullanımları ile manuel şanzımanın onarımına sıklıkla ihtiyaç duyulmaz. Bu tür ürünler düşük maliyetle karakterize edilir. Tüm popülerlik derecelendirmeleri MTF Castrol, Liqoi Moly'yi geride bıraktı.

Yağ değiştirme püf noktaları

Değiştirme zamanlamasına ilişkin düzenleme, otomobil üreticisi tarafından "çelik at" için teknik talimatlarda önerilmektedir. Bu bilgi her zaman içinde belirtilmez. Oto tamircisi, prosedürü yedi yıl taşıma kullandıktan sonra 100.000 km sonra gerçekleştirmenizi tavsiye ediyor. Rusya topraklarında, düşük kaliteli kaplamalara yapılan yolculukların karmaşıklığı nedeniyle bu parametrede bir düşüş hakkında konuşmamız gerekiyor, bir araba servisi bu durumda müşterileri zaten yetmiş bin kilometre sonra bekliyor. Bu, sentetik tüketen ithal otomobillerdeki manuel şanzıman cihazının tipik bir örneğidir. Bütçe "cep telefonları" genellikle yarı sentetikleri tercih eder ve onları 50 bin kilometre sonra yeni bir tane satın almayı düşünmeye zorlar. "Yıpranmış" olanlar için bu an daha erken gelir.

Askerlerden "Değerli talimatlar"

Manüel şanzımanın düzgün çalışması, sürücünün araca karşı ciddi tutumu, zamanında bakım yapması, beklendiği gibi teknik inceleme yapması ile belirlenir. Özellikle, kışın iletim cihazı çalıştırma kurallarını ihmal etmemelisiniz: şu anda yükler artar. Yağlayıcıyı boş altmadan önce, ısınmak için “demir arkadaş” çalıştırılmalıdır. Yağlama yüzdesini değiştirmek için en az on kilometre gitmeniz gerekir.yoğunluk - boş altılması daha kolay. Ardından, durmanız gerekir, ancak eski yağdan kurtulmak için hemen acele etmeyin, bu da manuel şanzımanın arızalanmasına neden olur: yüksek yanma riski vardır. Birkaç dakika "dinlenmesine" izin verin.

Sırada ne yapmalı

Yağ değiştirme adımları. İşe kapsamlı bir şekilde yaklaşmak daha iyidir.

• Araba, daha sonra tekerleklerin sabitlenmesiyle çukura girer.
• Boyundaki mantar, sızdırmazlık halkasının görünümüne dikkat edilerek gevşetilir. Eski püskü görünümü değişmek için bir neden.
• Boş altma tapası sökülmüş. Bu, cilt ile teması önlemek için dikkatlice yapılır, yağ önceden hazırlanmış "tabaklara" dökülür.
• Ardından, mantar yerine konur, bükülür ve bir şırınga kullanılarak yeni bir sıvı dökülür.

Doldurulmamış, lekeleri önlemek için mekanik bakımında en iyi başlangıç noktası olacaktır.

Birkaç kelime "sonra"

Her geçen gün sürücü ile taşınır malı arasındaki ilişki yoğunlaşıyor, insan rahata alışıyor. Uzun bir geçmiş için, teşhis ve önleme için zamanında gelmek için tüm yabancı sesleri, darbeleri dinlemek daha iyidir. Bir bilgisayar tekniği, pahalı onarımlardan, nadir yedek parça arayışından kaçınmak için sadık bir yardımcıdır. Profesyonellik, mühendislerin derin bilgisi, hizmetlerin malzeme ve teknik temeli önemlidir. Çoğu, markaların bireysel özelliklerine, sürüş şekline bağlıdır. Hünerli eller, hünerli ustalar, farklı mesafelerde binlerce kilometrelik güvenli rotalar vererek, gereksiz cihazlarda işleri düzene sokar.