Yerli motosikletlerin tarihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Çok az insan biliyor, ancak motosikletlerin yaratılış tarihi tamamen kazara başladı. On dokuzuncu yüzyılın sonlarında Almanya'da yaşayan mühendis-mucit Gottlieb Daimler, atölyesinde bir benzinli motor geliştirmek için uzun zaman harcadı. Sadece bir çalışma ünitesi kurmayı değil, aynı zamanda modern motorlu taşıtlara çok benzeyen bir tasarım yapmayı da başardı. Adam bir motosiklet icat etmeyi hiç düşünmedi, sadece motorun çalışmasını test etmek istedi. 29 Ağustos 1885'te, benzinli bir güç ünitesiyle çalışan iki tekerlekli bir araçla devasa bahçesinden çıktı. Motosiklet yapımı çağının başlangıcı olarak kabul edilen bu gün.

Yerli üretim

Motosikletlerin yerli tarihi 1913'te başladı. Yirminci yüzyılın şafağında, İsviçre'den parça ithalatını organize etmenin yanı sıra hafif motosikletlerin montajını organize etme girişimleri yapıldı. Bunun için fabrikadaki üretim tesisleri tahsis edildi. Başkentte bulunan "Dux". Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle konveyör durdurulmak zorunda kaldı.

SSCB topraklarında monte edilen ilk seri olmayan motosiklet, "Soyuz" adlı bir model olarak kabul edilir. P. N. Lvov başkanlığında çalışan bir grup Moskova mühendisinin coşkusu sayesinde tasarlandı. Model, çalışma hacmi 500 cm3 olan oldukça güçlü tek silindirli dört zamanlı bir güç ünitesi aldı. Geliştirme başarılı olmasına rağmen, tesis iş profilini değiştirdiği için toplu montaj mümkün olmadı.

İlk modelin Moskova'da monte edilip test edilmesinden dört yıl sonra, yerli olarak üretilen motosikletlerin tarihi devam etti. Izhevsk'te, asıl görevi motosiklet yapımı olan bir tasarım bürosu oluşturulmasına karar verildi. Uzman grubuna, o zamanların en yetenekli mühendislerinden biri olarak kabul edilen Pyotr Mozharov başkanlık etti. Liderliği altında özenli tasarım çalışmaları başladı ve birkaç yıl sonra, tüm testleri başarıyla geçen ve seri üretime hazır olan beş kadar motosiklet modeli oluşturuldu. IZH motosikletinin yaratılış tarihi böyle başladı.

Izhevsk'ten Masallar

IZH motosikletlerinin tarihi, IZH-1 ve IZH-2 olarak adlandırılan modellerle başladı. Hacmi 1200 cm3 olan iki silindirli V şeklinde bir güç ünitesi ile donatılmışlardı. Maksimum yüklerde, bu motor 24 hp teslim etme kapasitesine sahiptir. s., o zaman fena değildisonuç. Motosikletler seri üretime girer girmez IZH-3, 4 ve 5. gibi aşağıdaki modeller tasarlanıp test edildi.

IZH-3, hacmi öncekilerden çok daha küçük olan ve 750 cm3 olan V şeklinde iki silindirli bir motor aldı. Dizideki en hafif ve en canlı, tek silindirli iki zamanlı bir motorla donatılmış IZH-4 idi. Çekici "Kompozisyon" adını alan IZH-5, elektrik santralini Neander motosikletinden ödünç aldı, ancak buna harici bir benzerliği yoktu.

Sadece hazır bir model yelpazesine sahip olan Sovyetler Birliği liderliği, yerli motosikletlerin monte edileceği bir fabrika kurmayı ciddi olarak düşündü. Ülkenin bu noktasında, aynı anda Leningrad, Izhevsk, Kharkov ve Moskova'da bulunan birkaç tasarım bürosu vardı. SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi Başkanlığı'ndan bir uzmanlar komisyonu toplanıp bu konu ayrıntılı olarak incelendikten sonra Izhevsk şehrinde bir motosiklet fabrikası kurulmasına karar verildi.

1933'te ilk motosikletler montaj hattından çıktı ve tasarımcılar yeni modeller üzerinde çalışmaya devam etti. Ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle tüm projeler dondurulmak zorunda kaldı. Tasarımcılar ancak 1946'da görevlerine geri döndüler ve ardından Saturn, Orion, Sirius ve Saturn serisi motosikletlerin seri üretimine başlandı.

IZH-Gezegeni

1962 yılında, yerli motosiklet endüstrisinde gerçek bir efsane haline gelen IZH-Planet motosikletinin tarihi başladı. Bir ülkede uzun yıllar yaşayan yaşlı nesil,sosyalist sistem, muhtemelen neredeyse tüm erkeklerin IZH-PS'ye ("Planet Sport") sahip olmayı nasıl hayal ettiğini hatırlıyor. Bu çizgiyi temsil eden modeller günümüzde genellikle şehir içi yollarda bulunur.

Motosikletlerin tarihi "Minsk"

Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası faaliyete savaş sonrası dönemde yani 1945 yılında başlamıştır. Teslim olduğunu açıklayan Almanya topraklarından getirilen ithal ekipman sayesinde üretim tesislerinin açılması mümkün oldu. İlk altı yıl boyunca sadece bisiklet üretildi ve 1951'de motosikletlerin seri montajı başladı.

Fabrikadan çıkan ilk bisiklet, yabancı meslektaşlarıyla çok ortak noktası olan Minsk-M1A idi. Örneğin, bisikletin önü, inanılmaz derecede başarılı olduğu ortaya çıkan Alman DKW-RT125'e çok benziyordu. DKW-RT125 o kadar iyi düşünülmüştü ki, Alman tasarımcıların gelişimi yalnızca Sovyetler Birliği'nde değil, Japonya, ABD ve Büyük Britanya gibi ülkelerde de ilgi görmeye başladı.

Zaman geçti ve motosikletlerin görünümünü daha modern bir hale getirmek gerekiyordu. Ülkenin liderliği, tesisin tasarımcılarına sadece dış cephede değil, aynı zamanda yapının dayanıklılığını da artırmaları talimatını verdi. Fabrika işçilerinin göreve tam sorumlulukla yaklaştığını ve 1974'te SSCB Anayasa Günü arifesinde MMV3-3.111 yol motosiklet modelinin sunulduğunu belirtmekte fayda var. Ancak Belaruslu uzmanlar tarafından monte edilen motosikletlerin tarihi burada bitmedi.

Yakışıklı M-106

Sovyet vatandaşlarının sempatisi M-106 adlı bisiklete verildi. Bu yakışıklı adamın iki renkte (kiraz ve siyah) kombine bir rengi vardı. Ancak ana özellik, öncekilerden ciddi farklılıklara rağmen, parçaların %84'ünün değiştirilebilir olmasıydı. Yani örneğin bir piston grubu arızalanırsa Minsk motosikletinin başka bir modelinden alınan benzer bir parça tamir için kullanılabilir.

Ural (IMZ)

Motosikletlerin tarihi "Ural" savaş öncesi yıllara dayanmaktadır. Leningrad, Kharkov ve Moskova'da bulunan birkaç fabrika hemen hükümetten bir görev aldı: Alman BMW R71 motosikletinin yerli bir analogunu yapmak. Bunu yapmak için İsveç'te, Sovyetler Birliği'ne gizlice nakledilen beş birim yabancı ekipman satın alındı.

"Klonlama" çalışmaları 1941'de başladı ve düşmanlıkların patlak vermesinden önce Sovyet ordusunda hizmete giren üç motosiklet yaratıldı. Tasarım, Konkurs-M tanksavar kurulumu ile donatıldı. Ancak, savaş nedeniyle, üretim tesisleri doğuya, küçük Ural şehri Irbit'e taşınmak zorunda kaldı. Kitle meclisinin kurulduğu yer burasıydı. Devam eden çalışmalara rağmen ordunun motorlu araç ihtiyacını karşılamak mümkün olmadı. Zor bir durumdan çıkmak için devlet, 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar ABD ve İngiltere'de ekipman satın almak zorunda kaldı.

Siviller için motosikletler

Savaşa rağmen, bitki sadece devasa yaratıklardan sağ çıkmayı başaramadızorluklar, ama aynı zamanda Nazi Almanyası'nın teslim olmasından sonra da çalışmaya devam etti. "Ural" adı verilen ilk motosiklet, 1960 yılında montaj hattından çıktı. Üç yıldır IMZ'de monte edilen M-61 modeliydi.

Ural motosikletlerinin tarihinde sadece siyah çizgiler yoktu. M-61 hattından sonra M-63 serisi ortaya çıktı. Özellikleri aynı seviyede olan ve hatta bazen en iyi yabancı meslektaşlarını bile geride bırakan bisikletlerle övünebilirdi. Strela ve Cross-650 en başarılı olarak kabul edilir.

Ural indeksi 1976'ya kadar kullanıldı. Bu dönemde, sonuncusu olan M 67-37 modeli ortaya çıktı. IMZ bugün hala çalışıyor. Şirket ciddi bir marka değişikliği yaptı ve herhangi bir dünya lideriyle rekabet edebilecek motosikletler üretiyor.

Gündoğumu

Voskhod motosikletlerinin tarihi 1965'te başladı. Bu bisikletler, yine fabrikada monte edilen K-175 modelinin yerini aldı. Degtyarev. Diğer tüm motosikletler gibi Voskhod'un da güçlü ve zayıf yönleri var. İkincisi, yeni bir motosikletin maliyetine ve tasarımının sadeliğine güvenle bağlanabilir. Ortalama vatandaşlar için IZH veya Java'dan daha uygun fiyatlıydı ve bakımı o kadar tuhaf değildi.

"Sunrise", kural olarak, cihazın teknik kısmında yetersiz bilgi sahibi olan deneyimsiz sürücüler tarafından satın alındı. Bunun nedeni, tasarımda karmaşık bileşen ve düzeneklerin bulunmaması ve yanınızda minimum alet bulundurarak arızayı hemen yolda düzeltebilmenizdir. Ancak, bu hiç değilmotosikletin servise ihtiyacı olmadığı anlamına gelir. Tüm mekanizmaların önlenmesine ve yağlanmasına ne kadar dikkat edilirse, arıza o kadar az oluyordu.

2M ve 3M

1976'da, önceki modellerinin değiştirilmiş bir versiyonu olan Voskhod-2M motosikletleri satışa çıktı. Önemli bir değişiklik olmadı, ancak hafif bir ev bisikletinin motoru biraz daha hızlı hale geldi, kafa optiği daha kaliteli hale geldi. Süspansiyon geliştirilmiş amortisörler aldı ve ön çatal tamamen değiştirildi.

1954'te Voskhod 3M montaj hattından çıktı. Mükemmel olduğunu kanıtladı ve sekiz yıl boyunca üretildi. 3M, Avrupa sınıfı bir ışık difüzörü ile daha iyi bir soğutma sistemi, kafa optiği aldı. Gösterge panelinde ayrıca, yalnızca normal sıcaklık, dönüş ve hız göstergesi göstergelerini değil, aynı zamanda bir fren balatası aşınma göstergesini de gösteren değişiklikler yapıldı.

Java Motosikletleri: Modellerin Tarihi

Bu motosikletlerin oldukça ilginç bir geçmişi var ve kendiliğinden ortaya çıktı. Fabrikanın kurucusu F. Janechek, ateşli silah üretimi ile uğraşıyordu ve mesleğini değiştirmeyecekti. Ancak şans araya girdi. Yavaş yavaş, sipariş sayısı azalmaya başladı, tüfek satışı beklenen karı getirmedi. Girişimci iflas etmemek için fabrika tesislerini modernize etmeye ve motorlu taşıt üretimine geçmeye karar verdi. Daha önce Wanderer tarafından monte edilen motosiklet üretimi için bir patent aldı. Ağır parçaların montajı için onay almış olmakJaneček 1929'da montaj hattını başlattı, ancak Java 350 SV'ye olan talep azdı.

İngiliz bir tasarımcıyla işbirliği yapan Çekoslovak girişimci, 1932'de satışa çıkan yeni bir model yarattı. Daha hafif motosikletler, 250 ve 350 cc'lik dört zamanlı motorlarla donatıldı ve bu da iyi bir hız geliştirmelerine izin verdi. Satışlar belirgin bir şekilde arttı ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar yüksek bir seviyede kaldı. Çekoslovakya'yı işgal eden Wehrmacht askerleri uzun süre Java markası altında kendi motosikletlerini yaratmaya çalıştı ve ayrıca fabrikada kendi üretimi olan askeri motosikletleri onardı.

Motosikletlerin yeni tarihi "Java" 1945'te başladı. İlk başta, fabrika savaş öncesi modeller üretti, ancak 1946'da zaten tamamen yeni bir Java 250 tanıtıldı. Motosiklet, çok hareketli iki zamanlı bir motorun yanı sıra otomatik debriyaj ayırma özelliğine sahip bir şanzımanla donatıldığı için dikkat çekti.

Ünlü "Java 350" 1948'de piyasaya sürüldü. İşletmenin devlete ait olması ve Sovyetler Birliği'nin kontrolü altında olması, motosikletlerin yurt dışına ihraç edilmesini mümkün kıldı. Ancak asıl tüketiciler, Çekoslovak kalitesini seven Sovyet motosikletçileriydi.

1950'den 1970'e kadar olan dönemde. şu modeller üretildi:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robotu;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Modern tarihJawa

Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte talebin keskin bir şekilde düşmesine rağmen Java motosikletlerinin tarihi bitmedi. Şirket halen motosiklet üretimi ve montajı yapmaktadır. Çek tasarımcıların sunduğu en son model Jawa 250 Travel.

Dnepr

Motosikletlerin tarihi "Dnepr" savaş sonrası yıllarda başladı. Nazilere karşı kazanılan zaferden hemen sonra, Sovyetler Birliği yetkilileri Zırhlı Onarım Tesisini yeniden donatmaya karar verdi. Yerine Kiev Motosiklet Fabrikası kurulacaktı.

Fabrika tesislerinin yeniden donatılması uzun sürmedi ve 1946'da ilk motosiklet "K1B Kievlyanin" monte edildi. Tasarımcılar prototip olarak Alman Wanderer bisikletinin deneysel bir modelini kullandılar. Bu 100cc makine 1952 yılına kadar üretimdeydi.

K1B'den sonra, konfigürasyonunda bir yan arabaya sahip olan "Dnepr 11" motosikletlerinin montajı başladı. Bir sonraki model, sepet tekerleğine ek bir tahrik alan Dnepr 16 idi. Bu motosiklet iki varyasyonda sunuldu - sepetli ve sepetsiz. İkincisi büyütülmüş tekerleklere ve bir beşik takmak için bir yere sahipti.

KMZ tasarımcılarının çok sık bozulmayacak güvenilir bir ağır motosiklet modeli oluşturamadıkları gerçeğine rağmen, birçok sürücünün kalbini kazanmayı başardılar. Bugün, ustaların kullandığı çok sayıda dönüştürülmüş Dinyeper motosikleti bulabilirsiniz.helikopterleri ve diğer özel bisikletleri topla.