Otomatik şanzıman: yağ filtresi. Otomatik şanzımanda kendin yap yağ değişimi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Modern arabalar farklı vites kutuları ile donatılmıştır. Bunlar tiptronics, CVT'ler, DSG robotları ve diğer şanzımanlardır. Ancak, çoğu sürücü klasik makineye güveniyor. Bu kutu, yukarıdakilerin hepsinden çok daha önce ortaya çıktı ve uygulamanın gösterdiği gibi, arızaların yüzdesi küçüktür. Bildiğiniz gibi, otomatik şanzıman yağ sayesinde çalışır - bu, kutudaki ana çalışma sıvısıdır. Ve bugün otomatik şanzıman yağ filtresi gibi önemli bir unsurdan bahsedeceğiz.

Hedef

Bu elemanın görevi basittir - çalışma sıvısını atık ürünlerden temizlemek ve valf gövdesi, tork konvertörü ve diğer şanzıman elemanlarının kanallarına girmesini önlemek. Hangi madencilik ürünlerinden bahsediyoruz?

Bu, planet dişli kutusu mekanizmasının çalışması sırasında oluşan küçük bir metal yongadır. Küçük bir miktarı, aşağıda bulunan mıknatısın üzerine yerleşir. Ancak çoğu sistemde dolaşarak kanalları ve radyatörü tıkar. Böylece otomatik şanzıman filtresi şanzımandaki ATP sıvısının temizlenmesine hizmet eder.

Görüntüleme

Birkaç tür öğe verisi vardır. Konuma bağlı olarak, otomatik şanzıman filtresi şunlar olabilir:

• Harici. dışarıda bulunankutular ve dişli bir bağlantı ile sabitlenir. Kurulum şeması, motor yağı filtresiyle aynıdır. Dışarıdan, bu filtreler aşağı yukarı aynı görünür ve altta kauçuk conta bulunan metal bir kaptır.



• Dahili. Şanzıman muhafazasının içinde bulunur. Bu düzenleme birçok otomobil üreticisi tarafından uygulanmaktadır. Hidrolik plakanın alt kısmında ise dahili otomatik şanzıman filtresi bulunmaktadır. Vakasız ve yalnızca kutunun kısmen ayrıştırılmasıyla değişir. Bunun tam olarak nasıl yapıldığını ve hangi cıvataların söküleceğini makalenin sonunda ele alacağız.

Tasarım hakkında

İlk dört vitesli otomatik şanzımanlar son derece basit filtrelerle donatılmıştı. Sıradan bir metal ağlardı. Bu tür otomatik şanzıman filtrelerinin değiştirilmesi gerekmedi. Servis yaparken, ağ elemanını sökmek ve herhangi bir solüsyonda veya basınç altında sade suda yıkamak yeterlidir. Şimdi böyle bir yağ filtresi tasarım şeması yalnızca bazı Amerikan manyetiklerinde kullanılmaktadır. Çoğu geçit ve binek otomobil hakkında konuşursak, otomatik şanzıman tasarımında farklı bir filtre kullanılır. Bu, çift katmanlı bir keçe elemanıdır.

Bu tasarım sayesinde daha iyi yağ filtrasyonu gerçekleştirilir. Keçe elemanı yalnızca planet mekanizmadan gelen metal talaşları değil, aynı zamanda kavrama paketinden gelen emülsiyonu da tutar. Bu, valf gövdesinin ve solenoidlerin güvenilir şekilde çalışmasını sağlar. Bu mekanizmalar "yapışmaz" ve kama yapmaz. Ancak iki katmanlı olmanın dezavantajları da vardır.filtreler. İlk nokta, kırılganlıklarıdır. Bu tür elemanlar 50-70 bin kilometre sonra kirlenir. İkinci nokta ise iki katmanlı filtrenin temizlenememesidir. O tamamen değişir. Böylece otomatik şanzımanda her yağ değişiminde keçe elemanları değiştirilir. Çoğu üretici, 60 bin kilometrelik bir süreyi düzenler. Otomatik şanzımandaki yağ değişimi kendi elinizle daha sonra yapılırsa, kutuda arızalar olabilir. Bunlar vites değiştirirken ve mod değiştirirken yaşanan çeşitli tekmeler ve sarsıntılardır.

Erken onarımlarla karşılaşmamak için kutuyu doğru şekilde çalıştırmanız ve içindeki yağı zamanında değiştirmeniz gerekir. Kutunun sorunsuz ve kesintisiz çalışmasını garanti etmenin tek yolu budur.

ATP sıvısının değiştirilmesi hakkında

Otomatik şanzımanlarda sıvı değiştirmenin birkaç yöntemi vardır:

• Dolu. Kutuda tam bir yağ değişimi anlamına gelir. Özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Cihaz radyatör borusu vasıtasıyla kutuya bağlanır ve basınç altında eski sıvıyı dışarı atar. Aynı zamanda sisteme yeni yağ pompalanır. Bu yöntemin avantajı, yağın yüzde 100 tam olarak değiştirilecek olmasıdır. Ama dezavantajları da var. Bu, otomatik şanzımandaki yağı kendi elinizle değiştirmenin imkansızlığının yanı sıra prosedürün yüksek maliyetidir. Tutarın çoğu servis istasyonlarına değil, ATP sıvısına harcanmalıdır. Sonuçta, standart bir otomatik şanzıman için on ila on iki litre yağa ihtiyacınız olacak. Bu, tam hacminin iki katıdır.
• Kısmi. Bu durumda, yağ kısmen boş altılır. Yakınhacmin yarısı tork konvertörü ve otomatik şanzıman ünitesinde kalır. Bu hacim daha sonra yeni yağ ile normal seviyeye kadar doldurulur. Toplamda, değiştirme yaklaşık üç litre sıvı alır. Yöntemin avantajları açıktır - işlemi kendi ellerinizle ve az miktarda sarf malzemesiyle gerçekleştirme olasılığı. Ama dezavantajları da var. Kısmi yöntemle yağ değişim programı 30 bin kilometreye indirilmelidir.

Böylece kısmi değiştirme yöntemi daha ekonomiktir. Ancak teknik açıdan, tam değiştirme yöntemi hala daha doğrudur. Ardından, otomatik şanzıman yağını kendiniz nasıl boş altıp dolduracağınıza ve yeni bir filtre takacağınıza bakacağız.

Kendin yap otomatik şanzıman yağı değişimi

Bunu yapmak için en az üç litre yeni sıvıya, eskisini boş altmak için boş bir kaba ve standart bir alet setine ihtiyacımız var. Çalışma en iyi şekilde bir görüntüleme deliğinde yapılır. Bu yüzden arabamızı üzerine sürüyoruz ve bir tahliye deliği buluyoruz.

Çoğu arabada, mantar bir "19" anahtarıyla açılır. Ardından, boş bir kap yerine koyarız ve tüm sıvı bloktan dökülene kadar bekleriz. Bundan sonra, kutunun alt kapağını sökün. 20 cıvata ile bağlanır. Çevirmeden dikkatlice çıkarmanız gerekir. Dikkatli olun - sıvının bir kısmı içinde kalabilir. Blok bir filtre içerecektir. Herhangi bir alet kullanmadan elle çıkarılır.

Lütfen dikkat: otomatik şanzıman filtresini değiştirmeden önce, tava duvarlarını eski yağdan temizlemelisiniz. Bunun için uygunnormal karbüratör temizleyici sprey.

Sırada ne var?

Ardından, yeni filtreyi yerine takın ve kutunun tavasını geri vidalayın. Ardından kaput altı alanına geçiyoruz. Yağ çubuğunu buluyoruz - bu bizim doldurma boynumuz olacak. Uzatma kablosuyla yağ doldurmak daha iyidir. Delikten daha büyük olmayan bir çapa sahip bir sulama kabı ve bir sayaç tüpü kullanmak daha iyidir. Daha önce boş altılan sıvı hacmini tam olarak doldurmak gerekir. Ardından cihazımızı çıkarıp motoru çalıştırıyoruz. Seçiciyi P-R-N-D modlarında birkaç kez değiştirdikten sonra motoru kapatıp probu kontrol ediyoruz. Seviye ortada olmalıdır. Bu, otomatik şanzıman yağı değişimini tamamlar. Şanzımandaki ATP sıvısının bir sonraki değişimini 30 binden sonra yanlış hesaplamamak için sadece kayıt defterine not almak için kalır. Bu arada, filtreyi bırakabilirsiniz. Tüm ömrü boyunca hizmet edecek - 60 bin kilometre.

Kapanışta

Böylece otomatik şanzıman filtresinin ne olduğunu ve yağ ile nasıl değiştirileceğini öğrendik. Gördüğünüz gibi, işlem özellikle zor değil ve herhangi bir araç sahibi bunu yapabilir.