KamAZ-65116: açıklama, özellikler, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Kama Otomobil Fabrikası, Rusya'da orta ve büyük kapasiteli kamyon üreten belki de en ünlü kuruluştur. Bu makineler Rusya'nın her bölgesinde kullanılmaktadır - güneyden Uzak Kuzey'e. KamAZ, her türlü hava ve yol koşulunda çalışabilen güvenilir bir kamyondur. Kama Otomobil Fabrikası'nın kamyon yelpazesi oldukça geniştir. Ve bugün en popüler kamyon traktörlerinden birini ele alacağız. Bu KamAZ-65116. Özellikler, fotoğraflar ve özellikler - makalemizin devamında.

Görünüm

Araba birkaç nesilde üretildi. Yani, yeniden şekillendirmeden önce araba aşağıdaki fotoğraftaki gibi görünüyordu.

Kabinin tasarımı, kamyon traktörü 5460 ("Truckers-2" filminden KamAZ olarak bilinir) ile tamamen aynıydı. Arabanın katı kare çizgileri var. Kabin, çamurluklar ve tampon aynı renge boyanmıştır. Altta küçük sis farları var. Ancak incelemelerde belirtildiği gibi, çok zayıf parlıyorlar. Ana optik biraz daha yüksektir. Farlarda klasik filament ampuller kullanılıyor. İyi parlıyorlar, ama daha iyisini isterim - derlersürücüler. Kabinin yanlarında hava akışını yönlendiren dikey "solungaçlar" bulunur. Onlar sayesinde kirli havalarda kabinin yan tarafı çok kirli değil. Sonunda KamAZ eski, iki parçalı ön camını kaybetti. Şimdi tek bir panoramik pencere var. Ancak kabin yeterince geniş olduğu için üç silecek kullanmak zorunda kaldım. Kabinin üst kısmında turuncu işaret lambaları bulunur. KamAZ-65116 kamyonlarındaki kabinler düşüktür. Sadece 5460 modifikasyonlarında yüksek olanlar var. Bu arada, KamAZ-65116 kamyonlarının yarısından fazlası turuncuya boyanmış. Mavi ve beyaz tonları daha az yaygındır.

2012'den sonraki değişiklikler

2012'de üretici tasarımda küçük değişiklikler yaptı. Böylece kabin ve tampon tamamlanmış oldu. Kabin hala alçak, ancak çatıda bir güneşlik belirdi. Dikey solungaçlar daha kompakt hale geldi ve tampon daha köşeli hale geldi.

Farlar artık yapısal olarak dönüş sinyalleriyle birleştirildi. Sis farları altta yer alabilir. Ön şekillendirme sürümlerinden biraz daha büyüktürler. Ancak, çok düşüktürler ve sürücüler genellikle onları daha yükseğe taşırlar. Aksi takdirde, KamAZ-65116 kamyonunun görünümü aynı kaldı. Bu formda araba günümüze kadar üretilmiştir.

Herhangi bir sorun mu var?

Kamaz-65116 incelemeleri hakkında ne diyorlar? Sahipler, tasarımdaki gelişmelere rağmen, kabinin kendisinin eski sorunları olmadığını belirtiyor. Yani, ilk sorun korozyondur. Hem ilk hem de kabinlerikinci nesil kamyonlar. Özellikle tekerlek kemerleri ve kapılar alanında pas oluşur. Metalin orijinal haliyle kalması için her yıl Movil ile işlenmesi ve kilitli dolapların takılması gerekir. Ayrıca, mal sahipleri yakıt depolarının sabitlenmesi hakkında olumsuz konuşuyor. Parantezler oldukça zayıf ve onları kendiniz güçlendirmeniz gerekiyor. Boya kalitesinin kendisi arzulanan çok şey bırakıyor. Üç yıl sonra, kabinde ilk cipsler ve böcekler oluşur. Pasla zamanında mücadele edilmezse, sekiz yıl içinde bu alanlarda doğrudan korozyon oluşacaktır.

KAMAZ-65116: boyutlar, boşluk

Bu araba 6 x 2 tekerlek düzenine ve şu boyutlara sahiptir: toplam uzunluk 6,15 metre, genişlik - 2,5 metre, yükseklik - 2,9 metre. Bu kadar büyük bir boyuta rağmen, makinenin dönüş yarıçapı küçük. Sadece 10.7 metredir. KamAZ-65116'nın bir başka avantajı da boşluktur. Standart 20 inç lastiklerde yerden yükseklik 29 santimetre kadardır. Bu, makineyi en zor koşullarda çalıştırmanıza olanak tanır. KamAZ-65116 kamyon temelinde damperli kamyonların yapılması boşuna değildir. Bu makineler, ıslak astar, kum veya karlı engebeli arazi gibi her türlü yolun üstesinden gelebilir.

Taksi

Üreticiye göre, KamAZ-65116 traktör üstün bir kabin ile donatılmıştır. Ancak, incelemeler aksini kanıtlıyor. Uzun mesafeli nakliye için gerekli minimum cihaz seti yoktur. Bu nedenle, sahiplerin kendilerinin yüklemesi gerekir:

• Yardımcı ısıtıcı.
• Walkie-talkie.
• Hoparlörlü radyo.
• 24 ila 12 Volt arası voltaj dönüştürücü.

İç mekan oldukça münzevi: büyük düğmelere sahip düz bir ön panel, şekilsiz bir koltuk ve bir ok gösterge paneli. Dikkat çekici bir şekilde, bu KamAZ normal zemin gaz pedalına sahip değil. Vites kolu çok yüksektir. Bu arada, fotoğrafta sarkan bir örgü görebilirsiniz. Bu bir kusur değil - bu formda sahne arkası fabrikadan geliyor. Sahiplerin kendilerinin değiştirmesi gerekir. Direksiyon simidi her zamanki gibi büyük değil, bu çok hoş. Ancak ayar aralığı sınırlıdır. Kabin yaylanmaz ve süspansiyondan gelen tüm darbeler doğrudan kabine gider. Memnun olan, kaptanın inişinden dolayı iyi bir görüş alanıdır. Araba, kabinin tüm çevresine sabitlenmiş altı ayna kullanır. Ölü bölgelerin varlığı en aza indirilir. Metal tırabzanlar ve birkaç basamak sayesinde kokpite tırmanmak oldukça kolaydır. Güneşlikler var. Soba iyi ısıtır, böylece kışın kabin donmaz.

Maalesef faydaların bittiği yer burası. Kabinde yeterli alan yok. Hava girişi sonunda "dub" olmaya ve hoş olmayan bir uğultu yaymaya başlar. Ek olarak, motordan gelen titreşimler belirgin şekilde hissedilir. Onlardan en azından kısmen kurtulmak için, sahipleri vücudun altına üçüncü bir çift yastık yerleştirir. Motorun sesi, çalışmasının tüm modlarında duyulur - bu, tüm KamAZ kamyonlarının çocukluk çağı hastalığıdır.

KAMAZ-65116: özellikler

Güç olarakilk neslin traktörüne kurulum, sekiz silindir için dizel turboşarjlı V şeklinde bir ünite kullanır. Bu motorun çalışma hacmi 11.75 litredir. Motor, Euro-2 çevre standartlarına uygundur. Üretici KamAZ, bu motorda doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ara hava soğutma sistemi kullandı. Bu, gücü 280 beygir gücüne yükseltmeyi mümkün kıldı. Tork 1177 Nm'dir. Tork rafı 1,3 ila 1,6 bin devir aralığında mevcuttur. Şanzımana gelince, aynı zamanda Kama Otomobil Fabrikası'nın gelişimidir. Bu, beş vitesli bir şanzıman modeli 154'tür. Her vitesin ikiye bölünmesi sayesinde bir bölücü ile donatılmıştır. Böylece toplam transfer sayısı 10'dur.

Kamaz-65116'nın piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra, dizide yeni bir dokuz vitesli şanzıman ortaya çıktı. Bu sefer Alman şirketi ZF onun üreticisi oldu. Debriyaj olarak hidrolik tahrikli ve pnömatik güçlendiricili bir diyafram diski kullanıldı.

KAMAZ ile Cummins

Üretici, motorun birçok kusuru olduğunu anladı, bu nedenle 2012'de eski KamAZ-65116 motorunu Çinli Cummins ile değiştirdi. Güç ünitesi 6 ISBe 300 olarak işaretlenmiştir ve Euro-4 standartlarına uygundur. İlkinden farklı olarak, Cummins'in emrinde sadece altı silindir vardır ve hepsi arka arkaya düzenlenmiştir. Motor gücü 282 beygir gücüdür. Tork - bir buçuk bin devirde 1082 Nm. Soğutma sistemi tasarımda iyileştirildi. Eğer birönceki motorda, fanı çalıştırmak için viskoz bir kaplin kullanılmış, ardından Cummins bir elektrik sistemi kullanmıştı. Motor, emme manifolduna verilen havayı soğutmanıza izin veren bir türbin ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Ancak, sahiplerin yorumları, hava radyatörünün tasarımının kusurları olduğunu söylüyor. Bu nedenle, sahipleri akış alanını artırmak zorunda kaldı. Bunu yapmak için petekler kesildi ve borular yapıya kaynaklandı.

Kapasite

Kamaz-65116 kamyonun kapasitesi nedir? Semer ünitesinde izin verilen yük 15 tondur. Aynı zamanda, arabanın toplam kütlesi 22.850 kilogramı geçmiyor. Ön aks üzerindeki yük 5 ton ve arkadaki iki - 17.85 Üretici, KamAZ kamyon traktörünün brüt ağırlığı 30 tona kadar olan bir yarı römork çekebileceğini iddia ediyor. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, araba genellikle aşırı yüklerle sürülür. Tabii bu da yakıt tüketimini etkiliyor.

Gider

Bu kamyon 100 kilometre yol kat etmek için ne kadar harcar? Pasaport verilerine göre, yüksüz araba yüzde 22 litre tüketiyor. Ancak pratikte bu rakamlar oldukça farklıdır. Sonuçta bu araba sürekli yük altında çalışıyor.

Yani, yaz aylarında araba yüklü bir yarı römorkla 38 ila 40 litre dizel tüketir. Kışın, bu rakam üç ila beş litre daha artar. Bu arada, Çin "Cummins" daha ekonomiktir. Ortalama olarak, bir KAMAZ motorundan yüzde 3-5 daha az yakıt harcar.

Şasi

Arabadayaylı süspansiyonlu çerçeve yapısı. Önde bir pivot kiriş ve arkada dengeleyiciler üzerinde akslar var. Araba, akslar arası ve tekerlekler arası blokaj ile yetersiz.

Frenleme 40 santimlik kampana mekanizmalar sayesinde gerçekleştirilir. Arabadaki süspansiyon oldukça sert - incelemeler söylüyor. Ancak, yükledikten sonra sürüş biraz daha yumuşak.

2012 sonrası askıya alma

Yeniden şekillendirme sırasında, KamAZ kamyon traktörü, sürekli aşırı yüklere dayanabilen güçlendirilmiş bir çerçeve aldı. Çerçeve, çapraz elemanlarla güçlendirilmiş iki kirişten oluşur. Dış ve iç astarların kalınlığı da arttı. Bazı modifikasyonlar havalı süspansiyon kullanabilir. Bununla birlikte, ön tarafta hala bir yaylı pivot kiriş kullanılmaktadır. Ayrıca iyileştirmeler arasında bir dengeleyici çubuğun varlığı not edilebilir. Onun sayesinde araba virajlarda daha az yuvarlanmaya başladı.

Paketler

2012'den önce üretilen arabalarda aynı donanım seviyesi vardı. Yani, paket şunları içeriyordu:

• 500 litre genişletilmiş yakıt deposu.
• Hidrolik yükseltici.
• Mekanik koltuk.
• Sis farları.
• Mekanik pencereler.
• Kabin ısıtıcısı.
• İki pil ve 28 voltluk bir jeneratör.

İyileştirmelerden sonra, yeni KamAZ şunları aldı:

• Geliştirilmiş RBL hidrolik direksiyon.
• Ayarlanabilir direksiyon kolonu.
• Kontrol paneliyansıma önleyici kaplama ile.
• Geliştirilmiş güneşlikler.

Ancak tank kapasitesi 350 litreye düşürülmüştür. Sis farları listeden kaldırıldı. Sadece bir seçenek olarak kullanılabilir hale geldiler. Ayrıca, bir ücret karşılığında, araç aşağıdaki seçeneklerle donatılmıştır:

• Klima.
• Radyo.
• Elektrikli pencereler.
• Sürücü koltuğu için kol dayama.

Sonuç

Yani, KamAZ-65116'nın ne olduğunu öğrendik. Araba mükemmel kros kabiliyetine ve yerden yüksekliği yüksek. Bu nedenle asf altsız her türlü arazi ve yollarda kullanılabilir. Ancak ana kamyon olarak uygun değildir. Kabin, uzun mesafeler sürmek için uygun değil, aracın süspansiyonu oldukça sert ve zayıf aerodinamik nedeniyle tüketim çok yüksek. Bu arabanın ana avantajları arasında, düşük bakım maliyetinin yanı sıra, yedek parçaların bakımı ve mevcudiyeti yer almaktadır. Artıların bittiği yer burası. Üretici kabini nasıl değiştirse de konfor seviyesi 80'lerden kalma yabancı otomobiller seviyesinde kaldı.