Havalı süspansiyon: çalışma prensibi, cihaz, artılar ve eksiler, sahiplerin yorumları. Araba için havalı süspansiyon kiti

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

En yeni orta sınıf otomobiller neredeyse istisnasız olarak havalı süspansiyonla donatılmıştır. Her durumda, büyük üreticiler tarafından isteğe bağlı olarak böyle bir fırsat sunulmaktadır. Ayrıca, tasarımı başlangıçta bu tür sistemlerin entegrasyonuna yönelik olmayan makinelere genellikle pnömatik sağlanır. Pek çok avantajı var, bu yüzden deneyimli sürücüler, böyle bir yeniden biçimlendirme olasılığı varsa, reddetmeyi önermezler. Daha büyük bir olasılıkla, önümüzdeki yıllarda hava süspansiyonu, yatak parçasının alt takımının baskın mekanizması olacaktır. Bu mekanizmanın çalışma prensibi, çeşitli sistemlerin konjugasyonundan kaynaklanan oldukça karmaşıktır. Geleneksel kompresör ünitelerinin tipik otomotiv mekaniği ile etkileşime girmesi gerektiğini söylemek yeterlidir. Bu kısmen bu tür mekanizmaların eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Ancak, daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.

Süspansiyon cihazı

Sistem, nihai olarak süspansiyon işlevselliği sağlayan bir grup bileşenden oluşur. Mekanik temel, süspansiyon aktüatörlerinden oluşur,hangi ayar ve boşluk desteği sayesinde mümkündür. Anahtar unsurlardan biri, hava karışımını alıcıya besleyen bir kompresördür - sözde pnömosilindir. Bu arada, Mercedes hava süspansiyonu, ancak önemli bir dezavantajı olan en modern manşon tipi alıcılarla donatılmıştır. Silindirin yüzeyi, koruyucu kabukların varlığına rağmen, sürtünmesi metal duvarları uzun vadede aşındıran ve değiştirme ihtiyacına yol açan kum biriktirebilir. Öte yandan, bu an sadece birkaç yıl sonra gelir, bu nedenle güncelleme, diğer eski mekanizmalarla bir kompleks içinde gerçekleştirilebilir. Alıcıdan, hava ortamı, şasi tasarımı üzerinde gerekli fiziksel etkiye sahip olan yürütme mekanizmaları grubuna gönderilir.

Havalı süspansiyon kiti

Tam bir havalı süspansiyon paketi, temel tasarımdan bile daha fazla bileşen içerir. Tüm ek bileşenler iki parçaya ayrılabilir - fonksiyonel bağlantı parçaları ve ölçüm cihazları. İlk kategoriye gelince, bağlantı parçaları, borular, kompresörün kendisi için koruyucu ekipman ve bir nem tutucu içeren mekanik valfler ile temsil edilir. Bu tür süspansiyonlar için nemin en tehlikeli maruz kalma ortamı olduğu anlaşılmalıdır. Ölçüm aletleri manometreleri içerir. Bu cihaz, basınç göstergelerini ayarlamak için gereklidir - mekanik veya elektronik olabilir. Modern bir havalı süspansiyon kiti genellikle dijital basınç göstergeleri içerir,basınç sensörleri ile yakından bağlantılıdır. Dedektörün varlığı, kompresör parametrelerinin belirli çalışma koşullarına otomatik olarak ayarlanması olasılığını gösterir.

Çalışma prensibi

Çoğu pnömatik sistem gibi, bu tür araba süspansiyonu bir hava kütlesi, yani basınçlı hava sağlayarak çalışır. Çalışma ortamının kaynağı kompresör ünitesidir - süspansiyon sistemine entegre edilmiştir. Ve alıcı ve açıklığın doğrudan mekanik düzenleyicisi, sözde yay yastığıdır. Her tekerleğin, havalı süspansiyon tarafından hizmet verilen yayların ortak altyapısının kendi parçası vardır. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: kompresör, alıcıya, ardından dağıtım sistemine hava sağlar ve sırayla yay yastıklarını doldurur veya serbest bırakır. Dağıtım sistemine gelince, hava besleme kanallarının yanı sıra süspansiyonun manipülasyonundan fiziksel olarak sorumlu olan sensörler ve kontrol ünitelerinden oluşan bir sistemden oluşur.

Havalı süspansiyon türleri

Havalı süspansiyonun sınıflandırılması, tekerleklerin yaprak yaylarla donatılma olasılığı ile belirlenir. Böylece, en basit tek devreli sistem, makinenin yalnızca bir eksenine entegre edilebilir. Kullanıcı, seçim için arka veya ön aksa monte edebilir. Kamyonların arka aksına klasik havalı süspansiyonlar yerleştirildi, bu da gövde üzerindeki yükü ayarlayarak sertliğini ayarlamayı mümkün kıldı. Çift devreli havalı süspansiyon biraz farklı şekilde çalışabilir. Bunun çalışma prensibimekanizma, yay ünitelerinin bir veya iki aks üzerine entegre edilmesini mümkün kılar. Mekanizma bir dingil üzerine kuruluysa, sürücü tekerlekleri bağımsız olarak, ancak yalnızca seçilen dingilde ayarlama fırsatı elde eder. Buna göre, iki devreli bir sistem, aynı anda iki eksen için ayar bağımsızlığına izin verir. Dört döngülü sistem en fazla kontrol seçeneğini sunar. Bu nedenle, kontrolü için, her bir yay noktasında konumları ve çalışma parametrelerini izlemek için sensörler kullanılarak otomasyon kullanılır.

Havalı süspansiyonun takılması

Yükleme işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:

• Uygun boyutta bir direk kesilir, ardından içine bir boru kaynaklanır. Bu aşamada metal yüzeylerin yağlanması ve temizlenmesini unutmayınız.
• Raflar kuruluyor. Bu işlemi serviste gerçekleştirebilir veya kendiniz yapabilirsiniz - ancak her durumda prosedür uzun ve çok sıkıcı olacaktır.
• Havalı süspansiyon, alıcı, nem tutucu, kompresör ve valf seti gibi tüm ana bileşenlerle doğrudan kurulur. Elemanlar, belirli bir tasarımın bunun için hangi seçenekleri sağladığına bağlı olarak bükülerek veya kaynaklanarak mekanik olarak sabitlenir.
• Altyapı, elektrik kabloları (aküye bağlı), dolaşım düğümleri, kontrol ünitesi vb. şeklinde kuruluyor.
• Takılı tüm bileşenler eksiksiz bağlantı parçalarıyla eşleştirilmiştir. Gerekirse adaptörler ve bağlantı parçaları kullanın.

Süspansiyon kontrolü

Ayar hem otomatik hem de manuel olarak yapılabilir. Çoğu zaman, bir otomatik kontrol ünitesi sağlanır. Kompresörün yanında bulunur ve elektrik kabloları aracılığıyla valflere kumanda etmeye yarar. Kabinde ayrıca bir kontrol paneli çıkışı vardır - bunun aracılığıyla kullanıcının kendisi komutlar verebilir. Operatör en azından belirli yükseklikler için açıklığı ayarlayabilmelidir. 1 mm değeri, neredeyse tüm havalı süspansiyonların varsayılan olarak sahip olduğu temel değerdir. Kompresörün işlevi ve basınçlı havanın birkaç kanaldan iletilmesi ile bağlantılı çalışma prensibi, elbette, vücut pozisyonunun seviyesini yüksek derecede doğrulukla ayarlamanıza izin vermez. Ancak, son derece hassas göstergeler sayesinde, modern sistemlerin sürücüleri yine de, otomatik düzeltmenin yanı sıra aşağı yukarı güvenilir yerden yükseklik verileri almaya güvenebilirler.

Mekanizmanın faydaları

Havalı süspansiyonun ana avantajı sürüş konforudur. Örneğin, geleneksel yay türleriyle karşılaştırıldığında, ne sürücü ne de yolcular düz olmayan yüzeylerde sürerken keskin darbeler hissetmezler. Genel olarak kurulum, yönetim ve işletimde esneklik de belirtilmiştir. Mekanizmaların nokta ayarı, hava süspansiyonunun dayandığı eleman ve düzeneklerin kaynağının daha rasyonel kullanımına izin verir. Bu konudaki artılar ve eksiler birleşebilir vefarklılaşır, çünkü bileşenlerin ayrı kontrolü de sistemin kurulmasının karmaşıklığına neden olur. Ve bir diğer önemli artı, alternatif süspansiyon seçenekleri için mevcut olmayan açıklığı artırma olasılığıdır.

Havalı süspansiyonun dezavantajları

Yine, süspansiyon mekanizmalarının karmaşıklığı ön plana çıkıyor. Mesele sadece bu tür sistemlerin sorunlu kurulumu değil, aynı zamanda onarımın daha da karmaşıklığıdır. İyi bir uzman bulmayı başarsanız bile, tek tek bileşenler başarısız olabilir, bu nedenle tüm altyapının gözden geçirilmesi gerekir. Doğru, tek devreli bir arka havalı süspansiyon kullanılıyorsa, bu konuda ciddi sorunlardan kaçınılabilir. Bu tür kitler, basitlik, minimum sayıda bağlantı parçası ve yardımcı bileşen ile karakterize edilir.

Kompresörün hassasiyetiyle ilgili bir dizi dezavantaj vardır. Sistemin sıvı taşmasına tolerans göstermediği zaten söylendi, ancak dondan da korkuyor. Buna, hava süspansiyonunun getirdiği yol yüzeyi gereksinimlerini eklemeye değer. Bu bölümdeki artılar ve eksiler, diğer mekanik süspansiyon türleri ile karşılaştırıldığında da iç içedir. Pnömatik iyidir, çünkü çalıştırma üniteleri güç ve aşınma direnci ile karakterize edilir. Ancak, kompresör ve elektrikli bileşenlerle birlikte çalışan işlevsel kısım, uygun koruma olmadan hasar görebilir.

Havalı süspansiyon incelemeleri

Çalışma sırasında havalı süspansiyon kullanıcıları dengeyi not edermekanizmaların yönetiminde hareket, pürüzsüzlük ve kolaylık. Bu özellikle otomatik sistemler için geçerlidir. Öte yandan, listelenen özelliklerin tümü yalnızca standart bir fabrika hava süspansiyonunun kullanıldığı durumlarda geçerlidir. Zanaatkar yöntemlerle uygulanan paketlerin sahiplerinin incelemeleri çok fazla eleştiri içeriyor. Hem tek tek parçaların sürekli değiştirilmesi ihtiyacında hem de yerleşik elektrik devresindeki ihlallerde ve yapının mekanik zayıflığında bu şekilde ifade edilir.

Sonuç

Seçenek olarak bir fabrika pnömatik paketinin seçilmesi her zaman kendisini haklı çıkarmaz. Bu tür sistemlerin başlangıçta en iyi özelliklerini gösterdikleri kamyonlar için geliştirildiği unutulmamalıdır. İyi kurulmuş bir hava süspansiyonu sayesinde, minibüs, yüksek bir gövde kaldırma, düzensiz yükleme koşulları altında otomatik tesviye vb. Bu ve diğer avantajlar, bir binek otomobilin sürücüsü için faydalı olabilir, ancak yüksek finansal maliyetleri unutmamalıyız. Bir seçenek olarak pnömatiğin önemli fiyat etiketine ek olarak, sürücünün mekanizmanın bakımı için düzenli yatırımlara ihtiyacı olacaktır.