Araba egzoz sistemi: cihaz, çalışma prensibi, onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Arabanın tasarımı birçok sistem kullanıyor - soğutma, yağ, enjeksiyon vb. Ancak çok az insan egzoza dikkat ediyor. Ancak herhangi bir arabanın daha az önemli bir bileşeni değildir. Yıllar geçtikçe, bu sistemin tasarımı geliştirildi. Bugünkü yazımızda bir arabanın egzoz sisteminin nelerden oluştuğundan ve nasıl çalıştığından bahsedeceğiz.

Hedef

Bildiğiniz gibi, karışım çalışma sırasında motorda tutuşur. Bu ateşlemeye karakteristik bir ses eşlik eder. Patlama sırasında devasa bir itme enerjisi üretilir. O kadar büyüktür ki, pistonu üst ölü noktaya yükseltebilir. Son işlem döngüsünde gazlar salınır. Basınç altında atmosfere salınırlar. Ama bir egzoz sistemi ne için? Ses titreşimlerini sönümlemeye yarar. Gerçekten de, onsuz, teknolojik olarak en gelişmiş motorun bile çalışması gürültülü ve dayanılmaz olurdu.

Böylece egzoz sistemi aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• Yanma ürünlerinin motor silindirlerinden uzaklaştırılması.
• Gazların zehirlilik seviyesini az altmak.
• Yanma ürünlerinin otomobilin içine girmesine izin verilmemesi.

Cihaz

Bu sistem birkaç bileşeni birleştirir. Ayrıca, zamanlamanın çalışması ile doğrudan ilgilidir. Yani, klasik VAZ egzoz sistemi şunlardan oluşur:

• Ön boru.
• Katalizör.
• Rezonatör.
• Susturucu.
• Çeşitli bağlantı elemanları ve sızdırmazlık elemanları.
• Oksijen sensörü.

Dizel arabaları düşünürsek, tasarımda partikül filtresi de olacak. Bütün bu unsurlar nelerdir? Her birinin cihazı aşağıda ele alınacaktır.

İniş borusu

Bu öğe listedeki ilk öğedir ve egzoz manifoldundan hemen sonra gelir. Henüz soğumamış gazlar emme borusuna girer. Bu nedenle, sıcaklık 600 santigrat derece veya daha fazlasına ulaşabilir. Sıradan insanlarda iniş borusu, karakteristik şekli nedeniyle "pantolon" olarak adlandırılır.

Bu eleman son derece dayanıklı ve ateşe dayanıklı metalden yapılmıştır. Genellikle pürüzlüdür (yıllar içinde paslanır), ancak daha pahalı arabalarda paslanmaz çelikten yapılır. Büyük bir yanma odası hacmine sahip bir motor ise, sistem tasarımında bu tüplerden birkaçı kullanılabilir. Bu, gazların direncini az altmak için yapılır. Aksi takdirde motor kendi gazlarıyla "boğulur".

Rezonatör

Silindirik bir kutu şeklinde yapılır. Egzoz gazı akışının ilk ayrımı rezonatörde gerçekleşir. Ayrıca çap arttıkça egzoz hareketinin hızı azalır.

Gazlaryavaş yavaş bu odada dağılır. Bu sayede titreşimler ve kısmen ses sönümlenir. "Pantolon" gibi, rezonatör de ateşe dayanıklı metalden yapılmıştır.

Katalizör

Bu, muhtemelen herhangi bir egzoz sisteminin en karmaşık ve pahalı parçasıdır. Bu elemanın gövdesi de yangına dayanıklı metalden yapılmıştır. Ancak rezonatör ve alıcı borusundan farklı olarak çok katmanlıdır. Bu "kavanozun" içinde seramik bir çubuk var. Ek olarak, katalizör bir tel ağ ile donatılmıştır. Seramik malzemenin ikinci parçasını kaplar.

Ayrıca cihazın çift cidarlı bir ısı yalıtım katmanı vardır. Katalizör neden bu kadar pahalı? Seramiklere ek olarak, burada pahalı malzemeler kullanılıyor - paladyum veya platin. Zararlı gazları hidrojene ve güvenli buharlara dönüştüren bu bileşenlerdir. Bunun ışığında, yeni bir nötrleştiricinin minimum maliyeti 40 bin ruble.

Partikül filtresi

Dizel motorun egzoz sisteminin yapısını düşünürsek, bu unsur kayda değerdir. Katalitik konvertöre bir ektir. Filtre, silisyum karbürden yapılmış bir matrise dayanmaktadır. Hücresel bir yapıya sahiptir ve küçük kesitli kanallara sahiptir. İkincisi dönüşümlü olarak bir tarafta ve diğerinde kapalıdır. Elemanın yan tarafı filtre görevi görür ve gözenekli bir yapıya sahiptir.

Yakın zamana kadar matris hücreleri kare şeklindeydi. Üreticiler artık sekizgen hücreler kullanıyor. En iyi tutuşu bu şekilde elde edersiniz.kurum ve filtrenin duvarlarında çökmesi.

Bu öğe nasıl çalışır? Partikül filtresi birkaç aşamada çalışır. İlk adım, kurumu filtrelemektir. Gazlar elemente girer ve zararlı maddeler duvarlara yerleşir. İkinci aşama rejenerasyondur. O olabilir:

• Pasif.
• Etkin.

Birinci durumda zararlı gazlar seramik elementten geçirilerek saflaştırılır. İkincisinde özel bir sıvı eklenir - AdBlue. Genellikle böyle bir sistem kamyonlarda kullanılır. Emisyonları yüzde 90'a kadar az altır. Arabanın bu sıvı için ayrı bir deposu vardır ve sistem uygun sinyali aldıktan sonra AdBlue'nun bir kısmını katalizöre enjekte eder. Böylece borudan atmosfere zararsız hidrojen içeren neredeyse temiz egzoz çıkar.

Lambda sondası

Ayrıca oksijen sensörü olarak da adlandırılır. Dişli bir bağlantıda katalizörün yanına kurulur. Egzoz gazlarıyla temas eden hassas bir elementtir.

Sensörün görevi, gazların sıcaklığını ve içindeki oksijenin varlığını belirlemektir. Okunan verilere dayanarak, ECU emme manifolduna bir sinyal gönderir. Gerekirse, silindirlere ek bir miktar yakıt püskürtülür. Bu ne için? Gerçek şu ki, katalizör yalnızca yüksek sıcaklıklar (en az 600 derece) koşullarında tamamen çalışır. Gazlar daha soğuksa, filtrasyon veya dönüşüm gerçekleşmez. Yani sistem eklerkatalitik çubuğun sıcaklığı çalışma aralığında olacak şekilde daha fazla yakıt. Bu sistemin yakıt tüketimi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur (iyi durumda olması şartıyla).

Susturucu

Bu, sistemdeki son öğedir. Susturucular iki tipte gelir:

• Standart.
• Spor.

İlki tüm sivil araçlara kurulur. Böyle bir susturucunun tasarımı, birkaç metal bölmenin varlığını içerir. Ayrıca gövdede, gazların bir bölmeden diğerine yönlendirildiği delikli bir boru vardır. Bu şemaya göre, gürültü ve titreşim seviyesindeki en büyük azalma yapılır. Fabrika susturucusu refrakter metalden yapılmıştır. Bununla birlikte, uygulama, hizmet ömrünün spor olanlardan daha az büyüklük sırası olduğunu göstermektedir. Bunun nedeni nikel kaplı bir yüzeyin olmaması ve iç kısımların çok ince metal olmasıdır.

Spor susturuculara gelince, daha basit bir tasarıma sahiptirler. Ortası genleşmeli, içi cam yünü ile doldurulmuş düz delikli bir borudur. Bu tip susturucuların egzoz boruları çok büyüktür. Kural olarak, ortak akımlarda, egzoz deliğinin çapı standart olanlardan bir buçuk ila iki kat daha yüksektir. Bu sayede gazların hızlı tahliyesi ve iyi "egzoz" üretilir.

Fakat bu susturucular neden fabrikadan arabalara takılmıyor (spor versiyonları hariç)? Her şey onların gürültü seviyesiyle ilgili. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür susturucular, ses titreşimlerinin sönümlenmesiyle pratik olarak mücadele etmez. Onların görevi almakmümkün olan en kısa sürede mümkün olan en büyük gaz akışı. Hareket halindeyken bu susturucular bir uğultu yapar ve hız kazandıklarında daha da yüksek sesle “bağırmaya” başlarlar. Bu nedenle, doğru akımlar günlük konforlu sürüş için uygun değildir. Tasarımları "sivil" emsallerinden daha güvenilir ve pratik olsa da.

Sızdırmazlık elemanları

Yani, egzoz sisteminin ana bileşenlerini ve tasarımlarını listeledik. Ancak, birbirleriyle nasıl bağlantı kurduklarından bahsetmedik. Bağlantı elemanları cıvata ve kelepçeler üzerinde yapılır. İniş borusu egzoz manifolduna ve rezonatöre iki conta ile bağlanmıştır. Aracın tipine bağlı olarak conta, preslenmiş oluklu folyo veya katı metalden yapılabilir. Ek olarak, bir yıkayıcı kullanılabilir. Susturucunun kendisine gelince, üst üste binen bir kelepçe sayesinde rezonatöre bağlanır. Bazı makinelerde bir halka kullanılabilir (örneğin, ev içi "sekiz" de). Daha iyi sızdırmazlık için uzmanlar ısıya dayanıklı bir dolgu macunu (1100 dereceye kadar) kullanmanızı önerir. Tüm boşlukları mükemmel bir şekilde kapatır ve basınç altındaki gazların vaktinden önce kaçmasını önler.

Egzoz sistemi arızaları

Ana belirti, gaz gidermenin karakteristik sesidir. Araba "bağırmaya" başlar, kabinde hoş olmayan bir benzin veya dizel kokusu belirir. Ayrıca, araba normal çalışmayı durdurur. Ve egzoz manifoldu contası yanmışsa, gösterge panelinde "Kontrol" ışığı yanacaktır. Oksijen sensörünün düzgün çalışmadığını gösterir. Bununla birlikte yakıt tüketimi de artar (çünkü sistemyakıtı daha önce olduğu gibi doğru bir şekilde dozlayın). Çıkış yolu, egzoz manifoldu contasını değiştirmektir. Ayrıca boruların durumunu da kontrol edin. Çürümeye başlarlarsa veya derzlerde çatlaklar varsa, egzoz sisteminin onarımı gerekir. Çürüme bir öğütücü ile kesilir ve üzerine yeni bir metal levha kaynak yapılır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, daha pratik ve daha hızlı bir yol, eski bir öğeyi yenisiyle değiştirmektir. Susturucunun bir sarf malzemesi olduğunu unutmayın. 2-3 yıl sonra değiştirilmelidir. Aynısı diğer öğeler için de geçerlidir, ancak kaynakları biraz daha uzundur. Örneğin, "pantolon" beş yıllık kullanımdan sonra yanar.

Oluklama hakkında

Egzoz sistemi (doğrudan akış dahil) ayrıca ondülasyon içerebilir. Ek bir sönümleme elemanıdır. Bu sayede egzoz sisteminin diğer kısımlarındaki yük az altılır. Gaz kaçağının sesi daha sessiz hale gelir. Ancak egzoz sistemindeki oluğun en düşük unsur olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, sahipleri genellikle ona zarar verir.

Oluk tamir edilemez. Değiştirilir veya yerine yeni bir boru parçası kaynatılır. Pratikte görüldüğü gibi, bu tür onarımlardan sonra gürültü seviyesi pratik olarak artmaz. Ana şey, sızdırmazlık elemanlarında maksimum sızdırmazlık sağlamaktır. Sonuçta, yanmış bir conta, araç performansında ciddi bir bozulma nedeni olabilir.

Sonuç

Böylece egzoz sisteminin yapısını ve ana arızalarını inceledik. Son olarak küçük bir tavsiyede bulunalım. Kurum çıkarırkenfiltre veya katalitik konvertör, oksijen sensörünü çıkarmaya dikkat etmeye değer. Bu yapılmazsa, motor “taşar” - yakıt tüketimi artar ve gösterge panelinde bir hata yanar. Katalizörü çıkardıktan sonra (bir alev tutucu olarak değiştirilir), ECU'ya yeni bir ürün yazılımı yüklenir. Ve sensörün yerine bir fiş takılı.