Hidromekanik dişli kutusu: çalışma prensibi ve cihaz

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Otomatik şanzımanlı arabaların artan popülaritesine rağmen, klasik mekanik hala birçok sürücü tarafından büyük saygı görüyor. Otomatik şanzımandan daha güvenilirdir. Ancak çalışma sırasında sürücü sürekli olarak debriyaj pedalıyla çalışmak zorunda kalır. Bu, özellikle trafik sıkışıklığında bazı rahatsızlıklara neden olur. Yani hidromekanik bir şanzıman vardı. Çalışma prensibi ve cihaz bugünkü yazımızda ele alınacaktır.

Karakteristik

Debriyajla çalışmak istemeyen sürücüler bu özel şanzımanı tercih ediyor. Hidromekanik dişli kutusu aynı anda birkaç işlevi yerine getirir. Bir debriyaj ve klasik bir kutuyu birleştirir.

Burada vites değiştirme otomatik veya yarı otomatik olarak yapılır. Yükleyicinin hidromekanik dişli kutusu da aynı şekilde düzenlenmiştir. Sürüş sırasında sürücü debriyaj pedalına basmıyor. Tek ihtiyacın olan bir gaz pedalı ve bir fren.

Ohtasarımlar

Hidromekanik dişli kutusunun cihazı, bir hidrolik transformatörün varlığını varsayar. Bu eleman, tasarım özelliklerine bağlı olarak iki, üç ve çok şaftlı olabilir. Artık üreticiler planet otomatik hidromekanik dişli kutusu kullanıyor.

Şaft dişli kutusu nasıl çalışır

Kamyonlar ve büyük otobüsler çoğunlukla çok şaftlı şanzıman kullanır. Vites değiştirmek için burada çok plakalı kavramalar kullanılır. Çalışmak için yağlamaya ihtiyaçları var. Hidromekanik dişli kutusunun yağı, tutarlılık açısından "mekanik" ten önemli ölçüde farklıdır. İkinci durumda, daha kalındır. Hidromekanikte birinci ve geri hızları dahil etmek için dişli kaplinler kullanılır. Bu tasarım, torkun volandan tekerleklere en düzgün şekilde iletilmesini sağlar.

Gezegensel

Bu artık daha yaygın hidromekanik şanzımandır.

Kompakt boyutu ve hafifliği nedeniyle popüler hale geldi. Planet şanzımanın bir diğer avantajı, uzun hizmet ömrü ve çalışma sırasında gürültü olmamasıdır. Ancak böyle bir kutunun dezavantajları da vardır. Tasarım özellikleri nedeniyle, böyle bir şanzımanın üretimi daha pahalıdır. Aynı zamanda düşük verimliliğe sahiptir.

Planet dişli kutusu nasıl çalışır

Çalışma algoritması son derece basittir. Planet hidromekanik şanzımanda vites değiştirme, kullanılarak gerçekleştirilir.sürtünmeli kavramalar. Ayrıca, daha düşük olana geçerken şokları yumuşatmak için özel bir fren bandı kullanılır. "Frenin" çalışması sırasında tork iletiminin kuvveti azalır. Ancak aynı zamanda vites değiştirme, şaft analoglarından daha yumuşaktır.

Gezegen iletimi bir hidrolik transformatöre dayalıdır. Bu eleman motor ve şanzıman arasında bulunur. GSYİH birkaç bileşenden oluşur:

• Redüktör çarkı.
• Pompa.
• Türbin.

İnsanlar, karakteristik şekli nedeniyle bu öğeye "çörek" derler.

Motor çalışırken, pompa çarkı volanla birlikte döner. Yağlayıcı pompaya nüfuz eder ve ardından merkezkaç kuvvetinin etkisi altında türbini döndürmeye başlar. Son elemandan gelen yağ, şokları ve şokları yumuşatma işlevini yerine getiren ve ayrıca torku ileten reaktöre nüfuz eder. Yağ sirkülasyonu kapalı bir daire içinde gerçekleştirilir. Türbin çarkı döndüğünde arabanın gücü artar. Maksimum tork, makine durma konumundan hareket ederken iletilir. Bu durumda, reaktör sabit durumdadır - bir kavrama tarafından tutulur. Araç hız aldıkça hem türbin hem de pompa hızı artar. Debriyaj sıkıştırılır ve reaktör artan hızda döner. Son elemanın hızı maksimum olduğunda, tork konvertörü debriyaj çalışma durumuna geçecektir. Böylece volanla aynı hızda dönecektir.

Planet dişli kutusunun tasarım özellikleri

Planeter hidromekanik dişli kutusu, üzerinde mafsallı bir dişlinin bulunduğu bir tahrik milinden oluşur. Ayrı eksenlerde dönen uydular da vardır. Bu elemanlar kutunun iç dişleri ve halka dişli ile birleşir. Tork aktarımı, fren bandının hareketinden kaynaklanır. Halka dişliyi frenler. Araba hızlandıkça hızları artar. Ana motordan tork iletimini algılayan tahrik edilen şaft etkinleştirilir.

GTF doğru dişli oranını nasıl ayarlar? Bu eylem otomatik olarak gerçekleştirilir. Araba tekerleğinin dönüş hızı arttığında, pompadan türbine giden yağ basıncı artar. Böylece, ikincideki tork artar. Buna göre tekerlek hızı ve araç hızı da artar.

Verimlilik hakkında

Verimlilik açısından, şaft dişli kutularından daha düşük bir büyüklük sırasıdır.

Maksimum değeri 0,82 ile 0,95 arasındadır. Ancak orta motor devirlerinde bu katsayı 0,75'i geçmez. Bu rakam, tork konvertöründeki yük arttıkça artar.

Hidromekanik şanzımanın bakım ve onarımı

Bu şanzımanı çalıştırırken, yağ seviyesinin izlenmesi gerekir. Bu sıvı burada çalışıyor. Torku iletmek için türbinleri kullanan yağdır. mekanik kutulardasadece sürtünme dişlilerini yağlar. Üreticiler, her 60 bin kilometrede bir hidromekanik kutulardaki yağın değiştirilmesini tavsiye ediyor. Böyle bir dişli kutusunun tasarımının kendi filtresine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu süreye ulaşıldığında da değişir. Düşük yağ seviyelerinde çalıştırmak şanzımanın kaymasına ve aşırı ısınmasına neden olabilir.

Onarımlar söz konusu olduğunda, hidrolik transformatör çoğu zaman arızalanır. Bir arıza belirtisi, viteslerden birine geçmenin imkansızlığı, istenen hızda "harekete geçme" süresinin artmasıdır. Ayrıca bu durumda yağ alma ızgarası demonte edilerek temizlenir ve spool tip valf değiştirilir. Sızıntı varsa, cıvataların sıkma torkunu ve sızdırmazlık elemanlarının durumunu kontrol etmek gerekir. Çalışma sırasında filtrede metal talaşlar oluşur. Mekanizmayı tıkar ve yağ basıncı seviyesi düşer. Artan yüklerde, bu temizleme elemanının kaynağı azalır. Bu durumda her 40 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Kaynak nasıl genişletilir

Hidromekanik kutunun ömrünü uzatmak için yağ seviyesinin izlenmesi gereklidir. Yetersiz miktarı ile kutu aşırı ısınır. Çalışma sıcaklığı 90 dereceyi geçmemelidir. Modern arabalar bir yağ basıncı sensörü ile donatılmıştır. Kontrol lambası yandı, görmezden gelmeyin. Gelecekte bu, tork konvertörünün bozulmasına neden olabilir.

Ayrıca, fren pedalına basmadan vites değiştirmeyin. Kutu, özellikle ilk frenlemeden arkaya geçerseniz, tüm etkiyi alacaktır. Hareket halindeyken, uzun bir iniş ise, "nötr" i açmanız önerilmez. Bu aynı zamanda hidrolik transformatörün ve çalışma kaplinlerinin kaynağını da önemli ölçüde az altır. Geri kalanı için, yağ ve filtrelerin değiştirilmesine ilişkin düzenlemelere uymak gerekir. Bu kontrol noktasının hizmet ömrü yaklaşık 350 bin kilometredir.

Sonuç

Yani, hidromekanik dişli kutusunun ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, uygun bakım ile mekanik olan kadar güvenilir olacaktır. Bu durumda sürücünün debriyaja sürekli basması gerekmez.