2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43
Fren sistemleri olmadan arabaları güvenli bir şekilde çalıştırmak imkansızdır. Ana göreve (yani aracı durdurmak) ek olarak, fren sistemi hızı biraz az altmak ve aracı yerinde tutmak için tasarlanmıştır. Amaca bağlı olarak, güvenliği artırmanın yanı sıra, modern bir otomobilin bu tür birkaç sistemi vardır. Ayrıca, farklı arabalarda, frenlerin kendi sürüş tipi olabilir. Otomotiv endüstrisinde kullanılan başlıca fren sistemleri türlerini düşünün.
Nasıl sınıflandırılırlar?
Yani, sistemler aşağıdaki türlere ayrılmıştır. Bu bir çalışma sistemi, yedek, park freni ve ayrıca yardımcı bir sistemdir.
İşçinin altından frenlemenin en temel yolu anlaşılmalıdır. Bununla, yavaşlayabilir veya tam bir durma gerçekleştirebilirsiniz. Pedala basılarak sistem devreye alınır. en verimlisi buaraca takılı olan tüm araçlar arasında yavaşlamanızı sağlayan bir sistem. Ama bakalım başka ne tür fren sistemleri var.
Bazı modellerde yedek fren bulunur. Bu sistem, ana çalışanın herhangi bir nedenle reddetmesi durumunda çalışır. Çoğu araçta, park freni yedek fren görevi görür.
Araba içinde tam bir duruştan sonra arabayı konumunda tutmak için kullanılır. Park halindeyken makinenin geri kaymasını önlemek için bir el freni gereklidir. Kabloyla çalışan bir kol ile kontrol edilir. Tipik olarak, böyle bir sistem eski arabalarda veya yeni bütçe sınıfında bulunur. Modern modellerde (özellikle pahalı arabalarda) elektronik bir el freni ortaya çıktı.
Yardımcı frenler genellikle kamyonlara takılır. Pedala uzun süre basıldığında ana sistemdeki aşınmayı az altmak için bunlara ihtiyaç vardır. Örneğin, traktörlerin ve arabaların bazı fren sistemleri ayırt edilebilir. Traktörler ek fren olarak çift kayış mekanizması kullanır.
Römorklar da benzer sistemlerle donatılmıştır. Bu mekanizmaya taşma freni denir. Römork aracın üzerinden geçtiğinde mekanizma devreye girer.
Sistemin tasarımı ve çalışma prensibi
Servis freni aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Bir ana fren silindiri, bir vakum tahrik güçlendiricisi ve fren mekanizmalarından oluşur. İkincisi ön ve arka tekerleklerde. İki tip fren aktüatörü vardır. Hidrolik fren sistemi durumunda, tasarımfren hidroliği içeren tüpler dahil. Pnömatik frenler hemen hemen aynı şekilde düzenlenmiştir. Ama tüplerde sıvı yerine hava var.
Sürücü fren pedalına bastığında hidrolik aktüatörde gerekli basıncı oluşturmak için GTZ gereklidir.
Amplifikatör
Sürücünün pedala basmasını kolaylaştırır. Eleman ek kuvvet yaratır. Çoğu model bir vakum güçlendirici kullanır. Hidrolik elemanlar da vardır, ancak bu artık nadirdir. Güçlendirici çoğunlukla fren pedalı ile GTZ arasına kurulur. Herhangi bir ek görev taşımaz - sadece pedala basma kuvvetini arttırır.
Vakum güçlendirici
Bu cihaz, haznelerdeki fark basınç prensibine göre çalışır. Bölmeler esnek bir diyaframla ayrılmıştır. Bir tarafta hazne, emme manifoldundan gelen vakum altındadır.
Öte yandan, atmosfer basıncı. Bu basınç farkından dolayı diyafram, vakumun yaratıldığı hazne yönünde sarkar. Diyafram gövdeye etki eder. Bu diyaframın alanı ne kadar büyük olursa, haznelerdeki basınç farkı o kadar yüksek olur. Buna göre, amplifikatör ek kuvvet oluşturabilecektir.
Çalışan fren silindiri
GTZ'den gelen basınç, bir boru hattı ağı aracılığıyla hidrolik olarak çalışan silindirlere iletilir. Bu elemanlar doğrudan ön ve arka tekerleklerdeki fren mekanizmalarında bulunur. Akışkan silindirlere baskı yapar ve bunlar kaliperdeki pistonlara baskı uygular. piston kuvvetleripedleri hareket ettirin.
Fren mekanizması
Tabur ve disk mekanizmalarını ayırt edin. Hem disk hem de tambur tekerlek göbeğine monte edilmiştir ve doğrudan tekerlekle birlikte döner. Fren mekanizmasındaki diğer parçalar sabittir.
Kampana ve disklere ek olarak, balatalar çoğu fren sistemi türünde kullanılır. Blok, metal bir taban üzerinde bir sürtünme balatasıdır. Piston sabit balatayı diske veya tambura bastırdığında frenleme gerçekleşir.
Hidrolik tahrik
Hidrolik tahrik iki ayrı devreden oluşur - birincil ve ikincil. Bu, güvenliği sağlamak için yapılır. Devrelerden biri arızalanırsa, ikincisi makinenin durmasını sağlar.
Genleşme deposu, GTZ'nin üzerinde kaputun altında bulunur. Deponun içinde, fren hidroliği seviyesini izleyen bir sensör bulunur. Her türlü araba fren sistemi ile donatılmıştır. Seviye izin verilen minimum seviyeye düşerse, gösterge panelindeki ilgili ışık yanar.
Park freni
Bu tasarım iki tür sürücüye sahip olabilir - manuel ve ayaklı. Manuel sürüş durumunda mekanizma, sürücünün sağ tarafında bulunan bir kol ile etkinleştirilir. İkinci durumda, aktivasyon pedal tarafından gerçekleştirilir. Otomatik şanzımanlı modellerde genellikle bir pedal park freni görülebilir - debriyaj pedalı yoktur ve yerini el freni pedalı almıştır. Ama sol taraftapedal tertibatının geri kalanına göre. Bunun çarpıcı bir örneği otomobil "Mercedes".
El freni mekanizması değişebilir. İki mekanizma vardır. İlk versiyonda, kol doğrudan pistona etki eder ve servis fren balataları fren diskine bastırılır. İkinci seçenek, diskin içinde hareket eden özel yarı dairesel pedlerin kullanımını içerir.
Elektro-mekanik park freni
İşte hala var olan fren sistemi türleri. Bu durumda, frenleme işlemi bir düğmeye basmaktan ibarettir. Tahrik cihazı olarak dişli kutulu bir elektrik motoru kullanılır. Bu elemanlar arka tekerlek çiftindeki fren mekanizmasına bağlıdır.
Sürücü düğmeye bastığında motor, servis freni pistonuna etki eder. Pedlere basar. Park frenine artık ihtiyaç duyulmadığında motor ters yönde döner.
Pnömatik sistemler
Bu tür fren sistemleri ağırlıklı olarak kamyonlara kurulur. Basınçlı havanın gücünü uygulama prensibine dayanmaktadır. Özel kaplarda olup kompresör yardımı ile pompalanır. Fark bu.
Hava, silindirlerden kompresöre belirli bir basınç altında verilir. Ardından sürücü fren pedalına bastıktan sonra kuvvet fren valfine aktarılır. Görevi, fren odalarında basınç oluşturmaktır.
Kameralar açılırfren mekanizmasındaki bir kol vasıtasıyla. Ayrıca hızı düşürme işlemini de gerçekleştirir. Sürücü pedala basmayı bıraktığında kol üzerindeki basınç azalacaktır. Frenleme işlemi duracaktır.
Sonuç
Otomobil ve kamyonlar için fren sistemlerinin amacını ve çeşitlerini inceledik. Bu temel bilgiler bile nasıl çalıştığını anlamak için yeterli olacaktır. Frenler hakkında bilgi sahibi olmak çok önemlidir - güvenlik buna bağlıdır.
Önerilen:
Fren sistemi "Ural": cihaz, çalışma prensibi, ayar
Fren sistemi "Ural": özellikleri, çalışma prensibi, şema, güvenilirlik, fotoğraflar, özellikler. Fren sistemi "Ural": açıklama, cihaz, ayar, onarım, basınç, olası arızalar. "Ural" aracının fren sisteminin bakımı, öneriler
Fren sistemi: cihaz ve çalışma prensibi
Fren sistemi, her modern arabanın çalışmasındaki en önemli birimdir. Sürücünün ve yolcularının güvenliği, doğrudan çalışmasının verimliliğine ve iyi durumuna bağlıdır. Ana işlevi, aracın hızını kontrol etmek, gerektiğinde fren yapmak ve durmaktır
Varyatörün çalışma prensibi. Varyatör: cihaz ve çalışma prensibi
Değişken programların yaratılmasının başlangıcı geçen yüzyılda atıldı. O zaman bile, Hollandalı bir mühendis onu bir araca monte etti. Bu tür mekanizmalar endüstriyel makinelerde kullanıldıktan sonra
Karter havalandırma sistemi: cihaz, türleri, çalışma prensibi
Şu anda, teknolojinin hızlı gelişimine rağmen, tamamen sızdırmaz bir çift sürtünme parçası - bir silindir ve bir piston segmanı - oluşturmak mümkün değildir. Bu nedenle, çalışma sırasında içten yanmalı motorda zamanla yanma ürünleri birikir
"Lada-Kalina": kontak anahtarı. Cihaz, çalışma prensibi, kurulum kuralları, ateşleme sistemi, avantajları, dezavantajları ve çalışma özellikleri
Kontak anahtarı Lada Kalina hakkında ayrıntılı hikaye. Genel bilgiler ve bazı teknik özellikler verilmiştir. Kilidin cihazı ve en sık görülen arızalar dikkate alınır. Kendi elinizle değiştirme prosedürü açıklanmıştır
