Park freni: cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Bir arabanın fren sistemi, amacı aktif trafik güvenliği, arttırılması olan bir sistemdir. Ve ne kadar mükemmel ve güvenilir olursa, arabanın çalışması da o kadar güvenli olur.

El freni nedir

Arabanın ve fren sisteminin önemli bir parçası, sıradan insanlarda park frenidir - el freni. Arabayı park ederken ve hareket halindeyken kullanılır. Bu mekanizma olmadan bir araba kullanmanın güvenliğini hayal etmek imkansız.

Her sürücü kursunun eğitmeni, başlangıçta yaptığı işin temel ilkelerini, el frenini çekmenin önemini açıklayacaktır. Herhangi bir zamanda, sürücünün basit dikkatsizliği nedeniyle arabanın başına öngörülemeyen bir şey gelebilir, bu nedenle ihmal edilemez.

Bu mekanizmanın çeşitleri ve tüm özellikleri

Kullanmak mı, kullanmamak mı? Daha sonra bununla ilgili daha fazla bilgi, önce neden gerekli olduğunu öğrenmelisiniz. Acemi sürücülerin çoğu, el frenine gereken önemi vermez. Ancak direksiyon sınavı zamanı geldiğinde her şey değişir. Heyecan devralır ve birçok öğrenciarabayı el freninden çekmeyi unutma. Ve araba el frenindeyken, zorlanacak. Veya tam tersi durumda araç el freninde değilken ve yokuştayken hareket etmeye başladığında kesinlikle yuvarlanacaktır. Sınava tekrar girme garantilidir.

Başka, daha nahoş seçenekler de var. Makine eğik bir düzlemde sürücüsüz duruyorsa ve el freni çekili değilse yuvarlanabilir. Böyle bir scooterın sonuçları nelerdir, düşünmemek daha iyidir. El freninin hangi eylemden sorumlu olduğu netleşir - tekerlekleri bloke eder.

Tekerleklerdeki bloğu ancak el freni sistemini kapatırsanız kaldırabilirsiniz. El freninin arabanın tekerlekleri üzerindeki böyle bir etkisi, bu mekanizmanın özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Mekanizma cihazı

1. Çalışma amaçlı mekanizma, arabanın hızını düzenlemekten, az altmaktan ve tamamen durdurmaktan sorumludur. Her hızda sürüş için geçerlidir. Bu sistem, fren pedalına basıldığında çalışmaya başlar. Sistem basınç oluşturur. Vakum tipi bir güçlendirici onu güçlendirir ve fren hortumları aracılığıyla fren mekanizmasının sabit parçaları olan balatalara etki eder. Pedler hareket ediyor. Fren tipine bağlı olarak fren diskini veya kampana duvarlarını sıkıştırırlar. Frenleme işlemi başlar. Bu işlemi durdurmak için fren pedalına basmayı bırakmanız yeterlidir. Bu, hareketin her anında uygulanabilir olduğu için en çok talep edilen mekanizmadır. En etkili olanlardan biridir.
2. Yedek fren sistemiçalışma sisteminin arızalanması durumunda kullanılır. Otonom bir sistem şeklinde gelir. İşlevleri, çalışan bir sistemin parçası tarafından gerçekleştirilir.
3. Yardımcı sistem, ağırlığı artırılmış araçlarda kullanılır - kamyonlar, ağır kamyonlar. Uzun inişlerde yüklü arabalar tarafından kullanılır. Arabalarda genellikle yardımcı bir sistemin rolünün motor tarafından gerçekleştirildiği görülür.
4. El freni, yokuştayken makineyi tek bir yerde tutmak ve istem dışı kayma olasılığını engellemek için tasarlanmış bir mekanizmadır. Ayrıca, yüksek derecede eğimli yokuşlarda hareket ederken de kullanılır. Sıklıkla bu tip freni sıkışıklık olan alanlarda uygulamak gerekir. Acil frenleme gerektiren durumlarda kullanılır. Karmaşık ve ani manevralar yapmak için de kullanılabilir. Dahil etme yöntemine göre iki tip olabilir: pedal ve kol (manuel). Pedal tipi fren uygulaması yaygın değildir.

Fren mekanizmasını ne tür bir sistem çalıştırır

Bu tür fren tahrikinin üç türü vardır: mekanik, hidrolik ve elektrik. Arabayı el frenine çekmek için, klik sesi gelene kadar fren kolunu yukarı kaldırmanız gerekir. Kolun kendisi, onu çalışma konumunda sabitleyen bir cırcır tekerleğe sahiptir. Bu, kolu arka tekerleklerde bulunan fren mekanizmasına bağlayan kabloları sıkılaştırır.

Bu mekanizmada üç, iki veya sadece bir park freni kablosu bulunur. Mekanizma sistemi vardırekolayzır orta ve yan kabloları birbirine bağlayan kısımdır. Sonuç olarak, kuvvet arka tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılır.

Kablolu fren mekanizmasının ana parçaları ayarlanabilir uçlarla birbirine bağlanmıştır. Kollara kuvvet aktarıldığında, kablolar fren balatalarını yayar, bunları fren sisteminin kampanalarına doğru bastırır ve frenleme işlemi gerçekleşir. Tekerlek kilidini devre dışı bırakmak için koldaki düğmeyi basılı tutmanız ve aşağı indirmeniz gerekir. İki fren mekanizması sistemi vardır: kampana ve disk. Daha önce davul sistemi kullanılıyordu, ancak disk sisteminin ortaya çıkmasıyla arka plana doğru kaybolmaya başladı. Artık kampanalı fren sistemi ağırlıklı olarak kamyonlarda ve otobüslerde kullanılıyor.

Disk fren sistemi

Disk fren sistemi yüksek hızlarda harika çalışır. Disk fren sisteminin yapısı: göbeğe bağlı bir rotor, bir pistona ve iki balataya sahip bir fren kaliperi. Fren diski bu balataların arasında yer alır.

El freni, günümüzde neredeyse tüm arabalara takılan basit ama güvenilir bir cihazdır.

Hidrolik fren sistemi

Hidrolik fren sistemi, yalnızca otomobilin güvenilir şekilde frenlenmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda manevra kabiliyetini ve açıklığını da artırır. Bu, hidrolik valfin merkezi konumda olması nedeniyle fren silindirini kesinlikle tüm çalışan silindirlere bağlaması nedeniyle elde edilir.

Sol pozisyondaana fren silindirini yalnızca sol taraftaki tahrik tekerleklerinin çalışma silindirlerine bağlar. Doğru konumda valf, ana silindiri yalnızca sancakta çalışan fren silindirlerine bağlar. Hidrolik sistemin bu özelliği araca yüksek manevra kabiliyeti sağlarken aynı zamanda kros kabiliyetini de önemli ölçüde artırmaktadır. Hidrolik fren sistemi şu parçalardan oluşur: arka ve ön tekerlekler için fren silindiri, genleşme deposu, sistem basınç regülatörü ve iki fren devresi.

Sistemde oluşan basınç silindirlere aktarılır. Bunlar da el freni balatalarını fren disklerine doğru bastırarak aracın durmasına neden olur.

Hidrolik sistem, günümüzde binek otomobillerin oluşturulmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. İstenirse, klasik el freni mekanizmasını hidrolik olanla değiştirebilirsiniz. El freni valfi de arabanın arka tekerleklerini bloke eder, ancak böyle bir sistemin bakımı çok daha kolaydır. El frenini sıkmak artık gerekli değildir. Açık bir avantaj, sağ ve sol tekerlekler için ekolayzır olmamasıdır. Hidrolik, fren devresinin tüm noktalarındaki basıncı eşitler. Değiştirme hem bağımsız olarak hem de servisle iletişime geçilerek yapılabilir.

Hidrolik sistemdeki eksiklikler

Ancak hidrolik sistemin bir dezavantajı vardır: bu tasarım güvenilirliğini kaybeder. Araba sıvı kaybederse, mekanik el freni bağımsız çalışırken onu durdurmak mümkün olmayacak ve kayıpsıvılardan korkmaz. Elektrikli el freni, diğer tüm tiplerinden farklıdır. Bu, yerleşik bir bilgisayar tarafından kontrol edilen bağımsız bir cihazdır. Elektrik motoru, kayışlı tahrik, redüktör, vidalı tahrikten oluşur.

Burada el freni arka tekerlek kaliperine takılıdır ve bir sinyal verildikten sonra elektrik motoru, elektrik motorlu planet dişli kutusundan oluşan vidalı tahriği harekete geçirir. Motoru yavaşlatmaya başlar ve balatalar fren disklerine bastırılır.

Freni zaman zaman kontrol etmeniz ve ayarlamanız önerilir. Birkaç araba örneğinde park frenini kendi kendine ayarlamayı düşünün. Önce VAZ frenine, ardından Mazda'ya bakalım.

VAZ 2110'da el freni

Öncelikle her 30.000 km'de bir böyle bir ayar yapmakta fayda var. Ve araba el frenine çekildikten sonra izinsiz hareket ettiğinde. Bir VAZ arabasının el frenini bağımsız olarak ayarlamak için bir üstgeçit yeterli olacaktır. Araçlardan - pense ve "13" üzerinde birkaç tuş.

VAZ park freninin tamamen indirilmesi gerekiyor. Bir anahtar kontra somunu gevşetir, ikinci anahtarı kullanırken ayar somununu tuttuğunuzdan emin olun. El freni kablosu gerilene kadar ayar somununu sıkın. Ayar somununu sıkarken, sapı pense ile tutmanın gerekli olduğunu bilmek önemlidir. Kolun tam hareketi iki ila dört tıklama arasında olmalıdır.

Ardından, ekolayzır kilit somununu sıkın. Fren kolunu bırakın vearka tekerlekleri manuel olarak döndürün. Mekanizmayı bozmadan üniform olmalıdır. Ayar tamamlandı.

Mazda 6 park freni

Mazda Japonya'da üretilse de fren teknolojisi neredeyse aynı. Mazda 6 park frenini ayarlamak veya değiştirmek için aracın arkası kaldırılmalıdır. Bardak tutuculu bloğun bağlantısı kesilmelidir. El freni kolu indirilmiş konumda olmalıdır.

Ayar somunu tamamen gevşetilmelidir. Genişleyen kollar arasına yaklaşık 1 mm kalınlığında önceden hazırlanmış plastik bir prob yerleştirin. Genişletme kollarından biri hareket edene kadar somunu ayarlayın. Ardından, probu dışarı çekmeniz ve genişleyen kollardan biri hareket etmeye başlayana kadar tekerleklerin dönme kolaylığını kontrol etmeniz gerekir. Ardından yağ çubuğunu dışarı çekmeniz ve tekerleklerin dönüş kolaylığını kontrol etmeniz gerekir.

Bir Mazda park freninin düzeltilmesi üç ila altı tıklama alırsa iyi durumda kabul edilir.

El Freni İpuçları

Özellikle dışarıda park edilmişse, aracı uzun süre el freninde bırakmanız önerilmez. Aşırı nem, fren disklerinin tekerleklere "yapışmasına" neden olarak korozyona neden olabilir. Benzer bir durum kışın da meydana gelebilir, diskler tekerlek disklerine donar. Araç hareketi bir süre için imkansız hale gelecektir. Ayrıca, hareket etmeye başlarken, aracı el freninden çekmeyi unutmayın, el freni yukarıdayken araç kullanmak kazalara yol açabilir.arızalar.