Çift kavrama: cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

"Yeşil" teknolojilerin geliştirilmesindeki yeni trendlerle birlikte, otomotiv endüstrisi şu anda otomobilin geleneksel yapısal parçalarının geliştirilmesine yönelik yaklaşımlar açısından daha az ilginç değişiklikler yaşıyor. Bu sadece içten yanmalı motorun tasarımı ve daha güvenilir malzemelerin dahil edilmesi için değil, aynı zamanda kontrol mekaniği için de geçerlidir. Bu nedenle, birkaç yıl önce çift debriyaj, deneysel ve ortalama otomobil tutkunları için erişilemez bir şey olarak görülüyordu, ancak bugün bu yeniliği, üretimi kitle tüketicisi için tasarlanmış birçok otomobil devinin ailelerinde bulmak kolaydır.

Islak tip mekanizma

Tasarımın, çift şafta bağlı, ancak farklı şemalarda geleneksel bir manuel şanzımanın çoğ altılmış bir sürtünme mekanizmaları paketi olduğu söylenebilir. Disklerin bir kısmı gövdeyle, diğer kısmı ise motorla birleştirilmiş göbeklerle eşleştirilir. Her dişli grubu, dış veya iç olmak üzere iki şafttan biriyle etkileşime girer. Çift kavramalı robotik veya otomatik şanzıman, böylece kullanılan sürtünme paketinin tipine göre çift ve tek dişli bağlantılarını ayırır. Bu durumda, mekanik çalışma da hidrolik silindirler aracılığıyla, ancak bir elektro-hidrolik modülün kontrolü altında gerçekleştirilir. "Islak" tip debriyaj arasındaki temel fark, dişlilerin sürekli olarak soğutma ve yağlama sıvısı içinde olmasıdır.

Kuru tip mekanizma cihazı

Bu sistem, çift kütleli bir volan ile eşleşen önde gelen sürtünme diskinin seçimini sağlar. Ek olarak, çalışma grubu, dişli kutusunun ana milleri üzerinde iki disk daha, bir çift basınç diskinin yanı sıra bir çift yatak ve diyafram yayı içerir. Bu tip çift debriyaj cihazının bir özelliği, sürtünme paketlerinin birbirinden bağımsız çalışması yani yüzeyleri üzerinde mekanik olarak hareket etmemesidir. Bu ayırma, mekanizmanın hizmet ömrünü uzatır ve sık sık soğutucu ve yağlayıcı kullanma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Çalışma prensibi

Birinci viteste hareket başlar başlamaz kontrol otomasyonu ikinci aşamayı hazırlar. Sürücü vites değiştirdiği anda, sırasıyla birinci ve ikinci vitesler bağımsız olarak açılacak ve devreye girecektir. Hız arttıkça araç bilgisayarı bir sonraki aşamayı bağlantıya hazırlar. Bu arada, modern modellerde çift debriyajın çalışma prensibinin işaretleri vardır.mekaniğin mevcut trafik koşullarına otomatik olarak ayarlanmasında ifade edilen akıllı kontrol.

Örneğin, vitesleri hazırlarken bilgisayar, tekerleklerin ve şanzıman millerinin dönüş hızı, gaz pedalının konumu (frenleme veya vites küçültme için), vitesin konumu gibi çeşitli parametreleri hesaba katabilir. vites topuzu vb. oluşmaz, bu nedenle, prensipte geleneksel bir debriyajın çalışmasında olamayacak olan mevcut tork kaybolmaz.

Çift Debriyajın Faydaları

İki grup debriyaj mekanizmasıyla tasarım geliştirme ve uygulama pratiğinde yeni bir aşama, aynı anda birkaç olumlu yönden kaynaklanmaktadır:

• Yakıt ekonomisi. Araştırmalar, geleneksel 5 vitesli otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında bile, bu tür mekanizmaların yakıt tüketimini %10 oranında az altabileceğini gösteriyor.
• Düzgün hareket. Motorun tahrik tekerlekleri ile tamamen bağlantısının kesilmesi nedeniyle, sarsıntı ve titreşimler önlenir, bu da bu tür mekanizmaların tüketicinin gözünde çekiciliğini artırır.
• Artırılmış dinamikler. Başlangıçta, debriyajın ayrı sürtünme elemanları gruplarıyla çalışma prensibinin, daha yüksek hız nedeniyle de yarış arabalarında kullanıldığına dikkat edilmelidir. Ama neden sıradan bir sürücü için çift debriyaj serbest bırakmasına ihtiyacınız var? Geleneksel bir binek araçta, sürücü yalnızca dinamik yetenekler için artan bir potansiyel elde etmekle kalmaz, aynı zamanda daha güvenilir kontrol elde edebilir. BTözellikle daha yönetilebilir hale gelen 200-300 hp'ye kadar güçlü motorlara sahip modeller için.
• Manuel ve otomatik geçiş imkanı. Kural olarak, kullanıcı yarı otomatik dahil olmak üzere farklı kontrol modlarını kullanabilir.

Mekanizmanın dezavantajları

Çift debriyaj teknolojisinin toplu tüketiciye yönelik uzun yolculuğunun da haklı bir nedeni vardı. Üreticilerin arabalarını bu mekanizmaya aktarmalarını engelleyen olumsuz faktörlerin bir kısmı günümüze kadar gelebilmiştir. Çift kavramanın dezavantajları, öncelikle yapısal karmaşıklığı içerir. İyileştirilmiş alaşımlarla mühendisler, debriyajın "doldurulmasını" optimize edebiliyorlar, ancak devre ve konfigürasyonlar, bakım ve onarım maliyetleri açısından hala geleneksel şanzımanlardan daha iyi performans gösteriyor. Ayrıca, böyle bir ünitenin yüksek kalitede onarımını yapabilecek kalifiye uzmanlar bulmak her zaman mümkün değildir.

Ayrıca, sık vites değişimleri ile en yüksek hızlarda zorlu koşullarda çalışma sorunları devam eder. Sorun, otomasyonun bir sonraki vitesi hazırlamak için kısa süreler almasıdır ve bunun sonucunda sürücünün kendisi için oldukça belirgin "arızalar" olabilir.

Sonuç

Split sürtünmeli debriyaj sistemi, otomotiv endüstrisinin prensiplerinin ön plana çıktığı genel trende uymamaktadır.maliyette azalma, yapısal kompaktlık, artan güvenilirlik ve bakım kolaylığı. Çift kavrama ise ortalama bir kullanıcı açısından oldukça avantajlı bir çözümdür. Bu tür vites kutularına sahip modern otomobiller, sahiplerinin yakıt tasarrufu yapmasına ve ayrıca sürüş sürecini daha konforlu hale getirmesine olanak tanır. Başka bir şey de, kitlesel uygulama düzeyinde teknolojinin hala oldukça "ham" ve az bilinmesidir. Ancak BMW, Ford, Volvo vb.'den uzmanlar, otomotiv debriyajlarının bu gelişiminde geleceği görüyor.