"Ural-377": tarihçe, özellikler, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

1958 yılında Miass Otomobil Fabrikası, ülke ekonomisine yönelik araçlar arasında yerini alması beklenen bir otomobil projesi için çalışmalara başladı. Ayrıca, yeni kamyonun temel modeli, henüz üretime alınması planlanan bir kargo SUV olan Ural-375 idi.

Yeni araba "Ural-377" olarak işaretlendi, arabanın bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

377'ncisini oluşturma nedenleri

Yeni kamyonun piyasaya sürülmesinin ana nedeninin, menzili genişletme ve sadece silahlı kuvvetlerde değil sivil hayatta da kullanılacak bir arabayı piyasaya sürme arzusu olduğuna inanılıyor. Ayrıca Sovyetler Birliği'nde, iki çekişli dingilli (6x4) ve artırılmış yük kapasiteli üç dingilli bir kamyonun işgal edebileceği niş ücretsizdi.

Ayrıca bu süre zarfında ülke, yüzeyi araç köprüsü başına 6.000 kg'a kadar yüke dayanabilecek tüm yol ağlarını hızla inşa ediyordu. Ve bu tür rotalar için kamyonlarSUV'lara ihtiyaç yoktu.

Ancak, sıfırdan bir model oluşturmak pahalıydı. Bu nedenle, SSCB'deki otomobil üreticileri arasında gelişen birleşme konseptini takiben, yeni otomobilin seri üretime hazırlanmakta olan dört tekerlekten çekişli Ural-375 ile birleştirilmesine karar verildi.

377 ile 375 arasındaki farklar

Deneysel versiyondaki araba "Ural-377" 1961'de ortaya çıktı ve ilk bakışta prototipinden pek farklı değildi. Ancak, zaten farklı bir arabaydı. Yeni kamyon ile "kardeşi" arazi aracı arasındaki temel farklar şunlardı:

• Yeni arabanın motoru kablo korumasını kaybetti.
• Ön aks ön aks olmaktan çıktı, yerini boru şeklindeki bir kiriş aldı ve bununla bağlantılı olarak transfer kutusundan bir tahrik çıkarıldı. Ayrıca, birleştirme gereksinimleri nedeniyle "ders notunun" tasarımı değişmeden kaldı.
• 375'te dikey olarak bulunan stepne tutucu, Ural-377'de sancak tarafında, doğrudan ahşap kargo platformunun altına yatay olarak yerleştirildi. Platformun kendisi de değişti ve hacim olarak arazi aracınınkinden daha büyük hale geldi.
• İlk kez, yeni Ural'a üç kişi (sürücü _{+ 2 yolcu) için tasarlanmış tamamen metal, ısıtmalı, iki kapılı bir kabin kuruldu. Bu kabin daha sonra arazi kamyonlarının sonraki tüm modellerine kuruldu.}

Ural-377: yolculuğun başlangıcı

Bir dizi fabrikadan sonratespit edilen eksikliklerin giderildiği testler, 1962 sonbaharında, fabrika işçileri zaten devlet testi için iki araba hazırlamıştı.

Mart 1966'da ilk durum ve ardından departmanlar arası testleri başarıyla geçtikten sonra seri üretim için Ural-377 önerildi. Ayrıca, son kontrol raporunda, yeni "Ural" 6x4'ün belirtilen gereksinimleri karşıladığı, "Ural-375" (seri model) ile yüksek derecede birleşmeye sahip bir model olduğu ve yeni kamyonun çeşitli modifikasyonlar için traktör, damperli kamyon ve şasi olarak kullanılabilir.

Ural-377: özellikler

• Boyutlara göre boyutlar - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (U x G x Y).
• Kapasite - 7 ton 500 kg.
• Toplam ağırlık - 15 ton.
• Taban - 4 m 20 cm.
• Boşluk - 40 cm.
• Maksimum hız 75 km/s'dir.
• Benzin tüketimi - 100 km'de 48 litre.
• Güç ünitesi - ZIL-375, benzinli, 8 silindirli.
• Güç ünitesinin hacmi 7 l'dir.
• Motor gücü - 175 l/sn.
• Şanzıman - beş vitesli.
• Debriyaj - kuru tip, çift disk.

Yeni kamyonun zayıf noktası

Yeni modelin özellikleri açısından o sırada geliştirilen rakipler - MAZ-500 ve ZIL-133'e kaybetmesine neden olan seri "Ural" ile mümkün olan maksimum birleşme arayışıydı. Makinenin yük kapasitesinin şuna oranıkendi ağırlığı MAZ ve ZIL'den daha düşüktü. Kargo platformunun uzunluğu yetersiz, 1 m 60 cm yükleme yüksekliği çok yüksekti. Platformun nispeten küçük olmasına rağmen, makinenin arkasına doğru kritik miktarda yer değiştirmesi vardı. Tam yükte ve gövdenin ötesine geçen (uzun) malların taşınması sırasında konumu, ön tekerleklerin kısmen sarkmasına neden oldu ve bu da kamyonun kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde az alttı. Ek olarak, Ural-377'ye benzinle çalışan bir motor kuruldu. Bu, ülkedeki diğer kamyon üreticilerinin modellerinde daha ekonomik ve pratik dizel motorlar kurmaya çalışmasına rağmen gerçekleşti.

Bu durumu düzeltmeye çalışan fabrika işçileri, tüm bu eksiklikleri gidermeye çalıştıkları "Ural-377M" adlı geliştirmeye başladılar, ancak bundan iyi bir şey çıkmadı. "Ural" ın modifikasyonu "durdu" ve seri üretime ulaşmayan iki deneysel makinede durdu.

Fakat yeni arazi kamyonu tam olarak başarılı olmamasına rağmen, otomobil fabrikası çeşitli modifikasyonlarda 71 bin araç üretti:

• "Ural-377N". Geniş profilli lastiklerle temel modelden farklıydı.
• "Ural-377K". Model, ülkenin düşük sıcaklıklı bölgelerinde çalışmak için özel olarak tasarlanmıştır.
• "Ural-377S" ve modifikasyon SN - izin verilen ağırlığı 18,5 ton olan yarı römorklar için kamyon traktörleri.

Ayrıca 377'si sadece sivil hayatta değil, silahlı kuvvetlerde de uygulamasını buldu. Hem traktör hem de özel ekipmanların montajı için şasi olarak yaygın olarak kullanıldı.