KrAZ-219: tarihçe, teknik özellikler, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Kremenchug Automobile Plant, 1958'de kurulmuş Ukraynalı bir kamyon ve kamyon bileşenleri üreticisidir. Makalede ayrıca, ilk modellerinden biri olan KrAZ-219'u ele alacağız: teknik özellikler, tarihçe, özellikler.

Tarih

Araba, Yaroslavl Otomobil Fabrikasında, 1957'den 1959'a kadar YaAZ-219 adı altında üretildiği YaAZ-210'un yerini almak üzere geliştirildi. Aynı şaside, 221 endeksi altında bir kamyon traktörü ve bir damperli kamyon - 222 yarattılar. Daha sonra üretim Kremenchug'a devredildi, bunun sonucunda otomobil markasını değiştirdi, ancak endeksi korudu. Ayrıca, bir damperli kamyonun üretiminde ilk ustalaşan onlardı. 1963'te KrAZ-219'un yerini 1965'e kadar üretilen modernize edilmiş 219B versiyonu aldı. Daha sonra yerini KrAZ-257 aldı.

Özellikler

Bu araç ağır bir Sovyet karayolu kamyonudur.

Üç dingilli çerçeve yapısına sahiptir. Dingil mesafesi 5.05 + 1.4 m, ön iz mesafesi 1.95 m, arka iz mesafesi 1.92 m.221 ve 222 versiyonlarında, KrAZ-219'a kıyasla 4.08 + 1.4 m'ye kıs altılmış bir taban vardı. Makalede yayınlanan fotoğraflar,aralarındaki farkı gösterin.

Araçta iki adet 225 l yakıt deposu bulunur.

1963 yükseltmesi sırasında, çerçeve iyileştirildi ve 12 voltluk elektrik sistemi 24 volt ile değiştirildi.

Kabin ve gövde

Arabanın kabini ahşap olup metal astarlıdır. Bir sürücü ve iki yolcu barındırır.

KrAZ-219, katlanır yan ve arka taraflara sahip yerleşik bir ahşap platforma sahiptir. Boyutları 5,77 m uzunluğunda, 2,45 m genişliğinde, 0,825 m yüksekliğindedir. Yükleme yüksekliği 1,52 m'dir.

Aracın genel boyutları 9,66 m uzunluğunda, 2,65 m genişliğinde, 2,62 m yüksekliğindedir. Boş ağırlık 11,3 ton, brüt ağırlık 23,51 ton Boş durumda, ön aks 4,3 ton, arka aks 4 ton ve tam yüklü - sırasıyla 4,67 ton ve 18,86 ton.

Motor

KrAZ-219, tek bir YaAZ-206A güç ünitesi ile donatıldı. Bu, 6.97 litre hacimli iki zamanlı altı silindirli sıralı dizel motordur. Gücü 165 hp'dir. İle birlikte. 2000 rpm'de, tork - 1200-1400 rpm'de 691 Nm

Güncellenen değişiklik, aynı yükseltilmiş YaAZ-206D motorunu aldı. Verimlilik 180 litreye yükseldi. İle birlikte. ve 706 Nm.

Alternatif enerji kaynakları da vardı. KrAZ-219'un neler kullanabileceğine bir bakalım.

DTU-10 adında deneysel bir dizel tramvay arabası vardı. UkrNIIproekt'te düzenlendi1961'de araba iki ilave 172 kW çekişli elektrik motoru aldı. Onlara enerji sağlamak için, araba bir troleybüs gibi akım toplayıcı çubuklarla havai temas ağına bağlandı. Taşıma kapasitesi 10 tondu.

Kargo taşımacılığı alanındaki yeniliklerden birinin 2016 yılında İsveç'te oluşturulan kamyonlar için elektrikli yol olması dikkat çekicidir. Benzer bir ulaşım planı, 55 yıldan daha uzun bir süre önce Ukraynalı tasarımcılar tarafından test edildi: DT-10, 60'ların sonuna kadar. dünyanın en uzun troleybüs güzergahında 84 km uzunluğundaki Simferopol - Y alta'da çalıştı. Ancak daha sonra araba sıradan bir kamyona dönüştürüldü, çünkü düşük hızı nedeniyle karayolu üzerinde yolcu taşımacılığını engelledi ve fikir toplu kullanım için daha fazla geliştirilmedi.

Ayrıca kolza yağının şu anda biyodizel üretimi için hammadde olarak kullanıldığını da belirtmek gerekir. Ek olarak, MTZ ve KhTZ traktörlerinin dizel motorlarında metanol ve hatta sadece kullanılmış bitkisel yağ ilavesiyle buna dayalı ev yapımı yakıt kullanımının açıklamaları vardır. Bu nedenle, en azından teorik olarak, KrAZ-219'u kolza yağı üzerinde çalıştırmak mümkün oldu.

İletim

Araç, manuel 5 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Yay servolu kuru tek diskli kavrama.

Drive - iki arka aks. Transfer davası - iki aşamalı.

Şasi

İki üzerinde ön süspansiyonçift etkili hidrolik amortisörlü yarı eliptik boyuna yaprak yaylar, arkadaki iki yarı eliptik uzunlamasına yaprak yay üzerinde de dengeleyici tiptedir.

Yerden yükseklik her iki aksın altında 290 mm'dir.

Direksiyon mekanizması "sonsuz" ve "sektör" tasarımına sahiptir. Pnömatik güçlendirici ile donatılmıştır.

Pnömatik olarak çalıştırılan pabuçlu frenler. Ek olarak, şanzıman için mekanik tahrikli bir manuel fren ve ayrıca bir pabuç freni vardır.

Lastikler - pnömatik, tüp, boyut 12.00-20 (320-508).

1960'dan 1962'ye kadar, demiryolu seyahati için iki çift küçük kılavuz tekerleği içeren kombine pervaneler geliştirildi.

Performans

Aracın taşıma kapasitesi 11,3 ton, ön dış tekerlek izi boyunca dönüş yarıçapı 12,5 m, maksimum hız 55 km/s. 35-40 km/s'de yakıt tüketimi 100 km'de 55 litredir.

Uygulama

KrAZ-219 ağırlıklı olarak büyük ve bölünmez kargoların taşınması için kullanıldı. Ayrıca ordunun ana ağır araçlarından biri haline geldi. Örneğin, R-5 balistik füzeleri bu tür araçlara nakledildi ve bir vinçle donatılmış numuneler kullanılarak monte edildi, borular taşındı vb. KrAZ-221, TZ-16 ve TK-22 havaalanı tankerlerini çekmek için yaygın olarak kullanıldı.

Değişiklikler

KrAZ-219 şasisine çeşitli donanımlar kuruldu. Örneğin, ağır roket ekipmanının fırlatma alanlarında yukarıda belirtilen nakliyevinçlerle gerçekleştirilmiştir. 1959'dan beri, Ocak Ayaklanması'nın adını taşıyan Odessa tesisinin dizel-elektrikli 10 tonluk K-104'üydü. Yakında Kamyshin Vinç Fabrikasının 16 tonluk K-162M'si ile değiştirildi. K-162'nin sivil bir modifikasyonunun yanı sıra soğuk koşullar K-162S için bir versiyon da vardı.

Ayrıca, bir KrAZ-221'i çeken bir yarı römorkta madende bir R-12U balistik füze yükleyicisi kullanıldı.

Yukarıda bahsedilen TZ-16 (TZ-16-221 veya TZ-16000), Zhdanovsky ağır mühendislik tesisi tarafından üretildi. 7500 ve 8500 litre için iki bölmeye bölünmüş bir çelik çerçeve eliptik tank, otonom bir motor GAZ M-20, bir dişli kutusu, iki santrifüj pompa STsL-20-24, bir dizi teknolojik ekipman (boru hatları, sayaçlar, filtreler, bağlantı parçaları) içerir., kontrol ve göstergeler, manşonlar, vb.), arka kontrol kabini. Bütün bunlar, iki dingilli 19,5 tonluk bir yarı römork MAZ-5204 üzerine monte edildi. Karayolu treninin toplam uzunluğu 15 m, ağırlık - 33.4 ton.

Chelyabinsk Makine İmalat Fabrikası (daha sonra Zhdanov Ağır Makine İmalat Şirketi) tarafından üretilen ТЗ-22 benzer bir tasarıma sahiptir, ancak 6.000 litre daha büyük bir kapasiteye sahiptir. Ayrıca, iki dingilli 19,5 tonluk bir yarı römork ChMZAP-5204M'ye kuruldu.

Başlangıçta, TZ-16, KrAZ-221 - YaAZ-210D'nin selefi tarafından çekildi. Daha sonra, her iki tanker de KrAZ-258'e transfer edildi.

Bu araba temelinde hava alanları için bir birim oluşturuldu:pistler.

60'ların başında. KrAZ-219P şasisine bir otomobil oksijen üreten istasyonu kurmaya başladı. AKDS, PO Box 4111 (bundan böyle MZSA olarak anılacaktır) tarafından üretilen sızdırmaz bir birleşik çerçeve metal gövde içine yerleştirilmiştir.

Son olarak, KrAZ-219 şasisine, Alman SALZCITTER vinci temelinde oluşturulan A-40 kuyularının geliştirilmesi ve işlenmesi için SSCB'deki ilk ünite monte edildi. Böyle bir makine 1959'da ortaya çıktı