Motor yağı açlığı: nedenleri ve sonuçları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Tamir açısından en çok zaman alan ve pahalı motor arızaları, yağlama eksikliği veya düşük verimliliği ile ilişkilidir. Sıkışmış bir eksantrik mili, erimiş gömlekler, karakteristik bir vuruş - tüm bunlar yağ açlığının sonuçlarıdır. Bu, uzmanların motorun yokluğu veya yetersiz yağlanması dediği şeydir.

Petrol açlığının belirtileri

Yağlama eksikliği genellikle motoru kademeli olarak tahrip eder. Petrol açlığının sinsiliği, pratikte asemptomatik olmasıdır. Alarm açılmıyor, motorun ilk kez çalışması tatmin edici değil. Bazen uzmanlar bile düğümlerinin yağlanmadığını belirleyemez. Bununla birlikte, çoğu zaman öznel olmak üzere, petrol açlığından şüphelenilebilir. Başlıcaları:

1. Acil durum yağ basıncı lambasının periyodik olarak yanıp sönmesi. Bazı birimlerin "kuru" dedikleri gibi çalıştığını güvenilir bir şekilde gösteren en belirgin belirti.
2. Görünürde başka bir neden olmaksızın güçlü motor ısısı.
3. Motor çalışmasıçoğunlukla gaz dağıtım mekanizması alanında yabancı sesler eşliğinde.
4. Yağ koyu renkli veya parçacıklar içeriyor.
5. Supap ayarları gibi bakım sırasında bulunabilecek eksantrik mili parçalarında yüksek aşınma.

Düşük yağlama verimliliğinin yalnızca yüksek kilometreli bir "bu" motor için tipik olduğunu düşünmeyin. Bazı durumlarda, nispeten yeni güç üniteleri de bundan muzdariptir. Gerçek şu ki, yağ açlığı her zaman yağlama sisteminin elemanlarının arızalanmasıyla ilişkili değildir.

Nedenler

Petrol açlığı belirtilerinin ortaya çıkması çoğu zaman bir arızanın sonuçlarından değil, bakım eksikliğinden kaynaklanır. Uygulama zamanlamasına uyulmaması bile yağlamanın etkinliğini önemli ölçüde az altabilir. Buna dayanarak, petrol açlığının aşağıdaki ana nedenleri ayırt edilebilir:

1. Basınç yok veya çok düşük.
2. Zamansız yağ değişimi.
3. Düşük kaliteli yağlayıcılar.
4. Yağ seviyesi üreticinin tavsiyesinin altında.

Bu nedenlerin her biri ayrı bir tartışma konusudur, bu nedenle onları daha ayrıntılı olarak ele almak gerekir.

Düşük sistem basıncı

Uzun süredir kullanımda olan boo motorları için tipiktir. Düşük basınç, hem yağlama sisteminin parçalarının ve bileşenlerinin doğal aşınması hem de kanallarının kirlenmesi ile ilişkilendirilebilir. Bubir arıza, kolayca teşhis edilebilmesine rağmen, motoru kısa sürede tamamen devre dışı bırakabilir. Düşük basınç, gösterge panelindeki bir kontrol lambası ile bildirilir. Yanıp sönerse veya yanarsa, motor parçaları iyi yağlanmıyor demektir ve sebebini bulmak için harekete geçilmelidir.

Yağ değiştirme aralıklarının ihlali

Çoğu üretici 10-15 bin km'de bir bakım yapılmasını önerir. Aslında, bazen yağı daha sık değiştirmeniz gerekir. Çok şey hizmet şartlarına bağlıdır. Modern yağlar karmaşık bir kimyasal bileşime sahiptir. Motorun ömrünü uzatan çok sayıda farklı katkı maddesi içerirler. Çalışma sırasında, yüksek sıcaklığın etkisi altında yavaş yavaş çökerler veya basitçe yanarlar.

Sonuç olarak, yağ yağlama özelliklerini kaybeder. Güç ünitesinin hareketli parçalarının aşınması artar, bu da sıcaklıkta bir artışa neden olur. Bundan, yağın "yaşlanma" süreci hızlanır. Yağlayıcının kalitesi sadece yüksek sıcaklığa bağlı değildir. Bazen motorun ısınmak için zamanı olmadığı gerçeğinden daha da kötüleşir. Bu, kışın kısa yolculuklarda olur. Yağlama sisteminde, aynı zamanda, elbette, yağın kalitesini etkileyen büyük miktarda kondensat oluşur.

Değiştirme için son teslim tarihlerine uyulmaması filtreyi olumsuz etkiler. Uzun süreli kullanım kontaminasyona yol açar. Filtrenin verimi azalır, sistemdeki basınç düşer. Sonuç, yağmotor açlığı.

Düşük

Herhangi bir araba motoru ancak içinde belirli bir miktarda yağlayıcı varsa düzgün çalışabilir. Yağ hacmi her motor için ayrıdır ve operasyonel belgelerde belirtilmiştir. Kontrol, her arabada zorunlu olan özel bir sonda kullanılarak gerçekleştirilir. İdeal olarak, yağ seviyesi her gün kontrol edilmelidir. Ancak, otomobilin yeniliğine güvenen bazı sürücüler bunu çok nadiren yapıyor.

Yani bazen seviye minimum işaretinin altına düşer. Bu durumda ilki, yağ açlığı krank milini deneyimler. Tasarımı, yağlama sıvısında sabit dönüşü varsayar. Motor çalışırken, yağın bir kısmı, zaten düşük bir seviyede krank milini neredeyse yağlamadan terk eden sistemin kanallarında bulunur. Bu durumda acil durum basınç lambasının yanmaması karakteristiktir. Bu nedenle araç sahibi uzun süre düşük yağ seviyesinin farkında olmayabilir. Kural olarak, vaka büyük bir revizyonla sona erer.

Düşük kaliteli yağ kullanmak

Otomobil kılavuzundaki üretici, önerilen yağın türünü ve markasını belirtmelidir. Çoğu zaman, olası analoglardan da bahsedilir. Bununla birlikte, araç sahipleri bilmeden ve daha sık olarak para biriktirme arzusundan dolayı bu tavsiyelere her zaman uymazlar. Sonuç olarak, doldurulmuş yağ sadece bu motor için gerekli katkı maddelerini içermekle kalmaz, aynı zamanda uygun viskoziteye de sahip değildir. Sıcaklık stabilitesi motor için büyük önem taşımaktadır. Bu, yağın kabiliyetini ifade eder.motor ısınırken ve soğurken viskozitesini koruyun.

Ucuz yağlar böyle bir stabiliteye sahip değildir ve yüksek sıcaklıklarda tamamen sıvı hale gelir. Bu, sistemdeki basıncı önemli ölçüde az altır ve bu nedenle petrolün aç kalması riskini artırır.

Doğru, bazen sürücünün kendisi düşük kaliteli yağ döktüğünü bilmiyor. Piyasada en yaygın ve popüler markalar için çok sayıda sahte var. Doğal olarak, bu durumda, koruyucu veya yeterli yağlama özelliklerine sahip olmayan bidonlara en ucuz yağ dökülür. Kullanımı hızla büyük bir revizyona yol açacaktır. Bu nedenle, yalnızca güvenilir satış noktalarından yağ satın almak gerekir.

Sonuçları ne olabilir?

Güç ünitesinin yağ açlığı modunda uzun süre çalıştırılması, parçalarının ve bazen de tüm tertibatların ısınmasına ve hızlı aşınmasına neden olur. Özellikle ciddi durumlarda, motor restorasyona bile tabi olmayabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman petrol açlığının sonuçları aşağıdaki gibi olabilir:

1. Gömleklerin erimesi veya krank mili muylularına kaynaşmaları.
2. Eksantrik mili parçalarının aşınması.
3. Motor silindirlerinde piston sıkışması. Bu hasar onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Genellikle kırık bir biyel kolu silindir bloğunu deler.
4. Motor çalışırken vuruntu ve ıslık sesi.

Bazı durumlarda, değiştirilmesi gereken o kadar çok parça vardır ki, işçilikle birlikte maliyetleri yeni bir motorun fiyatıyla karşılaştırılabilir.

Sonuç

Motor yağının aç kalmasına neden olan şey anlaşılabilir, ancak çoğu durumda bundan kaçınılabilir. Yukarıdakilerin tümünü özetlemek gerekirse, etkisiz yağlamanın çoğu zaman araç sahibinin kendi beceriksizliği, ihmali ve tembelliğinden kaynaklandığı açıktır. Bunu önlemek için rutin bakımları zamanında yapmak ve yağın seviyesini, rengini ve kıvamını sürekli izlemek yeterlidir.