Kullanılabilirlik açısından ateşleme bobini nasıl kontrol edilir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Bir benzinli içten yanmalı motorun çalışması, ateşleme bobini (SC) olmadan imkansızdır. Tam teşekküllü bir ateşleyici kıvılcımı oluşumu için yüksek voltaj üreten odur. Bu, bu süre zarfında bobinin kendisinin önemli bir dönüşüm geçirmesine rağmen, otomobilin ortaya çıkışından bu yana değişmeden kaldı. Ancak daha önce olduğu gibi, bir kıvılcım kaybolduğunda, her şeyden önce şüpheye düşer. Bu nedenle, modern bir arabanın sahibi bile ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğini ve hasar görürse hangi semptomların olacağını bilmelidir.

Kısa devre tasarımı

Herhangi bir ateşleme bobini, öncelikle iki sargıdan oluşan yüksek voltajlı bir transformatördür. Bunlardan biri, birincil olanı, düşük voltaj darbeleri alır. Geniş kesitli bir tel ile sarılır ve minimum sayıda dönüş içerir (yaklaşık 150). Bu nedenle direnci küçüktür.

Diğer sargıya sekonder denir, üzerine yüksek voltaj indüklenir ve silindirlerde kıvılcım oluşmasına neden olur. Bu sargının tellerinin kesiti bir milimetrenin onda biridir ve dönüş sayısı birkaç bindir. Buna göre vedirenci oldukça büyük - birkaç kilo-ohm. Kesin sayılar henüz önemli değil. Hatırlanması gereken en önemli şey, birincil sargının birkaç ohm ve ikincil sargının birkaç kilohm olmasıdır. Ateşleme bobininin sağlığını yalnızca direncini ölçerek kontrol edebileceğiniz için, bu gelecekte kullanışlı olacaktır.

Kısa devre çeşitleri

Otomobilin ateşleme sistemi, motorun modernizasyonu ile eş zamanlı olarak iyileştirildi. Şu anda üç ana kısa devre türü vardır:

1. Klasik, "makara" olarak da adlandırılır. Üretimleri durdurulana kadar karbüratörlü arabalara kuruldu.
2. Ateşleme modülü. Hala bazı modern araba modellerinde, çoğu zaman yerli arabalarda kuruludur.
3. Bireysel bobin. Çoğu zaman 16 valfli motorlarda kıvılcım oluşmasından sorumludur.

Tüm kısa devrelerin ortak bir noktası vardır - amaç. En modern motorda bile tasarımcılar yüksek voltaj olmadan yapamazlardı. Cihazları farklıdır ve birini kontrol etme yöntemi, diğerini teşhis ederken kesinlikle işe yaramaz olabilir. Ayrıca bazen kısa devrenin bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, ateşleme bobinini kontrol etmeden önce, bu teşhis yönteminin ona uygulanabilir olduğundan emin olmanız gerekir.

Yaygın arızalar

Bobin oldukça güvenilir bir elemandır, nadiren arızalanır. Aynı Togliatti klasiklerinde, kısa devreler genellikle motorun kendisinde "hayatta kaldı". Temancak çeşitli nedenlerle bobin bazen kırılır. Bunu aşağıdaki belirtilerden anlayabilirsiniz:

• motor troit, yani silindirlerde teklemeler var ve periyodik olarak çalışmıyorlar;
• Enjeksiyonlu arabada motorun yandığını kontrol edin;
• motor gücü eksikliği;
• motor çalışmıyor, bu belirti yalnızca karbüratörlü araçlar için tipiktir;
• motor "obur" hale gelir, ortalama yakıt tüketimi %10'dan fazla artabilir;
• şiddetli donlarda motoru çalıştırmak zor;
• Ateşleme modülü olan araçlarda, aynı anda iki silindir arızası.

Yüksek bir olasılıkla, yalnızca ikinci durumda bir bobin arızası varsaymak mümkündür. Diğer tüm semptomlar, diğer birçok düğümün özelliğidir. Bu nedenle, meydana geldiklerinde hem ateşleme bobinini hem de sistemin diğer elemanlarını kontrol etmeniz gerekir.

Başarısızlık nedenleri

Çalışma kurallarına uyulmaması, yeni bir makara almanın ana nedenidir. Bu, aşağıdaki durumlarda olur:

1. Düşük kaliteli veya belirtilmemiş bujilerin kullanılması.
2. Profesyonel olmayan bir motor yıkaması, kasasında sekonder sargının kısa devre yapmasına neden olabilir.
3. Aşırı ısınma. Tasarımcılar tarafından ortaya konan potansiyel, bobinlerin yüksek sıcaklıklarda çalışmasına izin verir. Ancak, aşırı ısınma nedeniyle kısa devre hasarı vakaları nadir değildir.

Son nokta kısa bir açıklama gerektiriyor. aşırı ısınmabobinler sadece motor bölmesindeki yüksek sıcaklık nedeniyle oluşmayabilir. Bazen yağ sızıntısı ve sekonder sargıda kısa devre neden olur. Bu nedenle, aşırı ısınmadan şüpheleniyorsanız, ateşleme bobininin hem sıkılığını hem de dönüşler arasında iletkenlik olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Multimetre hakkında birkaç kelime

Bu cihaz birinden satın alınmalı veya ödünç alınmalıdır. Ateşleme bobinini hem multimetre hem de geleneksel bir test cihazı ile kontrol etmenin mümkün olmasına rağmen, ikincisini kullanmak istenmez. Doğruluğu yetersizdir ve daha fazla beceri gerekecektir. Sıradan bir Çin multimetresi, bir bobini test etmek için daha uygundur.

Cihazın birçok modundan yalnızca biri kullanılacak - direnç ölçümü. Multimetrenin bunun için birkaç aralığı vardır. Bir bobini test ederken sadece üç tane gereklidir: 200 Ohm ve 20 kOhm ve 2000 kOhm. Bu, doğru ölçümler almak için yeterlidir. Artık doğrudan üç tip bobinin her birini kontrol etme sürecine gidebilirsiniz.

"Klasik" kısa devre teşhisi

Bu, VAZ 2101-2107 ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceği hakkında konuşacağımız anlamına gelmez. "Klasik", en yaygın tasarıma sahip olma anlamında, başka bir deyişle karbüratörlü motorlara takılan tasarım. Birincil ve ikincil sargılarda açık ve toprağa kısa devre olup olmadığı kontrol edilir.

Bobinin üç ucu vardır. Bunlardan ikisi "+" ve "-" işaretleri ile işaretlenmiştir, üçüncüsü merkezidir.ana yüksek voltaj kablosu içine yerleştirilir. Bobinin kontrolü aşağıdaki sırayla yapılır:

1. Multimetre anahtarını 200 Ohm'a ayarlayın. Gösterge 1 sayısını göstermelidir.
2. Cihazın problarını birbirine bağlayın. Ekranda - multimetrenin hatası, küçük dirençleri ölçerken bunu dikkate almak önemlidir.
3. Terminallerden ve merkez kontaktan kabloları ayırın.
4. Probları "+" ve "-" terminallerine takın, polarite önemli değil.
5. Hata dikkate alınarak cihazın okumaları 0,5-2 Ohm aralığında olmalıdır.
6. Şimdi ikincil sargıyı ölçmeniz gerekiyor.
7. Cihaz 20 kOhm konumuna yerleştirilir.
8. Multimetre problarını "-" terminaline ve merkezi kontağa ayarlayın.
9. Normal değer 6-8 kOhm'dur. Bazen 12 kOhm'a ulaşabilir. Her durumda ara verilmemeli.
10. Anahtarı 2000 kOhm'a ayarlayın.
11. Sondaları arabanın "kütlesine" ve merkezi kontağa yerleştirin.
12. Cihaz 1'i göstermelidir. Bu, sızıntı olmadığı anlamına gelir.

Ateşleme modülünü kontrol etme

Bu cihaz, enjeksiyon motorlu araçlara, özellikle de yerli VAZ'a kurulur. Özelliği, aynı anda bir kıvılcım beslemesinde yatmaktadır: hemen iki silindir 1 ve 4, 2 ve 3'e. Bu durumda sorun giderme büyük ölçüde basitleştirilmiştir. İlgili silindir çifti çalışmazsa, bir modül arızası teşhis edilir. Vakaların büyük çoğunluğunda, bu doğrudurancak bazen, ancak çok nadiren, tüm modül başarısız olur. Bu durumda, VAZ enjektörünün ateşleme bobinini bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekecektir. Bunun için ihtiyacınız olan:

1. Konnektörü modülden ayırın ve yüksek gerilim kablolarını çıkarın.
2. Anahtarı 200 Ohm'a ayarlayın.
3. Konektörün orta ve dış kontakları arasındaki direnci sırayla ölçün.
4. Okuma 0,5 ohm içinde olmalıdır. Bu durumda hatası dikkate alınmalıdır.
5. Şimdi ikincil sargıların direncini ölçmeniz gerekiyor. Probları birinci ve dördüncü ve ardından 2 ve 3 silindirin yüksek voltajlı terminalleri arasına seri olarak kurmak gerekir.
6. Mod anahtarını 20 kOhm'a ayarlayın.
7. Cihaz yaklaşık 5,4 kOhm'luk bir direnç göstermelidir.

Kısa devreyi kontrol edin

Bu tür bobinler her muma takılır, bu nedenle adı. Böylece, yalnızca güvenilmez yüksek voltajlı kablolardan kurtulmak değil, en önemlisi, her birinin verimliliğini önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Bu nedenle, çoğu zaman 16 valfli motorlara kurulurlar. Bireysel bobinlerin ayırt edici bir özelliği, ikincil sargının yüksek direncidir. 16 valfli bir motorun ateşleme bobinini multimetre ile kontrol etmeden önce bu dikkate alınmalıdır. Daha büyük bir ölçüm limiti kullanmanız gerekebilir. Doğrulama sırası aşağıdaki gibidir:

1. Kontak bloğunu bobinden çıkarın.
2. Cihaz anahtarını 200 Ohm'a ayarlayın.
3. Bobin uç kontakları arasındaki direnci ölçün, 1 Ohm dahilinde olmalıdır.
4. Artık cihazı 2000 kOhm aralığına aktarmanız ve probları terminalin orta kontağı ve lastik kapağın içindeki kontağa takmanız gerekiyor.
5. Direnç 300-400 kOhm olmalıdır.
6. Bu şekilde her bir bobini kontrol etmeniz gerekir. Cihazın okumalarında önemli farklılıklar olmamalıdır.

Ölçümlerin özellikleri

Burada verilen birincil ve ikincil bobinlerin ölçümleri oldukça keyfidir. İlk olarak, bir ev multimetresi, 1 Ohm mertebesinde bir değeri ölçmek için açıkça yeterli değildir. Bu, kullanılamayacağı anlamına gelmez. Birincil sargıda bir interturn devresinin varlığı ancak karmaşık laboratuvar aletleriyle tespit edilebilir. Aynı zamanda bir multimetre ile bütünlüğünü kurmak mümkün olacak ve bu teşhis için oldukça yeterli.

İkincisi, sekonder sargının direnci bobin tipine ve araba markasına göre değişebilir. Bu nedenle Prior, Grant ve diğer yerli ve yabancı otomobillerde ateşleme bobinini kontrol etmeden önce ilgili verileri netleştirmek için kılavuza başvurmalısınız.