Niva-Chevrolet ateşleme modülü nasıl kontrol edilir

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Bir Niva-Chevrolet otomobilinin ateşleme modülü (MZ) oldukça güvenilirdir ve çoğu zaman on binlerce kilometre boyunca kıvılcım sağlar. Bununla birlikte, başarısız olursa, belirgin işaretlerin olmaması nedeniyle teşhis edilmesi zordur. Modülün uygun maliyeti, her zaman "kör" olarak adlandırılan yenisiyle değiştirilmesine izin vermez. İlk önce eskisinin arızasını güvenilir bir şekilde doğrulamanız gerekir. Makalede Niva-Chevrolet ateşleme modülünün nasıl kontrol edileceğini okuyun.

Kısaca tasarım

Herhangi bir MZ'nin temel amacı, düşük voltajlı bir sinyali, silindirlerde normal kıvılcım için yeterli olan yüksek voltaja dönüştürmektir. Bu nedenle, yapısal olarak Niva-Chevrolet ateşleme modülü bir darbe transformatörüdür. Elektronik üniteden bir sinyal girişine beslenirkontrol (ECU), çıkıştan yaklaşık 20 - 30 kV'luk bir voltaj çıkarılır. Modül, düşük voltajlı kısmı bağlamak için bir konektöre ve zırhlı tellerin takıldığı dört sokete sahiptir.

İki silindire aynı anda yüksek voltaj uygulanır. Aynı zamanda enerjinin %90'ı sıkıştırma strokunun bittiği yerde bir kıvılcım oluşumuna harcanır. İçindeki çalışma karışımı yüksek basınç altındadır, yani iletkenliği yüksektir. Böylece modül iki bağımsız ateşleme bobininden oluşur.

SB nerede

Niva-Chevrolet ateşleme modülünün yeri çok iyi seçilmemiş. Silindir bloğunun altına takılır. Böylece modül aynı anda iki olumsuz faktöre maruz kalır:

1. Korozyon. Bu, düşük bir pozisyonla kolaylaştırılmıştır. Çalışma sırasında, genellikle MOH'a nem girer.
2. Yüksek sıcaklık. Modülün silindir bloğuna monte edilmesi, onu 100 dereceye yakın sıcaklıklarda çalışmaya zorlar.

İkinci faktör SB için en kritik faktördür. Üretici, cihazın 120 ° C'ye kadar normal çalışmasını garanti eder. Kaputun altındaki bu tür sıcaklıklar nadirdir. Ancak sürekli maruz kalma, daha düşük değerler olsa bile, MV'nin hizmet ömrünü önemli ölçüde az altır. Bu nedenle vicdan sahibi kişiler modülü daha iyi şartlara sahip bir yere taşırlar. Çoğu zaman, motor bölmesinin bölmesinde.

Çeşitler

Sürüm sırasında Shniva iki tür modülle donatıldı.

1. VAZ arabasından MZ2112. 2006 yılına kadar kuruldu. Bileşiminde kıvılcım kontrol sistemine sahiptir.
2. VAZ 2111'den modül. ECU'dan gelen sinyallerle kontrol edilir, bu nedenle özünde geleneksel bir ateşleme bobinidir.

Modüllerin birbirinin yerine kullanılamayacağını unutmayın. Bu, farklı tasarımlarından kaynaklanmaktadır. Niva-Chevrolet'te hangi ateşleme modülünün görünümüne göre belirleyebilirsiniz. Eskisi büyük boyutlara ve ağırlığa sahiptir ve en önemlisi, yenisinin aksine, birincil sargı konektöründe üç değil dört kontak vardır. Bu durumda, Niva-Chevrolet ateşleme modülünü kontrol etme işlemi, yeni bir modül örneği kullanılarak ele alınacaktır.

Arıza belirtileri

Daha önce de belirtildiği gibi, ateşleme modülünün arıza belirtileri aynı zamanda diğer birçok araç bileşeninin özelliğidir. Doğrudan Sağlık Bakanlığı'na işaret eden neredeyse hiçbir işaret yoktur. Bu, onarımı büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Bununla birlikte, deneyimle, Chevrolet Niva ateşleme modülünün arızası ile ilgili sonuçlar aşağıdaki belirtilere göre yapılabilir.

1. İki silindir aynı anda çalışmıyor. Bu, her zaman olmasa da MOH'yi gösteren tek işarettir. 1. ve 4. silindirler veya 2. ve 3. silindirler aynı anda çalışmıyorsa bunun olasılığı artar.
2. Rölanti yüzüyor.
3. Diyagnostik, tüm silindirlerde hatalı ateşlemeyi gösterir.
4. Motor ısındıkça gücü düşer, çalışmada kesintiler olur.
5. CHECK ENGIN alarmı yanar.

Motorun hiç olmadığı MOH'nin tam bir arızası olduğuna dikkat edilmelidir.başlar, çok nadiren olur. Temel olarak, Niva-Chevrolet ateşleme modülünün bu arıza belirtisi, kablo tesisatının düşük voltajlı kısmında hasar olduğunu gösterir.

Hasarın nedenleri

Çoğu zaman, Niva-Chevrolet ateşleme modülü, motor bölmesindeki talihsiz konumu nedeniyle aşırı ısınma nedeniyle arızalanır. Bu, darbe transformatörünün sekonder sargısında bir kırılmaya yol açar. Ancak, bu başka nedenlerle de olabilir:

• arızalı yüksek voltaj kablolarının kullanılması;
• Üretici tarafından önerilenler dışında bujiler kullanmak;
• araba gövdesine giden zırhlı teli kapatarak kıvılcımı kontrol etme;
• fabrika evliliği.

Dolayısıyla, modülün başarısız olmasının ana nedenlerinden biri kötü şöhretli "insan faktörü"dür. Bu, SB'nin yanlış teşhis ve çalışmasından kaynaklanmaktadır. Bir karbüratör motorunun ateşleme bobini için izin verilen test yöntemleri çoğu zaman modern modüller için uygun değildir ve büyük olasılıkla arızaya neden olacaktır.

Ateşleme modülü test prosedürü

Öncelikle bir multimetre almanız gerekecek. Bazı yüksek hassasiyetli ve pahalı cihazlar aramaya gerek yok. Her zamanki Çince yeterli. Ana şey, dijital bir göstergeye sahip olmasıdır, bu ölçümü büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Fiyat ve işlevsellik açısından en uygun olanı, DT 830 multimetre ve sayısız modifikasyonudur. Bu, en yaygın ve kullanımı kolay cihazlardan biridir. Doğrulama sürecionun örneği üzerinde düşünüldü.

Öncelikle, Niva-Chevrolet ateşleme modülünün birincil sargısının bütünlüğünden emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için:

• Cihazın ön tarafındaki anahtar 200 ohm'a ayarlanmıştır;
• konektörü modülden ayırın, yüksek voltajlı kabloları çıkarın;
• terminal bloğunun orta ve uç kontakları arasındaki direnci sırayla ölçün;
• Sayaç okuması 0,5 ohm içinde olmalıdır.

Multimetrenin doğruluğu elbette bu kadar küçük değerleri ölçmek için yeterli değil, ancak birincil sargının açık olup olmadığını kontrol etmek için bu oldukça yeterli.

Bir sonraki adım, "ikincil"in direncini ölçmektir. Eylemlerin sırası:

• anahtar aralıkları DT-830 20 K konumuna hareket eder;
• cihazın probları önce silindirlerin yüksek voltajlı terminalleri 1 ve 4 arasına, ardından - 2 ve 3 arasına gelmelidir;
• cihazın ekranı 5,4 kOhm göstermelidir.

Niva-Chevrolet ateşleme modülünün bir arızasını, yalnızca okumalar normdan önemli ölçüde farklıysa veya gösterge göstergesinde “1” ise daha sık olarak teşhis etmenin mümkün olduğu söylenmelidir. Bu, sonsuz büyüklükte bir direnç, başka bir deyişle, bir sarım molası anlamına gelir.