Ateşleme bobini bir multimetre ile nasıl çalınır? Temel yollar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Otomobil meraklıları ve motorlu araç kullanıcıları, motoru çalıştırmayla ilgili sorunların bir kıvılcımın kaybolmasından kaynaklandığını çok iyi bilirler. Bir kerede oluşumundan, birbiriyle yakın bağlantılı olarak çalışan ve makineyi çalıştırmak için tek bir sistem oluşturan birkaç unsur sorumludur. Böyle bir bileşen ateşleme bobinidir.

Parçanın şeması çok basittir, ancak onsuz motoru çalıştırmak kesinlikle imkansızdır. İşlevsel amacı, yerleşik devrenin voltajını bir kıvılcım oluşturmaya yetecek yüksek voltajlı darbelere dönüştürmektir. Sorunun nedeni, bir fabrika hatası veya aracın genel bir arızası olabilir. Bu nedenle, her sürücü, hızlı bir şekilde geri yüklemenizi sağlayacak doğaçlama araçları kullanarak ateşleme bobinini kendi başına nasıl çalacağını bilmelidir.ekipmanın çalışabilirliği ve üçüncü taraf hizmetlerinden tasarruf edin.

Bobin cihazı

Ateşleme bobini, ağda yüksek voltaj üretmekten sorumlu olduğu için motor çalıştırma sisteminin önemli bir unsurudur. Arabaların elektronik, temassız ve kontaklı çalıştırma devrelerinde kullanılır. Cihaza ve çalışma prensibine göre yalıtımlı bir kasaya yerleştirilmiş bir transformatöre benzer. Fotoğraf, parçanın genel şemasını göstermektedir.

Ateşleme bobinini çalmadan önce her ürünün kendine has tasarım özellikleri olduğundan modelini netleştirmeniz ve talimatları okumanız gerekir. Ancak, tüm marka çeşitliliğine rağmen, indüksiyon bobininin icadından bu yana çalışma prensibi değişmedi. Cihazın ana elemanları iki sargı ve bir çelik çekirdektir.

Birincil sargı, özel emaye yalıtımlı kalın bakır telden yapılmıştır. Standart dönüş sayısı 100 ila 150 adettir. Sonuçlar, 12 voltluk bir voltajla beslenen "K" ve "B" terminallerine bağlanır. İkincil sargı aynı telden yapılır, ancak daha küçük bir kesitten oluşur. Şekilde gösterildiği gibi, bir uç "B" terminaline, diğeri - yüksek voltajlı olana bağlanır. Çıkış voltajı 25.000 ila 40.000 volt arasında değişir. Direnci aşmak ve buji kontaklarında bir kıvılcım oluşturmak yeterlidir. Sargılar kendi aralarında kalın kağıtla yalıtılmıştır. Bazı bobin modelleri trafo yağı ile doldurulur,bu onları aşırı ısınmadan korur.

Çalışma prensibi

Aküden, birincil sargının terminallerine düşük voltaj uygulanır. Belirli bir aralıkta, kesici devreyi keser, bu da manyetik alanın bozulmasına ve ikincil sargıda bir elektromotor kuvvet oluşumuna yol açar. Elektrodinamik yasalarına göre, elektromotor kuvvetinin değeri doğrudan dönüş sayısına bağlıdır. Ne kadar çok olursa, bu değer o kadar yüksek olur.

Bu nedenle, ikinci sargıda teller aracılığıyla dağıtıcı aracılığıyla bujilere iletilen yüksek voltajlı bir elektromanyetik darbe oluşur. Ancak böyle bir şema modüler bobinlere uygulanamaz. Ortaya çıkan kıvılcım, bir yakıt ve hava buharı karışımını ateşler. Bununla birlikte, teknolojinin ilk modellerinde devre düşük verimlilik gösterdi, bu nedenle modern sistemlerde bobin doğrudan bujilere bağlanır.

Bobin çeşitleri

Ateşleme bobinleri üç türe ayrılır:

1. Genel. Dağıtıcı elemanlı elektronik, temassız ve temaslı motor çalıştırma sistemleri için kullanılır. Distribütör üzerinden teller aracılığıyla mumlara akım verilir.
2. Modüler veya özelleştirilmiş. Yalnızca doğrudan çalıştırma elektronik devresi için geçerlidir. Birincil sargının doğrudan merkezi çubuk üzerinde, yani ikincil içinde, konturu boyunca başka bir metal çekirdeğin bulunduğu ortak bir bobinden farklıdır. Bazı modellerde ek elektronik karışım ateşleme elemanları bulunur. Uygulanan voltajbir yüksek voltaj çubuğu, bir yay ve bir yalıtım kılıfı içeren bir uç vasıtasıyla doğrudan bujiye. Gerilim, ikincil sargıya takılı bir diyot kullanılarak kesilir.
3. İki uçlu veya ikili. Her türlü elektronik start sisteminde uygulanır. Bobin, aynı anda iki motor silindirine monte edilmiş iki yüksek voltaj çıkışına sahiptir. Her iki çıkış da senkron çalıştığı için birindeki kıvılcım boşta yani yanmış karışımın salınması aşamasında gerçekleşir.

Bu nedenle, ateşleme bobinini bir multimetre ile çalmadan önce cihazını bulmanız gerekir. Örneğin, ikiz bobinler bujilere bir distribütör veya doğrudan bir çubuk aracılığıyla yüksek voltajlı bir tel aracılığıyla bağlanabilir. Bazen dört pimli bobin adı verilen tek bir yapısal birim halinde birleştirilirler.

Arızaların genel belirtileri

Ateşleme bobini yüksek voltajlı bir jeneratördür ve transformatör prensibine göre çalışır. Bu nedenle, benzer arıza belirtileri vardır. Bobinler ayrılmıştır:

• Kuru.
• Yağ dolu.
• Modüler.

Hepsi bir kıvılcımın gücünden ve varlığından sorumludur. Ancak, türü ne olursa olsun, arızaların nedenleri herkes için aynıdır:

1. Akımın toprağa geçişi, kablolarda akım yok. Çıkış voltajı birkaç bin volttur ve bu nedenle toprakta elektrik kesintileri olur. Bu, kontağın izolasyonu durumunda gerçekleşir.düşük kaliteli veya çalışma sırasında bozulan öğeler.
2. Bobin gövdesinin aşırı ısınması. Bobin telleri, iç direnç nedeniyle ısınır. Aşırı akım, bobini ek olarak ısıtan birincil sargıdan sürekli olarak akar. Zamanla bu, yalıtımın yanmasına ve sonuç olarak kısa devreye ve parçanın arızalanmasına neden olur. Dirençteki artışın nedeninin diğer motor bileşenlerinin aşınması olabileceği de unutulmamalıdır. Bir yanık kokusu görünümü, yanmış yalıtımı açıkça gösterir.
3. Kasada talaş, çatlak ve diğer mekanik hasarların varlığı. Dikkatsiz kullanım veya makinenin motor bölmesine yabancı cisimlerin girmesi sonucu fiziksel darbe sonucu ortaya çıkar.

Yalıtım arızası durumunda, şarj en az dirençli yolu takip eder. Bu durumda, akım mumların kontaklarına girmediği, ancak toprağa gittiği için ateşleme bobinini bir sızıntı test cihazı ile çalmak zorunludur. Zor çalıştırma, dengesiz motor çalışması veya silindirlerde patlama olması nedeniyle bir arıza tespit edebilirsiniz.

Modüler bobinlerde durum çok daha karmaşıktır, çünkü her biri tek bir mumun çalışmasından sorumludur. Ve birinin arızalanması durumunda, kıvılcım sadece bir silindirde kaybolacaktır. Gerekli deneyim olmadan bir arızayı zamanında tespit etmek oldukça zor olabilir. Ek olarak, bobin doğrudan motorun üzerinde bulunur ve yalıtımı basitçe yakan yüksek sıcaklıklara maruz kalır. Bu nedenle, bu tür modüllerin hizmet ömrü uzun değildir.

Arızaların nedenleri

Her kullanıcı yalnızca ateşleme bobininin nasıl çalınacağını değil, aynı zamanda olası arıza nedenlerini de bilmelidir:

• Mekanik yıkım. Bu genellikle bir fabrika hatasının veya parça eskimesinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.
• Aşırı ısınma. Bobin ömrünü tüketen birbirleriyle temas halinde oldukları için enjeksiyonlu araba motorları için geçerlidir.
• Kişilerin ihlali. Üzerlerine kir bulaştığında görünür.
• Titreşimler. Motorla doğrudan temas halinde çalışan bireysel bobinlerde bulunur.

Gelecekte büyük sorunlardan kaçınmak için tüm sistemlerin sağlığını düzenli olarak kontrol etmek gerekir.

VAZ arabasındaki bobini kontrol etme

Bir multimetre kullanarak VAZ ateşleme bobinini çalabilirsiniz. Ancak, farklı modellerde farklı araba türleri kurulur, bu nedenle ölçümler farklı olacaktır. Özellikler, kontrol etmeden önce okunması gereken talimatlardadır. Karbüratörlü motorlar için, örneğin B117-A tipi veya analogları sıklıkla kullanıldı. Kutunun üzerinde işaretleme vardır.

Bobine giden tüm kablolar testten önce ayrılır. Multimetre, ohmmetre moduna geçirilir. Birincil bobinin çıkışları "3H" ve "+B" terminallerinde, ikincil - yüksek voltaj terminalinde (merkezi) ve "+B" terminallerinde bulunur. Birincil sargı için norm, ikincil - 9.200 ohm için 3.5 ohm'dur. Cihaz standardın altında değerler gösteriyorsa arıza meydana gelir.izolasyon, yani bobinin dönüşlerinin kapatılması. Yüksek okumalar, kopmuş bir sargı teli olduğunu gösterir.

Bir VAZ ateşleme bobininin bir multimetre ile nasıl çalınacağına ilişkin bilgiler, herhangi bir özel portalda bulunabilir. Ancak cihazın elinizin altında olmadığı zamanlar vardır. Biraz sonra tartışılacak olan amatör yaratıcılık kurtarmaya geliyor.

Lada Priore'da bobin arıza teşhisi

Bu modelin arabaları, tüm sistemlerin çalışmasını kontrol eden yerleşik elektroniklerin varlığı ile öncekilerden ayırt edilir. Araba, modifikasyonlar ve iyileştirmeler ile onuncu VAZ serisinin devamıdır. Teknoloji uzmanları, sekiz veya on altı valfli bir enjeksiyon motoruyla donattı. Bireysel bobinlerin sayısı, tek bir çalışma biriminde birleştirilen motor silindirlerinin sayısına karşılık gelir. Prior'ların ateşleme bobinlerini ayrı ayrı çalması gerekeceğinden, bu sorun giderme sürecini karmaşık hale getirir.

Önce aküden ayrılır ve lokma anahtarla vidaları açılır. Gövde ve lastik conta üzerinde cips veya çatlak olmamalıdır. Ardından, cihaz ohmmetre ölçüm moduna geçirilir ve birincil sargı 1 ve 3 kontaklarında kontrol edilir. Bunun için normal direnç 0,5 Ohm'dur. Daha büyükse veya alet hiçbir şey göstermiyorsa, dönüşlerde bir mola var. Aletin ve terminallerin iç direnci de dikkate alınmalıdır. Bu nedenle 0,8 ohm'luk bir sonuç da normal kabul edilir.

Test içinikincil sargı, kırmızı prob ana çubuğa ve siyah prob ana bloktaki pim 2'ye bağlanır. Akımı yalnızca bir yönde ileten bir diyot olduğu için polarite önemlidir. Cihaz 2 MΩ modunda 345 kΩ göstermelidir. Ölçüm değeri, bobinin ısınma derecesine bağlıdır, bu nedenle soğuk olarak kontrol edilmelidir.

Ural motosikletlerinin bobinlerini kontrol etme

Bu grubun motosikletleri, en olumsuz koşullarda bile en güvenilir ve kullanıma uygun motosikletlerden biri olarak kendini kanıtlamıştır. Tasarımları basit ve kendi başlarına onarım için uygun fiyatlı. Ancak, tüm avantajlarına rağmen, tekniğin zayıf yönleri vardır - en fazla yükü oluşturduğu için fırlatma sistemi en savunmasız olanıdır. Ural motosikletlerin ateşleme bobininin nasıl çalınacağını, bu ekipmanın her sahibi bilmelidir.

Bu, normal katı gövdeye sahip olmayan standart bir dört çıkışlı parçadır. Probları dönüşümlü olarak farklı sonuçlara uygulayarak performansını bir ohmmetre ile kontrol edin. Cihaz, 6 ohm'luk birincil sargı için, ikincil - 10 kOhm'luk bir direnç göstermelidir. Arıza, kütleye bir sonda uygulanarak, diğeri sırayla tüm kontaklara uygulanarak kontrol edilir. İyi bir kısmı için, cihaz sonsuzluğu gösterecek.

Scooter bobinlerinin teşhisi

Görünüşte her zamanki anlayışımızdan farklıdırlar, ancak eylem ilkesi aynıdır. Sonuçlar ve ölçümler değişebilir. Bir scooter'da ateşleme bobinini çalmak için önce çıkarılmalıdır,mumdan ve tellerden ayırın. İki yan kontak, birincil sargının çıkışlarıdır, farklı modellerde okumaların farklı olacağı direnci ölçerler. Ortalama olarak, bu gösterge 0,1 ila 0,4 ohm arasında değişir. Merkezi çıkış ve mumlara bağlantı, ikincil sargının çalışan kısmıdır.

Ölçümlerin sonuçları, muma kadar uzanan uçlu bir multimetre ile ateşleme bobinini çalmanın mümkün olup olmadığına veya onsuz yapılıp yapılmamasına bağlıdır. Nominal verilere eklenmesi gereken ek direnç sağlar. Standart değer, kablo olmadan 3 kΩ'u aşamaz.

Biçme makinesi çalıştırma sistemini kontrol etme

Uzmanlar, çalıştırma sisteminin her zaman biçme makinelerinin kırılmasına neden olmadığını bilirler, ancak tüm sahiplerin, düzelticideki ateşleme bobininin nasıl çalınacağını bilmesi gerekir. Ekipmanda herhangi bir arıza olması durumunda böyle bir kontrol yapılmalıdır. Ve böyle bir prosedürü dışarıdan yardım almadan kendi başınıza gerçekleştirmek kolaydır.

Önceden kaldırılır ve dış hasar açısından incelenir. Kontaklarda ve muhafazada çatlak, talaş veya başka hasar olmamalıdır. Manyetik bir cihazın sağlığını kontrol etmenin birçok yolu vardır, ancak yaygın bir yöntem geleneksel bir test cihazı kullanmaktır. Cihaz ohmmetre moduna alınır ve problar kontaklara uygulanarak her iki sargının terminallerinde direnç ölçülür. Birincil için - değer 0,4 ila 2 ohm arasında değişir, ikincil için - 6 ila 15 kOhm arasındadır.

Şimdiye kadarki en güvenilir bilgiosiloskop gösterecektir. Ancak maliyeti, endüktif veya dijital bir multimetrenin maliyetinden birçok kat daha yüksektir.

Benzinli testere bobininin arıza teşhisi

Cihaz ve bire bir başlatma sisteminin prensibi, biçme makineleri ve düzelticilerin şemasına benzer, bu nedenle, bir ohmmetre kullanarak bir motorlu testerede ateşleme bobininin nasıl çalınacağı sorusunu kasıtlı olarak atlayacağız. Bir bujide üretilen kıvılcımın kalitesini kontrol etmek için bir yöntem düşünün. Bu yöntem yüzde yüz garanti vermez ancak fırlatma sisteminin performansını değerlendirmenize olanak tanır.

Mum silindirden sökülür ve gövdesi ile kütleye uygulanır. Fazla çaba harcamadan marşı çekin ve kontaklar arasındaki kıvılcımı gözlemleyin. Güçlü olmalı ve parlak mavi bir renge sahip olmalıdır. Ters çevrilmiş tapa silindir basıncı altında olmadığından ve volan sıkıştırma eksikliği nedeniyle daha kuvvetli döndüğünden, bu yöntem gerçek çalışma koşullarına karşılık gelmediğinden güvenilir olarak kabul edilemez. Yalnızca çalıştırmanın sağlığını değerlendirmenize ve sorun olmaması durumunda başka bir motor düğümünde arıza aramanıza olanak tanır.

Ateşleme sistemini kontrol etme yöntemleri

Bu bölüm, bir multimetre kullanmadan ateşleme bobininin nasıl çalınacağını açıklar. Cihaz, direnci ölçerek açık devre olup olmadığını kontrol etmenizi sağlar, ancak bu tek teknik değildir. Başka yollar da var:

1. Bir osiloskopla. Esas olarak servis merkezlerinde çalıştırma sistemini teşhis etmek için kullanılır. Bobin ve mumlar arasındaki devreyi açmak için cihazı bağlayın. En güvenilir yöntem olarak kabul edilir. Tek dezavantajı var - cihazın maliyeti.
2. Bujiyi silindirden çıkararak ve kontaklarında kıvılcım olup olmadığını kontrol ederek. Servis kolaylığı, varlığı, gücü ve rengi ile belirlenir. Normdan herhangi bir sapma, bir bozulmayı gösterir.
3. Bir mumu çivi gibi herhangi bir metal nesneyle taklit etme yöntemi. Yöntem, tüm sistemin bozulmasına yol açabileceği için tehlikelidir, ancak gerçek çalışma koşullarını kaydetmenize izin verir. Kapağa bir çivi sokulur ve kütleye getirilir, birincil sargıya 12 V'luk bir voltaj uygulanır. Bir kıvılcım varlığı sistemin çalıştığını gösterir.

Sonuç

Başlatma sistemini sadece bozulduğunda değil, düzenli olarak kontrol edin. Bu, gelecekteki sorunları önleyecektir. Arızalı veya kusurlu bir parça bulunursa, çalışan ve kaliteli bir parça ile değiştirilmelidir. Onarıma tabi değildirler ve bunun ekonomik nedenlerle yapılması tavsiye edilmez.