Motor güç sistemi: cihaz ve bakım

2025 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-22 21:22

Motor, arabanın kalbidir. Otomobilde gerçekleşen tüm mekanik ve elektriksel süreçlerin birincil kaynağından başka bir şey olmayan torku üreten içten yanmalı motorlardır. Ancak motor, ilgili sistemler olmadan var olamaz - bu bir yağlama sistemi, soğutma, egzoz gazı ve ayrıca bir güç sistemidir. Motora sıvı yakıt sağlayan ikincisidir. Benzin, alkol, dizel yakıt, sıvılaştırılmış gaz, metan olabilir. Motorlar farklıdır ve ayrıca farklı beslenirler. Ana sistem türlerini düşünün.

Tasarım ve işlevler

Tüm arabaların belirli bir güç rezervi vardır. Bu, aracın dolu bir depoda yakıt doldurmaya gerek kalmadan gidebildiği mesafedir. Bu mesafe mevsimsel faktörlerden, hava koşullarından, trafik koşullarından, yol yüzeyinin türünden, araç yükünden, sürücünün sürüş tarzından etkilenir. Makinenin "iştahında" ana rol, güç sisteminin yanı sıra güç sistemi tarafından da oynanır.yaptığı işin doğruluğu.

Bu sistemin birkaç ana işlevi vardır. Motor tipi ne olursa olsun, bu sistem yakıt besleme, temizleme ve depolama ve hava temizleme işlevini yerine getirir. Ayrıca yakıt karışımını hazırlar ve yanma odalarına iletir.

Klasik otomobil güç sistemi birkaç unsurdan oluşur. Bu bir yakıt deposudur - içinde yakıt depolanır. Pompa, sistemde basınç oluşturmak ve benzin beslemesini zorlamak için gereklidir. Yakıtın depodan motora ulaşması için sistemde bir yakıt hattı bulunmaktadır. Bunlar metal veya plastik boruların yanı sıra özel kauçuk hortumlardır. Sistem ayrıca filtreler içerir - bunlar benzini temizler.

Hava filtresi ayrıca herhangi bir yakıt sisteminin bir parçasıdır. Özel bir cihaz, hava ile yakıtı belirli bir oranda karıştırır.

Temel çalışma prensibi

Bir bütün olarak motor güç sisteminin cihazı oldukça basittir. Çalışma prensibi de basittir. Yakıt pompası, depodan benzin verir. Sıvı önce birkaç filtreden geçer ve ardından karışımı hazırlayan bir cihaza girer. Daha sonra benzin silindirlere girer - farklı sistemlerde bu farklı şekillerde yapılır.

Sistem türleri

Ana yakıt türleri arasında benzin, dizel ve sıvılaştırılmış veya doğal gaz bulunur. Buna göre motor benzinli, dizel veya gazlı olabilir.

Uzmanlar arasında tanınan tipolojitedarik yöntemine ve karışımı hazırlama yöntemine göre otomotiv güç sistemleri. Bu sınıflandırmaya göre karbüratör sistemleri ve enjeksiyon sistemleri ayırt edilir. Bu bir mono-enjektör ve bir enjektördür.

Karbüratör

Karbüratör motorunun güç kaynağı sistemi oldukça basit bir cihaza sahiptir. Yukarıdaki öğelerin tümüne sahiptir ve yukarıda açıklananla hemen hemen aynı şekilde çalışır. Bu durumda karışımı hazırlayan cihaz olarak bir karbüratör kullanılır.

İkincisi oldukça karmaşık bir birimdir. Benzinin belirli oranlarda hava ile karıştırılmasına hizmet eder. Otomotiv endüstrisinin tarihinde birçok karbüratör modeli ve türü olmuştur. Ancak en popüler olanı, emme prensibine sahip şamandıra tipi modellerdir. Bunlar çok sayıda “Ozon”, “Solexes”, “Webers” ve diğerleridir.

Karbüratör şeması aşağıdaki gibidir. Doğal olarak, bu temel bir cihazdır. Tüm karbüratörler yapısal olarak birbirinden farklıdır.

Birim, bir şamandıra haznesinden ve bir veya iki şamandıradan oluşur. Yakıt bu hazneye bir iğneli valf vasıtasıyla verilir. Ama hepsi bu değil. Ayrıca karbüratör cihazında karıştırma odaları bulunmaktadır. Bir veya iki tane olabilir. Dört veya daha fazla karıştırma odasının olduğu modeller vardır. Bir difüzör ve difüzör de vardır. Şamandıralı karbüratörler ayrıca hava ve gaz kelebeği valfleri ile donatılmıştır. Karbüratörler döküm ile yapılır. İçeride yakıt ve hava geçişi için kanallar var. Özel dozajlama ile donatılmıştırelementler - jetler.

Buradaki çalışma şeması pasiftir. Motor pistonu emme strokundayken silindirde bir vakum oluşur. Vakum nedeniyle hava silindire girer. İkincisi, filtrenin yanı sıra ilgili karbüratör jetlerinden geçer. Ayrıca karıştırma odası ve difüzörlerde atomizerden sağlanan yakıt hava akımı ile küçük parçalara ayrılır. Daha sonra hava ile karışır. Karışım daha sonra emme manifoldu aracılığıyla silindire beslenir.

Karbüratörlü motorların modası geçmiş sayılmasına rağmen hala çok aktif olarak kullanılmaktadır. Bazı meraklılar yeni modeller geliştiriyor veya icat ediyor.

Enjeksiyon sistemleri

Motorlar gelişti ve onlarla birlikte güç sistemleri de gelişti. Mühendisler, karbüratörler yerine tek noktalı ve çok noktalı enjeksiyon sistemleri icat etti. Bu tür bir motorun güç kaynağı sisteminin çalışması zaten gözle görülür şekilde daha karmaşıktır. Ama her zaman daha güvenilir değiller.

Tek enjeksiyon

Gerçekten bir enjektör değil. Daha çok nozulu ve birkaç göstergesi olan bir karbüratöre benziyor. Aradaki fark, yakıtın emme manifolduna vakum nedeniyle değil, bir memeden enjeksiyon yoluyla beslenmesidir - tüm sistemdeki tek budur. İşlem elektronik tarafından kontrol edilir - iki veya üç sensörden bilgi alır ve buna bağlı olarak benzin miktarını dozlar.

Sistem basittir - ve bu, karbüratör benzerlerine karşı ana argümandır. Yakıt sistemindeki basınç düşüktür ve bu,geleneksel elektrikli yakıt pompalarını kullanın. ECU kontrolü, benzin miktarını sürekli olarak izlemeyi ve stokiyometrik bir karışımı korumayı mümkün kılar.

Elektronik, birden fazla sensörle çalışır. Bu, gaz kelebeği açılma açısını, krank mili konum sensörünü, lambda probu, basınç regülatörünü kontrol eden bir mekanizmadır. Bazı modellerde ayrıca rölanti hızı kontrolü bulunur.

Bu benzinli motor güç sistemi, memeyi açan sensörlerden gelen bilgilere dayalı olarak bir sinyal gönderir. Mono enjeksiyonun elektroniği kontrol etmesine ve cihazının oldukça basit olmasına rağmen, onlarla ilgili birçok zorluk var. Çoğu zaman, araç sahipleri aşırı yakıt tüketimi, araç sarsıntıları ve arızalarla karşı karşıya kalmaktadır. Çoğu zaman, bu sistemlerin çoğunun çok eski olması nedeniyle, onlar için yedek parça ve tamir takımları bulmak zordur. Bu nedenle, mal sahipleri genellikle teknolojik olarak geri gitmeye ve elektronik aksamın olmadığı yerlere karbüratör takmaya zorlanıyor.

Bu tür bir motor güç sisteminin iyi bakımı bile çoğu zaman başarısız olur. Benzinin yaşı ve kalitesiz olması nedeniyle bu sistemlerin yaşayabilirliği zayıftır.

Portlu ve direkt enjeksiyon sistemleri

Bu sistemi uygulamak için mühendislerin bir enjektörü terk etmesi ve her silindir için ayrı bir tane kullanması gerekiyordu. Yakıtın yüksek kalitede püskürtülerek hava ile doğru oranda karıştırılabilmesi için sistemdeki basınç arttırılmıştır. Enjektörler, gaz kelebeği valfinden sonra manifolda takılır ve emmeye yönlendirilirler.vanalar.

Bu enjeksiyonlu motor güç sistemi elektronik olarak kontrol edilir. Burada mono-enjeksiyonda olduğu gibi temel bir sensör seti vardır. Ama başkaları da var. Örneğin, manifoldlarda bir kütle hava akış sensörü, patlama ve sıcaklık. Sürücü gaz pedalına basarak sisteme hava sağlar. ECU, enjektörleri açmak için sensörlerden gelen bilgileri kullanır. ECU ayrıca bir enjeksiyonda gerçekleşecek döngülerin sayısını, yoğunluğunu ve sayısını da belirler.

Dizel ICE'ler

Dizel içten yanmalı motorların çalışma prensibi ayrıca açıklanmalıdır. Enjektörleri de var. Ve dizel yakıt silindirlere püskürtülür. Yanma odalarında karışım oluşturulur ve daha sonra ateşlenir. Benzinli motorun aksine, dizel motorda karışım bir kıvılcımdan değil, sıkıştırma ve yüksek sıcaklıklardan yanar. Bu içten yanmalı motorların ana özelliği budur. Böylece yüksek tork ve yakıt verimliliği elde edilir. Tipik olarak, bu tür motorlar düşük yakıt tüketimine ve yüksek derecede sıkıştırmaya sahiptir (bu parametre 20-25 birime ulaşır). Bu gösterge daha düşükse, motor çalışmayacaktır. Aynı zamanda, bir benzinli motor, sekiz veya daha az birimlik düşük sıkıştırma ile bile çalışabilir. Dizel motorun güç kaynağı sistemi çeşitli şekillerde sunulabilir. Bu doğrudan enjeksiyon, girdap odası, ön oda.

Vorteks odası ve ön oda seçenekleri, silindirdeki özel bir kaba yakıt sağlar.kısmen yanar. Daha sonra yakıtın bir kısmı ana silindire gönderilir. Silindirde yanan dizel hava ile karışır ve yanar. Direkt enjeksiyonla ilgili olarak, burada yakıt hemen silindire iletilir ve ardından hava ile karıştırılır. Yakıt rayındaki basınç iki yüz veya daha fazla bara ulaşabilir. Aynı zamanda, benzinli ICE'lerin dörtten fazla olmayan bir göstergesi vardır.

Arızalar

Aracın çalışması sırasında, yakıt besleme sistemi yük altında çalışır ve bu da aracın dengesiz davranışına veya yakıt sisteminin çeşitli elemanlarının arızalanmasına neden olabilir.

Yeterli yakıt yok

Bu, düşük kaliteli yakıt, uzun hizmet ömrü, çevreye maruz kalma nedeniyle olur. Tüm bu faktörler yakıt hattında, tanklarda, filtrelerde kirlenmeye neden olur. Ayrıca karbüratör durumunda, benzin besleme delikleri tıkanmıştır. Çoğu zaman, bir pompa arızası nedeniyle yakıt sağlanmaz. Mono enjeksiyonlu makinelerde elektronikten kaynaklı arızalar olabilir.

İçten yanmalı motorun kararlı çalışması için motor güç sisteminin düzenli bakımı gereklidir. Enjektörlerin yıkanmasını, tek bir enjeksiyonun veya karbüratörün yıkanmasını içerir. Karbüratör tamir takımlarının yanı sıra filtreleri de periyodik olarak değiştirmek gerekir.

Güç kaybı

Yakıt sisteminin bu arızası, yanma odalarına sağlanan karışım oranlarının ihlalinden kaynaklanmaktadır. Enjeksiyon makinelerinde bu, lambda probunun arızalanması nedeniyle olur.

Karbüratörde olabiliryanlış seçilmiş jetlerden kaynaklanıyor olabilir. Sonuç olarak, motor çok zengin çalışıyor.

Sonuç

Yakıt sisteminde başka sorunlar var. Ancak çoğu durumda, arabadaki diğer sistemlerle ilişkilendirilirler. Filtrelerin uygun şekilde bakımı ve değiştirilmesi ile modern bir motor, elbette eski bir mono enjeksiyon değilse, sahibi için sorun yaratmaz.