EGR sistemi nasıl çalışır?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Egzoz gazı devridaim sistemi nedir? Her araç sahibi bu soruyu cevaplayamaz, ancak kesinlikle her tür modern motor bu sistemle donatılmıştır - benzin ve dizelden gaza. Bu sistem arabanın işleyişinde çok önemli bir rol oynuyor, bu yüzden ne olduğunu kesinlikle anlamalısınız. Ve bu makale size bu konuda yardımcı olacak.

Burada bir egzoz gazı devridaim sisteminin ne olduğunu, nasıl çalıştığını, arabaya ne gibi faydalar sağladığını ve ayrıca bu sistemde hangi arızaların olabileceğini ve bunlardan nasıl kaçınılacağını öğreneceksiniz. Bu bilgi, arabanızı daha iyi tanımanıza yardımcı olacak ve şimdi bu materyalde anlatılacak olan sistemle ilgili bazı hoş olmayan durumları önlemenize yardımcı olacaktır.

Bu nedir?

Peki, egzoz gazı devridaim sistemi nedir? Genellikle buna EGR denir - bu kıs altma sistemin İngilizce adından gelir, ancak çok daha uygun olduğu için Rusça konuşan tüm sürücüler tarafından çok sık kullanılır. Peki nedir bu mekanizma? Egzoz gazı devridaim sistemi şunlardan sorumludur:egzoz gazlarındaki nitrojen oksit seviyesini az altmak için. Bu, gazların bir kısmının emme manifolduna geri döndürülmesiyle sağlanır. Doğal olarak, ilk bakışta, tüm bunlar oldukça garip ve anlaşılmaz kelimeler gibi görünebilir, ancak makaleyi okudukça, bu sistemin tam olarak ne yaptığını ve otomobilin neden buna ihtiyaç duyduğunu giderek daha fazla anlamaya başlayacaksınız.

Nasıl çalışır?

EGR sistemi oldukça basit bir şekilde çalışır. Gerçek şu ki, yakıtın yanma odalarında yanması sırasında inanılmaz derecede toksik bir madde olan nitrik oksit oluşur. Ve egzozla birlikte havaya girerse, arabalar çevreyi çok güçlü bir şekilde zehirleyecektir. Yanma odasındaki sıcaklık ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla nitrojen oksit salınır, bu nedenle bu işlemle ilgili bir şeyler yapılması gerekir. İşte burada EGR (egzoz gazı devridaim) sistemi devreye girer - onun yardımıyla nitrojen oksidin bir kısmı emme manifolduna geri gönderilir.

Yalnızca besleme gerektiğinde açılan ve gazlar emme manifolduna yeterli miktarlarda girdiğinde kapanan egzoz gazlarının beslenmesinden bir valf sorumludur. Oradan, yakıt karışımıyla birlikte gazlar, sırasıyla karışımın yakıldığı yanma odasına girer ve verilen gazlar yanma sıcaklığını düşürür.

Gördüğünüz gibi sistem son derece basittir, güvenilir ve sürekli çalışır, bu nedenle orada olmasaydı ortaya çıkacak sorunlar hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Bu sistemin işleyiş süreci ve varoluş amacı açıktır.genel olarak da. Ancak yine de otomobil için ne kadar önemli olduğunu nihayet anlamak için tam olarak ne gibi faydalar sağladığına daha yakından bakmakta fayda var.

Ne yapar?

EGR sistemi gerçekte ne yapar? Her şeyden önce, egzoz gazlarının toksisitesini az altmaktan bahsediyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, nitrik oksit aşırı derecede zehirlidir, bu nedenle egzozdaki yüksek seviyeleri arabaları kullanılamaz hale getirir. Ve bu sistem ile bu zehirli gazlar arabanın içinde kullanılıyor ve çevreye girmiyor. Ancak bu sistemin çalışmasının tek nedeni bu değil.

Gelen yeniden egzoz gazlarının yanma odasının hacminin bir kısmını işgal ettiği ve böylece yakılan yakıt miktarını az alttığı gerçeğine de dikkat etmeye değer. Bu, aracınızı hareket ettirmek için kullandığınız benzin, dizel veya diğer yakıtlarda küçük tasarruf sağlar. Doğal olarak, tasarruflar çok büyük değil, ancak yine de bu konuda küçük şeyler memnuniyetle karşılanıyor. EGR sisteminin nitrojen oksit kullanımı yoluyla yakıt karışımındaki oksijen içeriğini az alttığını ve bu sistemin piyasaya sürülmesinden önce oldukça sık meydana gelen son derece rahatsız edici vuruntu olayıyla etkili bir şekilde başa çıkmanıza olanak tanıdığını unutmayın.

Orijinal sürüm

Bu sistem ilk olarak 1972'de arabalarda ortaya çıktı, ancakonu kullanmanın ilk deneyimi tam bir başarısızlıktı. Gerçek şu ki, valf her zaman açık durumdaydı, yani egzoz gazları herhangi bir motor çalışma modunda emme manifolduna girdi. Görünüşe göre bu kötü mü? Ancak bunda çok fazla kötülük vardı, çünkü gazlar, bunun yapılması gerekmediğinde bile - örneğin motor ısındığında - yanma odasını soğuttu.

Yanma odasındaki sıcaklığın düşmesi nedeniyle motorun çok daha yavaş ısınması sürücüler arasında memnuniyetsizliğe neden oldu. Dahası, gaz temini üzerinde kesinlikle hiçbir kontrol yoktu - arabadan maksimumu sıkmanız gerektiğinde, yani yanma odasında izin verilen maksimum sıcaklığı elde etmek için, oraya gaz girdi, bu da motorun gücünü az alttı. araba. Bu nedenle sistemin ilk modeli başarısız oldu ve daha fazla geliştirilmedi.

Kusurlar

Neyse ki aynı yıl çok daha gelişmiş bağımsız bir Ford EGR sistemi daha tanıtıldı. Belirli motor çalışma koşulları altında valfleri açmak ve kapatmak için otomatik bir sisteme sahipti. Yanma odasındaki düşük sıcaklıklarda, valf kapanarak sürücünün motoru sakin bir şekilde ısıtmasına izin verdi. Yanma odasındaki sıcaklık yükseldikçe, valf daha geniş açıldı ve soğutma için daha fazla gaza izin verildi. Bununla birlikte, yem kontrolünün eksikliği devam etti ve bu da bu sistemin kullanımının yaygınlaşmasına neden oldu.bazı dezavantajlarla ilişkilidir.

Bunların başında yanma odasındaki sıcaklığın her zaman optimal kalması ve motordan gönüllü olarak tam güç çekilmesine izin vermemesi nedeniyle güç kaybı yaşanmasıydı. Ancak, o zaman, sistem en büyük rüyaydı ve uzun yıllar boyunca (elbette, bazı iyileştirmeler ve güncellemelerle birlikte) tüm arabalarda kullanıldı. Ayrıca, benzer bir egzoz gazı devridaim sistemine sahip arabaları hala bulabilirsiniz - Niva en açık örneklerden biridir.

Modern Model

Ancak, aynı egzoz gazı devridaim sistemi hala mevcut mu? Niva ve diğer eski tarz Rus arabaları bunu kullanıyor, ancak aslında mekanik versiyonun modası çoktan geçti ve arabalarda sadece geçmişin bir kalıntısı olarak kaldı. Modern dünyada, valfin çalışması üzerinde tam kontrol sağlayan elektronik sistemler kullanılmaktadır. Artık otomobilde hem yanma odasındaki sıcaklığı hem de bu sistemin çalışmasının bağlı olduğu diğer birçok parametreyi izleyen bir egzoz gazı devridaim sensörü var.

Buna göre sistemin modern versiyonunda EGR kullanırken motor gücünün düşmesi sorunu tamamen ortadan kalkıyor. Mevcut sistem modellerinden bazıları, gazların yeniden dağıtılması için ayrı bir valf kullanmaz, çünkü otomobilin "beyni" valf zamanlamasını kontrol eder, çünkü sırasıyla,geri dönüşüm süreci de kontrol edilir. Bu yaklaşım sayesinde motorlar basitleştirildi ve gereksiz parçalardan kurtarıldı. Ancak bu sistem en modern olanıdır, bu nedenle her yerde kullanılmaz ve maliyeti yüksektir. Ama belki gelecekte yayılacak ve herkes için daha erişilebilir hale gelecektir. Ve belki de yerini başka, daha gelişmiş bir sistem alacaktır. Ancak bunların hepsi spekülasyon - şimdi burada ve şimdi neler olduğuna odaklanmak gerekiyor. Ve daha da iyisi - Rus gerçekliği koşullarında neler olduğu hakkında.

VAZ'da kurulu egzoz gazı devridaim sisteminin riski nedir? 21213, EGR ile donatılabilen bir VAZ-a modelidir. Ancak bu sistem Amerika'da veya Avrupa'da değil de Rusya'da gerçekten etkili mi?

Rus koşullarında EGR

Teoride, bu sistem araca mükemmel bir ektir - yalnızca fayda sağlar ve herhangi bir soruna işaret etmez. Ve yakıtın en yüksek kalitede olduğu ve insanların her şeyin iyi çalışması için para ödemeye hazır olduğu Avrupa koşullarında, bu doğrudur - EGR, sürücüler arasında ideal sonuçlar ve yüzde yüz memnuniyet gösterir. Ama Rusya'da ne olacak? Her şey çok mu farklı?

Yeterinden fazla olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, Rusya Federasyonu topraklarında dağıtılan yakıtın kalitesi Batı ülkelerinden çok daha düşük, bu nedenle geri dönüşüm sistemi çok daha hızlı tıkanıyor. Sonuç olarak, bu yol açaregzoz gazı devridaim valfi çok daha hızlı arızalanır. Bunu bir servis istasyonunda düzeltebilirsiniz, ancak bu sistemin bileşenlerini değiştirmenin maliyeti oldukça yüksektir, bu yüzden birçok Rus böyle bir sisteme fazladan para harcamayı reddediyor. Sonuç olarak, basitçe sustururlar, yani bir konumda sabitleyerek daha fazla çalışmasını engellerler.

Buna göre, modern Rus koşullarında EGR, yalnızca yüksek kaliteli yakıt satın almayı ve planlı pahalı sistem onarımlarını karşılayabilenler için gerçek bir sistemdir. Ortalama bir Rus bunu karşılayamaz veya yapmak istemez, bu nedenle giderek daha fazla insan egzoz gazı devridaim valfini kapatmayı tercih ederek kendilerini gereksiz sorunlardan kurtarır. Ve işte çok ilginç bir soru geliyor. Sorunlarından gerçekten kurtuluyorlar mı? Yoksa sadece kendilerine daha fazla sorun mu ekliyorlar?

Geri dönüşüm sistemini kapatmalı mıyım?

Bir arabada egzoz gazı devridaim sisteminin nasıl çalıştığını zaten biliyorsunuz ve bir arabaya ne gibi faydalar sağlayabileceğini de hayal edebilirsiniz. Bununla birlikte, sürücüler arasında bu konuda bir anlaşma yoktur - insanlar, her biri haklı olduklarından emin olan iki karşıt kampa ayrılır. İlk kamp, devridaim sisteminin gerçekten işe yaradığını, emisyonları az alttığını, motor verimliliğini iyileştirdiğini ve yakıt maliyetlerini az alttığını düşünenleri içeriyor.

Ancak ikinci kampı oluşturan bu fikre karşı çıkanlar da var. EGR'yi ilk fırsatta sıkıştırmayı tercih ederler - bu oldukça basit bir şekilde yapılır. Sistem valfinin altına yerleştirilmiş ve bir konumda sabitleyen ince teneke bir contayı kesmek gerekir. Sonuç olarak hareket edemez ve sistem çalışmayı durdurur.

Birçok kişi devridaim sisteminin sadece arabalara zarar verdiğini, bu yüzden onu karıştırmanın sadece olumlu sonuçlar vereceğini söylüyor. Bazıları, EGR sisteminin çalışmadığı bir arabada parmağınızı egzoz borusunun içinde gezdirmeyi denemenizi önerir. Parmağınızda, ana kısmı kurum olacak siyah bir kaplamaya sahip olacaksınız. Bu tür uzmanlara göre, diğer kirleticilerle birlikte yanma odasına besleniyor, onu hızla kirletiyor ve motor arızalarına neden oluyor.

İkinci kampa mensup olup da bu tür radikal görüşlere uymayanlar da var. Ayrıca sistemin güvenli bir şekilde kapatılabileceğine inanıyorlar, ancak bunun sadece araca fazla fayda sağlamadığı, ancak aynı zamanda çalışması için hala temizlik ve onarım gerektirdiği için. Bu nedenle, bu onarım için ekstra para vermemek için sistemi karıştırmayı tercih ediyorlar.

Arızalar

Egzoz gazı devridaim sisteminin arızalarından bahsediyorsak, onlara daha yakından bakmakta fayda var. Ne olabilirler ve sonunda ne gibi sonuçlara yol açabilirler? çok sayıda varetkileyici bir kısmı tam olarak devridaim sisteminin çok hızlı tıkanmasıyla ilişkili olan küçük arızalar için çeşitli seçenekler. Bu, arabanın kullanımı sırasında meydana gelir, bu nedenle bu etkiden kaçınmak imkansızdır.

Bu sistemin belgelerini incelerseniz, ortalama olarak 70-100 kilometre içinde tam çalışma için tasarlandığını öğrenebilirsiniz. Bundan sonra, planlı bir yedek parça değişimi için kesinlikle uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekir. Ve daha önce öğrendiğiniz gibi, bu değiştirme çok pahalıya mal oluyor, pek çok insan bundan kaçınmaya çalışıyor. Özellikle Rusya'da, ülkedeki düşük kaliteli yakıt nedeniyle, böyle bir sistemin hizmet ömrü yaklaşık elli bin kilometreye düşmektedir. Sonuç olarak, planlı onarımlar yapmazsanız, belirli arızalar ve arızalar yaşayabilirsiniz.

En yaygın sorunlardan biri, uzun süreli kullanımdan kaynaklanan valf sızıntısıdır. Sonuç olarak, gazlar düzensiz miktarlarda akmaya başlar, ayrıca emme manifolduna ek hava girer ve bu da egzoz gazı devridaim sisteminin işleyişini olumsuz etkiler. Sonuç olarak arızalar, pek hoş sonuçlara yol açmaz.

• İlk olarak, gazların kontrolsüz akışı ve yakıt karışımında fazla oksijen bulunması nedeniyle tükenir. Bunun anlamı ne? Maliyetleri düşürmek yerine neyakıt karışımı daha az verimli hale geldiğinden ve motorun daha fazla yakıt alması gerektiğinden yakıt artar.
• İkincisi, bu ters etkiye yol açabilir - emme manifoldundaki basınç önemli ölçüde artacağından yakıt karışımının aşırı zenginleşmesine.

Sistemin türüne bağlı olarak, bir etkiyi veya diğerini gözlemleyebilirsiniz - bunların dönüşümlü olarak görünmesi de mümkündür. Örneğin, rölantide, karışım aşırı derecede zengin olacak ve modlar arasında geçiş yaparken keskin bir şekilde zayıflayacaktır. Motora ne kadar zararlı olduğunu ve ne tür yakıt israfına yol açtığını söylemeye bile değmez. Arıza durumunda ne yapılmalı?

Geri dönüşüm sisteminin onarımı

Aracınızın egzoz gazı devridaim sistemi ile zaten sorunları varsa, o zaman sizin için kapsamlı bir onarım ve gerekli parçaların değiştirilmesini yapacak uzmanlarla mutlaka iletişime geçmelisiniz. Yukarıda da belirtildiği gibi, Avrupa ve Amerika koşullarında, yani yüksek kaliteli yakıtın varlığında, her yüz bin kilometrede bir bu tür bakımların yapılması yeterli olacaktır. Rus koşullarında bu, iki kat daha sık, yani her elli bin kilometrede bir yapılmalıdır.

Peki ya onarımlar için para ödemek istemiyorsanız? İki seçenek vardır ve her ikisi de yalnızca sisteminiz tamamen yenilendiğinde veya yenilendiğinde kullanılabilir. Yani ilk seçenek kalıcıdır.devridaim sisteminin zamanında önleyici bakımı. Bu, EGR'nin temel elemanlarının, yani valfin kendisinin ve solenoidin temizlenmesini içerir. Valf, sıkı kapanmasını engelleyecek herhangi bir iz bırakmayacak şekilde temizlenmelidir.

Solenoid gelince, dikkat etmeniz gereken küçük bir filtresi var. Vakum sistemini çeşitli kirlilik türlerinden korumaya devam etmesi için temizlemeniz gereken şey budur.

Daha önce bahsedilen ikinci seçenek, devridaim sistemini bloke etmektir.