Araba direksiyonu: cihaz, gereksinimler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Direksiyon sistemi, bir arabadaki en temel sistemlerden biridir. Bu, direksiyon simidinin konumunu ve önden yönlendirilen tekerleklerin dönüş açısını senkronize eden bir dizi mekanizmadır. Herhangi bir araç için ana işlev, sürücü tarafından belirlenen yönü döndürme ve koruma yeteneği sağlamaktır.

Cihaz

Yapısal olarak, bir arabanın direksiyonu birkaç ana bileşenden oluşur. Mekanizmalara gelince, bunlar farklı şekillerde uygulanabilir.

Direksiyon simidi direksiyon için gereklidir. İçinden geçen sürücü, aracın hareket ettiği yönü gösterir. Modern otomobillerde, direksiyon simidi ayrıca multimedya ve navigasyon sistemlerini kontrol etmek için tuşlar ve kontrollerle donatılabilir. Sürücü gelecekte multimedya sistemini değiştirirse, radyoyu direksiyondan ayarlamak için bir direksiyon adaptörü satın alınmalıdır. Elemanın içinde bir yastık da vargüvenlik.

Sistemin bir sonraki aşaması direksiyon kolonudur. Bu ne için? Sürücünün direksiyona uyguladığı kuvveti mekanizmaya aktarmak gerekir. Parça, menteşeli bir şafttır. Daha sıklıkla küçük bir kardandır. Genellikle direksiyon kolonları hırsızlık durumunda güvenlik sağlar. Bu nedenle tasarım, mekanik veya elektrikli blokaj sistemleri ile donatılmıştır. Ayrıca kolonda kontak anahtarı, kolları çevir, ışıkları aç, ön cam silecekleri var.

Direksiyon mekanizması, kolon milinden kuvvet alır ve bunu tekerlekleri döndürmeye dönüştürür. Direksiyon mekanizmasının tasarımı, belirli bir dişli oranına sahip bir dişli kutusudur.

Sistemin ayrıca bir sürücüsü var. Bu, kuvveti milden alan ve daha sonra uçlara ve direksiyon simidi sistemine aktaran bir çubuk ve uç sistemidir.

Çoğu direksiyon sistemi tasarımında bile bir amplifikatör vardır. Hidrolik veya elektrikli olabilir. Direksiyondan tekerleklere giden dönme kuvvetlerini artırmak gerekir. Ek elemanlar da ayırt edilebilir - bunlar amortisörler veya amortisörlerin yanı sıra çeşitli temel sistemlerdir.

Direksiyon mekanizmaları: tipler

Belirli bir arabaya hangi vites kutusunun takılı olduğuna bağlı olarak, direksiyon mekanizması kremayer dişli, sonsuz vidalı veya vidalı olabilir. Her birini ayrı ayrı ele alacağız.

Raket

Bu, en çok kullanılan yaygın olarak kullanılan bir cihazdır.modern arabalar. Ana unsur raf ve dişlidir. İkincisi sürekli olarak dişli kremayeriyle bağlantılıdır ve direksiyon miline yerleştirilmiştir.

Bu mekanizmanın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, vites kutusu sola veya sağa hareket eder. Bununla birlikte, uçlara bağlı olan direksiyon çubukları ve bunlar da direksiyon mafsallarına hareket eder. Böylece arabanın tekerlekleri sürücü için istenilen açıya dönebilmektedir.

Kremayer ve pinyon mekanizması oldukça basittir, ancak yüksek verimlilik ve sağlamlık ile ayırt edilir. Ancak tüm avantajlarına rağmen, direksiyon rafı yüklere, özellikle yoldaki tümseklerin üzerinden geçen şok yüklerine karşı çok hassastır. Ayrıca tasarımı nedeniyle titreşimlere yatkındır. Direksiyon rafı en çok ön süspansiyonun bağımsız tipte olduğu önden çekişli araçlarda bulunur.

Solucan

Bu direksiyon mekanizması küresel bir solucana dayanmaktadır. Bu, değişken çapa sahip bir sonsuz mildir. Direksiyon miline bağlıdır. Ayrıca bir rulo dahildir. Direksiyon çubuklarına mekanik olarak bağlı olan silindir miline bir direksiyon kolu monte edilmiştir.

Direksiyon simidinin dönüşü sırasında, silindir solucanın üzerinden geçerek direksiyon kolunu harekete geçirir. İkincisi sonuç olarak tahrik çubuklarını hareket ettirir. Bu sayede direksiyonlar sürücünün ihtiyaç duyduğu yöne döner.

Bu seçenek, şok dahil tüm yüklere karşı daha az hassastır. Ayrıca geniş dönüş açıları ve daha iyibir araba için manevra kabiliyeti. Ama burada da dezavantajlar var. Dolayısıyla sonsuz dişli, üretim açısından daha karmaşık ve dolayısıyla daha pahalıdır. Mekanizmanın düzgün çalışması için çok sayıda bağlantı gerekir, bu da periyodik ve karmaşık ayarlamalar gerektirir.

Bu tasarım, artan arazi performansına sahip araçların yanı sıra bir çift yönlendirilmiş tekerleğin bağımlı süspansiyonuna sahip araçlarda bulunabilir. Küçük kamyonlarda ve otobüslerde başka bir mekanizma bulunur. Klasik modellerin VAZ'larına solucan direksiyon takıldı.

Vidalı mekanizma

Aşağıdaki öğeler bu çözümde birleştirilmiştir. Bu, direksiyon miline monte edilmiş bir vida, vida boyunca hareket eden bir somun, somun üzerinde bir dişli raf, rafa bağlı bir sektör ve ayrıca bir bipoddur. İkincisi, dişli sektörünün şaftında bulunur. Özelliklerden bir somun-vida bağlantısı ayırt edilebilir. Burada çok sayıda küçük top kullanılarak yapılır. Toplar, hareketli parçalar arasındaki sürtünme kuvvetini önemli ölçüde az altabilir ve böylece aşınmayı az altabilir.

Mekanizmanın çalışma prensibi bir solucan sisteminin çalışmasına benzer. Sürücü direksiyon simidine etki ettiğinde, mil harekete geçer ve bununla birlikte somunu hareket ettiren vida döner. Bu durumda toplar mekanizmanın içinde hareket eder. Somun, rafa maruz kaldığında dişli sektörünü hareket ettirir. Direksiyon kolu da sektörle birlikte hareket eder.

Bu direksiyon, sonsuz dişliden daha verimlidir. Sistem kurululüks arabalar, ağır kamyonlar ve çeşitli otobüs modelleri.

Hidrolik direksiyon

Yukarıdaki sistemlerin tümü biraz çaba gerektiriyordu. Arabaların çalışmasını kolaylaştırmak ve sürüşün duygular ve iyi bir ruh hali getirmesini sağlamak için mühendisler, neredeyse hiç çaba harcamadan araba sürmenizi sağlayan bir cihaz yarattılar. Bu cihaza amplifikatör denir. Günümüzde çoğu araba böyle bir sistemle donatılmıştır.

Hidrolik, elektrikli, hidroelektrik hidrolik direksiyon arasında ayrım yapın. Pnömatik mekanizmalar da ayırt edilebilir.

Hidrolik direksiyon

Bu, kontrol sisteminin yapısal unsurlarından biridir. Burada, direksiyon simidi döndürüldüğünde, ana kuvvet bir hidrolik tahrik tarafından üretilir.

En basit amplifikatör, bir krank mili tarafından tahrik edilen bir pompadır. Bu çözüm, motor devri ile doğru orantılı bir performansa sahiptir. Bu, sürüş ihtiyaçları ile uyumludur. Hız maksimum ise minimum kazanç gereklidir ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu sistem aşağıdaki gibi çalışır. Direksiyonda sürüş sırasında, direksiyon pompası hidrolik sıvıyı dolaştırır. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, burulma çubuğu bükülür. İşleme, makaranın dağıtıcı manşona göre dönüşü eşlik eder. Kanallar açılır ve sıvı, güç silindirindeki boşluklardan birine girer. gelen sıvıdiğer boşluk tanka gider. Güç mekanizmasındaki piston, rafı hareket ettirir. Kuvvet, direksiyon çubuklarına iletilir ve bu, yönlendirilen tekerleklerin dönmesine neden olur.

Düşük hızlarda dönüşler yapıldığında, amplifikatör maksimum performansta çalışır. Sensörlerden gelen sinyallere bağlı olarak ECU, pompanın hızını arttırır. Çalışma sıvısı, güç mekanizmasının silindirine daha yoğun bir şekilde girer. Bu, direksiyon simidini döndürmek için gereken çabayı az altır.

Elektrik güçlendirici: özellikler

Bu tip direksiyon cihazı daha karmaşıktır. Burada bir sürü sensör var. Sistem bir elektrik motoru ve mekanik elemanlardan oluşmaktadır. En yaygın tasarımlar iki vitesli ve paralel tahriklidir. Bu amplifikatör genellikle direksiyon sistemi mekanizmasıyla aynı ünitede bulunur.

Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, burulma çubuğu bükülür veya gevşetilir. Bu bir sensör tarafından ölçülür - mevcut tork ve dönüş açısı dikkate alınır. Hareket hızı da dikkate alınır. Tüm bu sayılar, gerekli kuvveti hesaplayan ECU'ya gönderilir. Mevcut gücü değiştirerek mekanizmanın rayındaki kuvvet değişir.

Sonuç

Bunlar, günümüzde var olan modern arabaların tüm direksiyon sistemleridir. Belki mühendisler gelecekte daha iyi çözümler bulurlar. Bu arada bir hidrolik direksiyon rafı yeterlidir.