Direksiyon tekniği: dönerken direksiyonu çevirmek. Direksiyon simidini çevirirken gıcırdama, çatırdama, ne anlama geliyor?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Direksiyon becerileri hakkında konuşalım. Çok az sürücü, örneğin, direksiyon simidini ne kadar doğru tuttuklarını düşünür, bunun sürüş kalitesini etkilemeyen önemsiz bir nüans olduğunu düşünür; Veya dönerken direksiyon simidinin dönüşü ne olmalıdır. Aslında, direksiyon simidini kullanmak için bütün bir teknik var. Bunda ustalaşan sürücü, yoldaki pek çok tatsız durumdan kaçınabilecek.

Direksiyon nasıl tutulur

Ayrıca, ustaca direksiyon, direksiyon mekanizmasında meydana gelebilecek bir veya daha fazla acil teknik durumu teşhis etmeye yardımcı olacaktır. Çoğu zaman, bunlar arabanın önündeki süspansiyon elemanlarının arızalarıdır. Ancak, bu tür nüansları anlamak için direksiyon simidini nasıl düzgün kullanacağınızı öğrenmeniz gerekir. Aksi takdirde, direksiyon simidini çevirirken gıcırdatmanın arabanızdaki bir arızadan mı kaynaklandığını yoksa yoldaki küçük bir delik mi olduğunu anlamayacaksınız.

Ne yazık ki, deneyimi beş yıldan fazla olan sürücüler çoğu zaman kendilerini deneyimli sayarlar ve bu nedenleher türlü trafik sorunu Sadece direksiyonu çevirirken çıkan sese değil, direksiyonu nasıl tuttuklarına da kesinlikle dikkat etmezler. Bu arada, yanlış direksiyon tutuşu yolda ölümcül bir rol oynayabilir. Kimse bundan bağışık değildir. Bugün iki gidon tutacağı var:

• deep - bazen kapalı veya dolu olarak adlandırılır;
• sığ - eksik.

İlk durumda, eller tamamen direksiyon simidinde bulunur: parmaklar tamamen jantın çevresini sararken, tam olarak avuç içi boyunca geçer. İkinci durumda, direksiyon simidi dört parmağın falanjlarından geçer, büyük olan ise direksiyon simidi çerçevesinin içinde bulunur.

Çoğu sürücü kursu eğitmenine göre her iki seçenek de doğrudur. Bununla birlikte, yakın zamanda araba kullanma tekniğine hakim olan yeni başlayanlar için, en uygun ve güvenli olarak kapalı bir tutuş kullanılması önerilir. Tekerleğin arkasına böyle bir iniş, küçük bir engel veya taş üzerinde bir tekerlekle beklenmedik bir çarpışma durumunda yardımcı olacaktır. Bu, sığ bir tutuşla, bir aceminin direksiyon simidini basitçe elinden çıkarabileceği ve arabanın yörüngesinde bir değişikliğe yol açacağı durumdur. Ve burada acil durum çok uzakta değil.

Doğru sürüş pozisyonu

Sürücü koltuğundaki doğru konumun, koltukta geriye yaslanarak sürücünün dirseklerini bükmeden kollarını uzatarak direksiyon simidine ulaşması gereken konum olduğuna dikkat etmek faydalı olacaktır. Bu an, kural olarak, sürücü koltuğunun kendisinin yanı sırasırtını eğ.

Direksiyonla çalışma tekniğine hakim olma sürecindeki bir sonraki önemli faktör, sürücünün ellerinin açısıdır. Eğitmenler ve uzmanlar, sözde "saatlik" el yerleştirme modunun doğru olduğu konusunda hemfikirdir. Nasıl çalıştığını anlamak için direksiyon çerçevesinin dijital işaretli büyük bir saat olduğunu ve sürücünün ellerinin hayali eller olduğunu hayal etmek yeterli. Kolların doğru konumu, sol el "saat on" ve sağ el "iki" konumundayken mod olarak kabul edilir.

Aynı zamanda, kollar dirseklerde hafifçe bükülmelidir: bu, sürücünün kaslarını sızıntıdan koruyacak ve trafik durumuna hızlı bir şekilde yanıt vermeye yardımcı olacaktır. Ellerin bu konumu, dönerken direksiyon simidini etkili bir şekilde çevirmenizi sağlar.

El hareketi

Ayrıca taksi yaparken sürücü el hareketinin üç ana türü vardır:

• çalışıyor;
• boşta;
• yakala-bırak.

Çalışma hareketleri, yakalama anında başlar ve serbest bırakılma anına kadar "gerilir". Bu durumda, eller direksiyon simidinin yörüngesi boyunca hareket eder. Ardından, direksiyon simidinin bırakıldığı andan itibaren serbest modda hareket ettiği rölanti hareketi gelir. Ve son olarak, ellerinizin yaptığı üçüncü hareket, direksiyon simidini sabitlemek için doğrudan tutma veya bırakma anından direksiyon simidinin dönerken döndüğü ana kadardır. Bu basit becerilerle, yakında herhangi bir şeyi nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.hem şehirde hem de otoyolda manevralar.

Direksiyonla ne yapılmamalı

"Deneyimli" kişinin tavsiyesi, direksiyon simidinin burulma şekli ve jantın doğrudan tutuşu hakkındaki çeşitli görüşlere bağlanabilir. Açık bir avuçla, janta bastırarak, direksiyon simidini sökmeye çalışırken buna değmez. Elbette, modern arabalar elektrikli hidrolik direksiyon ile donatıldığından başarılı olacaksınız. Bununla birlikte, bu taksi yapma tarzı, dönüşe giren aracın güvenliğini önemli ölçüde az altır. Avucunuz, en kritik anda, istenen konuma vidalamadan, bir teğet üzerinde direksiyon simidinden kolayca atlayabilir. Bu da bir kazaya neden olur.

Önemli bir nokta daha: Araba hareket halindeyken asla direksiyonu bırakmayın. Bu seçenek, arabanızın manevra kabiliyetini önemli ölçüde sınırlar.

Bir atlet yarışçısı değilseniz, eldivenlerle yönlendirmeye değmez. Er ya da geç elleriniz terleyecek ve arabadaki gereksiz bir şeyi kaldıracaksınız. Bunu sadece hareket halindeyken yapmak zorunda kalmayacaksınız, aynı zamanda terli eller sonraki tüm sürüş süreci üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahip olabilir. Direksiyon simidi sadece ellerinizde dönebilir. Bu, özellikle dönerken direksiyon çevrildiğinde hissedilir. Ayrıca ter, deri örgüye ciddi şekilde zarar verebilir.

Bir park yerinde manevra yaparken veya sadece arabayı döndürürken, direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve üzerine baskı uygulamak istenmez. Bu durumlarda çok sık olarak, direksiyon simidini döndürürken bir çıngırak veya boğuk bir vızıltı duyabilirsiniz. Elektrikli yükselticinin aşırı yüklendiğini gösteren oldukça kötü bir işaret.

Torna tekniği

Direksiyonu elinizde nasıl düzgün tutacağınızı öğrendikten sonra, dönüş tekniğinde de ustalaşabilirsiniz. Oldukça basittir ve herhangi bir teorik altyapı gerektirmez. Sadece daha fazla sürüş alıştırması gerekiyor.

Direksiyon simidini tutmanın yukarıdaki yönlerine dayanarak, farklı deneyime sahip sürücülerin, viraja giriş kalitesinin doğrudan aracınızın mevcut hızıyla ilgili olduğunu hatırlamaları gerekir. Diğer bir deyişle, direksiyonu doğru tutsanız, ancak dönüşün yapıldığı hızı hesaplamasanız bile, acil bir durum söz konusu olabilir.

Bir dönüşe başlarken, sözde "hücum açısı"nı net bir şekilde hesaplamanız gerekir: Elleriniz ve ayaklarınızla yaptığınız hareketlerin arabanın mevcut hızına oranı. Bir dönüşe yüksek hızda girerseniz ve aynı zamanda direksiyon simidinin açısını keskin bir şekilde değiştirirseniz, arabanın devrilmesini sağlayabilirsiniz. Ayrıca dönüş sırasında çok yumuşak direksiyon hareketleri ve yavaş hız dönüş yarıçapını artırabilir. Bu aynı zamanda acil bir duruma da yol açabilir.

Direksiyon sensörü

Ancak, ilerleme durmuyor ve modern otomobil üreticileri, ürünlerine sürücü için hayatı kolaylaştıran yardımcı elektronik mekanizmalar kuruyor. Bu mekanizmalardan biri, tüm aracın güvenliğinin oldukça önemli bir unsuru olan direksiyon açısı sensörüdür. Bu tür sensörler, doğrudan sürücü tarafından ayarlanan hareket yönünü belirlemek için kurulur. Çalışma prensibidireksiyonun dönüş açısını, dönüş yönünü ve açısal hızını belirlemektir.

Yön dengesi, hız sabitleyici, uyarlanabilir aydınlatma ve aktif süspansiyon gibi araç güvenlik sistemlerinin bir öğesi olan bu sensördür. Üç tür sensör vardır:

• potansiyometrik;
• optik;
• manyetodirençli.

Adından da anlaşılacağı gibi, fiziksel ölçüm ilkelerinde birbirlerinden farklıdırlar. Potansiyometrik direksiyon açısı sensörü, cihazların temas tipini ifade eder. Cihazının prensibi, direksiyon kolonuna birbirine göre 90 ° açıyla monte edilmiş iki potansiyometrenin yeridir. Bu, direksiyon simidinin göreceli ve mutlak açılarını belirlemenizi sağlar. Ancak, düşük güvenilirlik nedeniyle bu tür sensörler günümüzde pratik olarak kullanılmamaktadır.

İkinci tip dümen açısı sensörleri çok daha karmaşık ve moderndir. Böyle bir ölçüm sistemi şunları içerir: bir kodlayıcı disk, ışık kaynakları, ışığa duyarlı elemanlar ve ayrıca tam motor devrini belirlemek için bir birim.

Evrensel direksiyon açısı sensörü

Ve son olarak, sadece direksiyon simidinin bağıl ve mutlak açılarını değil, aynı zamanda açısal hızını da belirleme yeteneği nedeniyle açıklanan ikisinden daha çok yönlü olarak kabul edilen manyetorezistif sensör. Cihaz manyetorezistörlere dayanmaktadır. Bu durumda ölçümler direksiyon simidi üzerinde bulunan mıknatıslardan alınır.

Mıknatısların her konumu kendidireksiyon simidi konumu. Buna dayanarak elektronik kontrol ünitesi dönme açısını, yönünü ve hızını belirler.

Direksiyon açısı sensörüne sahip otomobil, tecrübesiz sürücülerin bile riskli manevralar yapmasına olanak tanıyor. Bu nedenle, bir araba satın alırken elektronik güvenlik sistemini iyice incelemelisiniz.

Sensöre güven, ama kendin sürme

Ancak, sensörlere güvenerek, sürüş uzmanlarının temel talimatlarını yine de unutmamalısınız. Ve çoğunlukla, kazalara yol açan sürüşün ana olumsuz unsurunun hız olduğunu söylüyorlar. İzin verilen değerleri aşması durumunda, arabanızı ters çeviren, bir hendeğe veya kontrolsüz bir kızağa fırlatan kişidir. Bu nedenle, hız sınırına uyulmaması durumunda yardımcı sensörlerin yardımcı olması olası değildir.

Kendi Kendine Teşhis

Direksiyon simidi kontrol tekniğinde uzmanlaştıktan, dönüşlere nasıl yetkin bir şekilde girileceğini ve arabanızda belirli manevralar yapmayı öğrendikten sonra, doğrudan direksiyon mekanizmasıyla ilgili birincil teşhisleri düşünebilirsiniz. Oldukça sık, direksiyon simidini döndürürken, fazla önem vermediğimiz bir vuruş, anlaşılmaz sesler duyulur. Bununla birlikte, zamanında teşhis ve arızanın niteliğinin belirlenmesi, onarımlarla ilgili mali maliyetlerinizi önemli ölçüde az altabilir.

Yani, direksiyonu herhangi bir yöne çevirdiniz ve bir tıkırtı duydunuz. Bu gerçek ne anlama geliyor? Büyük olasılıkla, dikkat etmeniz gerekirdireksiyon durumu. Kural olarak, direksiyon simidini döndürürken, başarısız oldukları anda bir vuruş duyulur (hoş olmayan bir metalik ses çıkarır).

Vuruntuya böyle ölçülü bir gürleme eşlik ediyorsa, o zaman nokta göbek yataklarındadır. Oldukça tatsız bir arıza, bir süre sonra bunu görmezden gelmenin, rulmanın göbeğin içinde kolayca parçalanıp ona ciddi şekilde zarar vermesine yol açacağı düşünülürse.

Kural olarak, poyra yatağının arızalı olduğunu ancak arabayı kaldırarak doğrulayabilirsiniz. Direksiyon sabitlenmediğinde, direksiyon simidini döndürürken tek tip bir uğultu duyabilirsiniz.

Fakat sadece gevşek bijon somunlarınız varsa, neredeyse komik bir duruma girebilirsiniz. Gerçek şu ki, servis istasyonundaki ustaları ziyaret etmek, yalnızca zaman ve para harcamanıza değil, aynı zamanda alay konusu olmanıza da neden olacaktır. Direksiyonu çevirdiğinizde tıkırtılar duyuyorsunuz, endişeleniyorsunuz ama gevşeyen sadece bijon somunları. Üstelik herhangi bir özel onarıma gerek yok, bir anahtarla sıkmanız yeterli.

El bombasını değiştirmek pahalıdır

Ve son olarak, en rahatsız edici semptom. Direksiyonu çevirirken karakteristik bir çatırtı duyarsanız, bu, CV ekleminizin veya insanların dediği gibi bir el bombasının başarısız olduğu anlamına gelir. Doğru, bu yalnızca önden veya dört tekerlekten çekişli araçlar için geçerlidir. Arkadan çekişli arabaların tasarımlarında böyle bir unsur yoktur.

Direksiyonu çevirirken bir gıcırdama bulunursa, öncelikle bunun hangi taraftan geldiğini net bir şekilde belirlemeniz gerekir. Çünkü rot uçlarından farklı olarak bu eleman çiftler halinde değiştirilemez. Yani sol el bombanız arızalıysa önlem amaçlı sağ el bombasını değiştirmenize gerek yoktur.

"Hasta" tarafına karar verdikten sonra, ciddi finansal yatırımlara hazırlanmalısınız. Bu tür onarımları kendiniz yapmak neredeyse imkansızdır. Ayrıca, düşük kaliteli bir ürün satın alınması durumunda ek gereksiz maliyetlere maruz kalmamak için araba şasisinin bu kadar önemli bileşenlerini orijinal üreticilerden satın almak daha iyidir.

Direksiyon simidini çevirirken gıcırdıyorsa (yani henüz gıcırdama yoksa) daha az ağrılı bir onarım seçeneği vardır. El bombanız çıkarılacak ve yıkanacaktır. Bazen, tam olarak başarısız olması durumunda yardımcı olur. Ancak her durumda, tekerlek yatağında olduğu gibi, hasarlı düzeneğin değiştirilmesine ek olarak, otomobilin tekerleklerinin çökmesi ve yakınsaması ile ilgili çalışma yapılması gerekecektir. Çünkü kurulum sırasında A sütunlarının eğim açıları ihlal edilecektir.

Direksiyon simidini çevirirken çeşitli tıklamalar göründüğünde açıklanan tüm durumlar, oldukça pahalı bir onarımdan bahseder. Arabayı tamir etmek zorunda kalmamak için zaman zaman altına bakmanız, CV eklem anterlerinin sağlam olduğundan veya direksiyon uçlarınızın güvenilir olduğundan emin olmanız gerekir. Ve bildiğiniz gibi, iyi bir teşhis zaten onarımın yarısıdır.