KAMAZ 740 krank mili: cihaz ve boyutlar, onarım, değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

KAMAZ 740 krank mili, beş ana muylu ve dört bağlantı kolu muadili ile donatılmış, yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır. Bu parçalar yüksek sıcaklık ve basınçla sertleştirilir. Öğeler, özel yanaklar ve eşleştirilmiş dambıllarla birbirine bağlanır.

Özellikler

Yağ, ana dergilerde sağlanan özel deliklerden sağlanır. Atalet etkilerini dengelemek ve titreşimi az altmak için, yanaklar gibi damgalama ile yapılan altı karşı ağırlık yerleştirildi. Mil üzerine bastırılan iki ilave karşı ağırlık da vardır. KamAZ 740 krank milinin preslenmiş bilyalı yatağı, şaftın sıkılmış yuvasında bulunur. Parçaların krank miline göre açısal yerleşimi tuşlarla düzenlenir.

KamAZ 740 krank milinin çalışma momentlerinin tek tip değişimi, biyel kolu muylularının dik açıyla konumu ile sağlanır. Her elemana bir çift bağlantı çubuğu bağlanır: sağ ve sol silindir sırası için.

1. Ön karşı ağırlık.
2. Arka analog.
3. Sürüş dişlisi.
4. Zamanlama dişlisi öğesi.
5. Anahtar.
6. Anahtar.
7. Sabitle.
8. Jet.
9. Yerleri boş altma.
10. Petrol portları.
11. Yağ hattından krank pimlerine giden delikler.

Cihaz

Düzeneğin ön burnunun boşluğuna bir jet vidalanır. Kalibrasyon soketi aracılığıyla, hidrolik kaplinin tahrik kısmına güç az altma yivli şaft için yağ sağlanır. KamAZ 740 krank mili, bir çift üst yarım halka ve iki alt analog ile eksenler boyunca hareketten korunur. Oluklar milin uçlarına bitişik olacak şekilde monte edilirler.

Bloğun ayak uçlarında ön ve arkada bir yağ pompası tahrik dişlisi ve bir eksantrik mili tahrik dişlisi elemanı vardır. Parçanın arka ucunda tork damperini sabitlemek için sekiz dişli bağlantı vardır. Krank mili contası, volan muhafazasında bulunan bir anter ile donatılmış lastik bir manşettir. Flor veya kauçuk bileşiğinden doğrudan kalıp içinde yapılır.

Volan ve boyunlar

Kamaz 740 krank milinin ana ve biyel muyluları sırasıyla 95 ve 80 milimetre çapındadır. Taşlama yapılmadan onarımlar için kullanılan 8 çeşit restorasyon inserti vardır. Ana yataklar ve biyel kolu yatakları kurşun-bronz ve kalay kaplı çelik şeritten yapılmıştır. Kulaklıklar üstteve alt eleman değiştirilemez. Enine ve boyuna yer değiştirmeden, yatak kapaklarının oluklarına ve biyel kolunun yataklarına yerleştirilen çıkıntılarla sabitlenirler. Bu parçalar buna göre işaretlenmiştir (74-05.100-40-58 ve 74-05.100-57-51). Damperler ve kapaklar yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Düzenlenmiş bir şemaya göre sabitlenmiş cıvatalarla sabitlenirler. Volan, alaşımlı çelikten yapılmış sekiz cıvatalı saplamanın yanı sıra burçlu pimlere sabitlenmiştir. Montaja zarar vermemek için cıvata başlarının altına rondelalar yerleştirilmiştir ve volanın silindirik yüzeyinde bir taç yerleştirilmiştir.

Tork damperi

Kamaz 740 motorunun krank mili, bloğun ön ayak kısmına sekiz cıvata ile sabitlenmiş bir titreşim damperi ile donatılmıştır. Parça, bir kapakla kapatılan bir mahfaza içerir. güç rezervli volan. taban ve kapak bağlantıları.

Yüksek viskoziteli bir silikon bileşik, gövde ve volan arasında çalışır. Kapak sabitlenmeden önce sıvı dozlanır. Merkezlerde, emici, tabana kaynaklı bir pul vasıtasıyla ayarlanır. Dönme momentlerinin dengelenmesi, emici çerçevenin frenlenmesi yoluyla gerçekleşir. Bu enerji bir ısı akışı olarak serbest bırakılır. Montajı tamir ederken gövde ve kapak bütünlüğünü ihlal etmenin yasak olduğuna dikkat edilmelidir. Deformasyonları olan bir blok daha fazla kullanım için kullanılamaz hale gelir.

Bağlantı çubuğu ve piston grubu

Kamaz 740 10 krank milinin biyel kolu dövme ile çelikten yapılmıştır. I-kirişli bir çubuk ile donatılmıştır, üstteki kafa tek parça tiptedir, altta düz bir konektör ile yapılır. Bağlantı çubuğunun son işlemi, analoglar için değiştirilemeyen bir kapak ile birleştirilir. Parçanın üst kafasında, presleme ile monte edilen bronz ve çelik alaşımından yapılmış bir burç vardır. Değiştirilebilir tırnaklar alt kısma monte edilmiştir.

Alt kapak, çubuğa bastırılan cıvata ve somunlarla sabitlenir. Eşlenik işaretleri, üç karakterden oluşan seri numaraları şeklinde öğelere uygulanır. Ayrıca kapakta silindirin numaralı damgası çıkarılmıştır. Piston alüminyum bileşiminden dökülmüştür, üst sıkıştırma halkası için bir dökme demir ara parçasına sahiptir. Ayrıca, piston kafası, merkezi bir yer değiştiricili bir yanma odası ile donatılmıştır. Eleman, valf olukları yönünde beş milimetre eksenel olarak yer değiştirir. Yan kısım, piston pimi deliklerinin etrafında boyut küçültülmüş namlu şeklindedir.

Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı elemanlar

Piston, bir KamAZ 740 krank mili yağ keçesi, ayrıca bir çift sıkıştırma halkası ve bir yağ sıyırıcı analogu ile donatılmıştır. Üst oluğun alt ucundan alt ucuna kadar olan mesafe 17 mm'dir. 740/11, 740/13 ve 740/14 motorlarının piston kısmı, segmanların soketlerinin şeklinde birbirinden farklıdır, bu nedenle değiştirilemez.

Baskı elemanları takviyeli ve yağ sıyırıcı halka gri dökme demirden yapılmıştır. "Motor" 740/11 konfigürasyonundakelepçelerin enine kesiti tek taraflı bir yamuktur. Takarken, üst eğik uç, piston tabanının yanına yerleştirilir. Halkanın çalışan namlu şeklindeki kısmı molibden ile kaplanmıştır. İkinci sıkıştırma ve yağ sıyırma halkasının yüzeyi krom kaplıdır.

Genişleticinin ortasına takarken özel bir kilit bulunur. Yağ sıyırıcı halka, kutu şeklinde bir konfigürasyonda yapılmıştır, 740/11 motorda 5 milimetre yüksekliğe ve 740/13 ve 740/14 - 4 mm'ye sahiptir.

Kamaz 740 krank milinin onarım boyutları

Aşağıdaki tablolar, montajın parçalarının geri yüklenmesine izin verilen boyutları göstermektedir:

Çeşitlilik	Ana boyun ölçüsü (mm)	Silindir Montaj Deliği (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Onarım ve değiştirme için KamAZ 740 krank milinin nominal boyutlarısekmeler:

Tanım	Çap olarak biyel boynu çapı (mm)	Krank krank deliği çapı (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Tamir takımı

Kamaz 740 krank mili kurtarma kiti aşağıdaki öğeleri içerir:

• halkalı piston;
• parmak ve kilitleme elemanları;
• silindir kovanı;
• sızdırmazlık parçaları.

Takımın soğutma nozulları silindir bloğunun karterine monte edilmiştir, ana hattan 0,8-1,2 kg/sq.cm basınçta zamanında yağ beslemesinden sorumludurlar. Valf genellikle bu değere ayarlanır. Pistonların içine yağ verilir. 740. KamAZ'ın motorunu monte ederken, meme borusunun piston ve silindir gömleklerine göre kontrol edilmesi planlanırken, ilk elemanla doğrudan temasa izin verilmez.

Bağlantı çubuğuve piston yüzer bir pim ile bağlanmıştır. Parçanın eksenler boyunca hareketi tutma halkaları ile sınırlıdır ve elemanın kendisi krom-nikel alaşımından yapılmıştır, soket çapı 22 mm'dir. Güç ünitesinin dengesini bozduğu için 25 mm büyüklüğünde bir analogun çalıştırılmasına izin verilmez.

Örnek olarak krank milinin kurtarılması

Söz konusu düğümün onarımının özelliklerini anlamak için onarım örneklerinden birini inceleyeceğiz. Krank mili, yem taşıyan hizmet dışı bırakılmış bir kamyondan alındı. Parça teslim edildikten sonra açıldı, palet çıkarıldı, biyel, gömlekler ve ana boyun söküldü. Teneke kutu contalarının boyunduruğun altına conta olarak takıldığı ortaya çıktı. Gömlekler tamamen sararmıştı ve çalışan soketlerin gelişimi çok belirgin olduğundan uygun elemanları temsil etmiyordu.

Gömleklerde çizik şeklinde deformasyon gözlenirken mili söküp taşlamaya göndermeye karar verdik. Aynı zamanda, biyel muyluları ve mil mükemmel durumdaydı. Yerli analoglar ikinci bir onarım için çıkarıldı. Bu arada, krank milinin temizlenmesi ve yıkanması şu şekilde etkili bir şekilde yapılabilir:

• Atomizeri kompresöre bağlayın;
• Dizel yakıtı bir kaba dökmek;
• krank milinin altına temiz karton yerleştirilir;
• Düğümü, artık altlık üzerinde kirli noktalar ve talaşlar görünmeyene kadar yıkayın;
• güneş yakıtı sıcak bir duruma ısıtılır, benzin ikinci püskürtücüye dökülür.

Deneyim göstermiştir ki, bu tür temizlikkrank mili çok verimlidir ve fabrika tedarik düzeyine ulaşmanızı sağlar.

Sonunda

KAMAZ 740 krank milleri klasik olarak yüksek frekanslı akımlara maruz bırakılarak sertleştirilir. Korunan ve işlenmiş tabakanın derinliği yaklaşık üç milimetredir. Bu, düğüm geri kazanımının tüm aşamalarında yüksek bir sertlik indeksi elde etmeyi mümkün kılar. Belirtilen parametre 62 HRC'ye kadardır. Son zamanlarda nitrürleme ile işlenen parçalar üretilmektedir. Yani, krank mili, sertliği arttırmayı mümkün kılan, ancak sertleştirilmiş parçanın derinliğini az altan termokimyasal bir yöntemle güçlendirilir. Örneğin, bu şekilde öğütme işleminden sonra, her zaman mevcut koşullarla ilgili olmayan yeniden işleme ihtiyacında bir sorun ortaya çıkar.