Krank mili gömlekleri: amaç, türleri, muayene ve değiştirme özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Motor, her detayı tüm sistemin doğru ve dengeli çalışmasını sağlayan karmaşık çok bileşenli bir mekanizmadır. Aynı zamanda, bazıları büyük bir rol oynarken, diğerleri böyle bir değere sahip değildir. Krank mili ve onunla ilgili tüm elemanlar motorun en önemli parçasıdır. Yanan benzinin enerjisini aktararak tekerleklerin dönmesini sağlar. Krank mili gömlekleri, orta sert metalden yapılmış ve özel bir sürtünme önleyici bileşik ile kaplanmış küçük, yarı halka şekilli parçalardır. Arabanın uzun süreli çalışması sürecinde, ciddi aşınmaya maruz kalırlar ve bu da yeni parçaların satın alınmasını ve takılmasını gerekli kılar.

Açıklama

Krank mili yatakları, krank milinin dönmesini sağlamak için düz yatak görevi görür. Bu işlem, yakıtın silindir odalarında yanması sonucu meydana gelir. Artan yüklerin ve yüksek hızların neden olduğu parçaların aktif sürtünmesi, motoru devre dışı bırakabilir.bina. Böyle bir durumu önlemek ve sürtünme derecesini az altmak için en yüksek değere sahip tüm bileşen elementler en ince mikron yağ tabakası ile kaplanır. Bu işlev, motorun yağlama sistemine atanır ve mevcut parçalardaki film yalnızca yüksek yağ basıncı koşullarında oluşur. Gömleklerin ve krank mili muylusunun temas yüzeyleri de bir yağlayıcı tabakası ile kaplanmıştır. Böylece üretilen sürtünme kuvveti önemli ölçüde az altılır.

Türler ve boyutlar

VAZ krank mili gömlekleri, eşleşen parçaların erken aşınmasını önleyen koruyucu elemanlar görevi görür. Konumlarına bağlı olarak iki çeşide ayrılırlar: yerli ve biyel. İkincisi, daha önce belirtildiği gibi, milin boyunlarında bulunur, ana olanlar, içten yanmalı motordan geçtiği yerde krank milinde bulunur ve benzer bir amaca sahiptir. Farklı tipte güç cihazları uygun elemanların kullanılmasını gerektirir, her şeyden önce iç çap boyutu seçilmelidir.

Tamir parçaları hem birbirinden farklıdır hem de fabrikalarda yeni arabaların donatıldığı yeni unsurlara göre önemli farklılıklara sahiptir. Parametreler en az çeyrek milimetre farklılık gösterir, sonraki tüm seçenekler benzer bir adımdan geçer.

Hedef

Krank mili çalışma sırasında sürekli olarak yüksek fiziksel ve termal yüklere maruz kalır, biyel kolu yatakları çalışırken eksen üzerinde tutarkrank bölümü yalnızca yukarıda belirtilen elemanlar tarafından desteklenir. Boyunların etki mekanizması, iç klipslerle temsil edilir, bunun sonucunda krank mili gömlekleri dıştır. Yağlama, sıvının yüksek basınç altında hareket ettiği özel bir petrol boru hattı ağı aracılığıyla sağlanır. Bu, krank mili için çok gerekli olan en ince filmi oluşturur.

Başarısızlık nedenleri

Yapısal hasar ve servis aşınması, yedek parçaların en yaygın nedenleridir. Düzenli yağlama maddesi tedarikine ve motorun dikkatli çalışmasına rağmen, bu süreç kaçınılmazdır. Zamanla, boyunların yüzeyi incelir, aralarındaki boş alan büyür, bu nedenle krank mili serbest kalır, yağ basıncı azalır ve bunun sonucunda beslemesi yapılır. Tüm bunlar, tüm motor sisteminin erken arızalanmasına neden olur.

Kaydırma, onarımların ikinci nedenidir. Birçoğu bunu duydu veya bu sorunu kendi başına çözdü, ancak tüm araç sahipleri bu duruma neyin neden olduğunu bilmiyor. Biyel yatakları, özel bir yatakta yatan ince plakalara sahiptir. Aynı zamanda, yarım halkaların tüm dış yüzeyi boyunca küçük çıkıntılar yerleştirilir, yeni motorlarda olduğu gibi bloğun ön kısmı ile temas halinde olmaları gerekir. Bazı koşullar, antenin astara göre direncini az altır, krank mili muylusuna yapışır ve döner. Böyle bir durumda işmotor durur. Gelişiminin en yaygın nedenlerini belirtmekte fayda var:

• motorun çalışması, belirlenen yüklerin sabit bir fazlalığı ile ilişkilidir;
• gres çok akıcı;
• düşük ön yüklü yatak kapakları;
• yağ eksikliği, aşırı viskozitesi veya bileşimde aşındırıcı bileşiklerin varlığı.

Ön çalışma

Güç cihazını tamir etmeden yapmanın imkansız olduğu anlaşılırsa, tüm elemanların aşınma derecesini belirlemek ve krank mili gömleklerinin gerekli boyutlarını belirlemek gerekir. Çoğu sürücü, görsel inceleme ile boyut seçme problemini çözer, daha fazla doğruluk için bir mikrometre kullanabilirsiniz. Sıkıcı olma olasılığına da dikkat etmeye değer. Öğelerin kaydırılması algılanırsa, hemen yenileriyle değiştirilmelidir. Onarıma başlamadan önce, bu, motorun çalışmasıyla, özellikle sık sık durabileceği veya krank milinin belirli sesleriyle belirlenebilir. Boyunlar sıkıştığında daha fazla hareket imkansız hale gelir.

Durum ne olursa olsun, mekanizmaların tüm parçaları dikkatlice incelenmelidir. Boyunlarda, ellerinizle hissetmek kolay olan dalga benzeri bir görünümde hasar olabilir, bu durumda boyutları kurulum alanına karşılık gelen onarım parçalarının delinmesi ve takılması gerekir. Büyük miktarda hasar nedeniyle, daha yoğun delme gerekebilir ve bunun sonucunda parça gerekli olacaktır.boyut öncekinden tamamen farklı. Bu nedenle, krank mili biyel yatağı tüm işlemler tamamlandıktan sonra satın alınır, böylece ürünü mağazaya iade etme zorunluluğundan kurtulabilirsiniz.

Kurulum akış şeması

Birçok insan arasında bir sorunu çözmenin en yaygın yöntemi bir araba servisiyle iletişime geçmektir. Ancak krank mili gömleklerini değiştirmek, onarım konusunda en ufak bir deneyime sahip olan ve belirli bir alet takımına sahip olan herhangi bir kişinin gücü dahilindedir. Görevi basitleştirmek için belirli bir prosedürü izlemelisiniz.

Önce burç ve krank mili arasındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Kontrol, gerekli boyunda bulunabilen kalibre edilmiş bir plastik tel kullanılarak yapılır. Daha sonra kapak ek ile birlikte monte edilir, 51 Nm değerine karşılık gelen belirli bir kuvvetle sıkılır. Ölçüm için bir tork anahtarı kullanmaya değer. Kapağı çıkardıktan sonra boşluk, telin sıkıştırma derecesine benzer olacaktır. Nominal boşluğu kullanarak, değeri her bir marka için farklı olan ortaya çıkan parametreyi değerlendirmek gerekir. Boşluğun nominal değeri, yani sıkıştırma derecesini aştığı anlaşılırsa, onarım parçalarının montajından vazgeçilemez.

Sıkıcı

Ardışık boşluk kontrollerinden sonra tüm bağlantı çubukları çıkarılır, krank mili de sökülür ve parlatılır. sıkıcı olabilirsadece özel ekipmanlarda - sıradan araç sahipleri arasında nadiren bulunan bir merkezcil. Bu nedenle, uzmanlara itiraz gerektirecektir. Taşlamadan sonra uygun boyutta krank mili gömlekleri seçilir. Burada mikrometre gibi bir alet olmadan ve seçilen elemanları denemeden yapamazsınız. Ayrıca krank milinin tüm parçaları ters sırada takılır ve ana yatakların üzerindeki kapaklar vidalanır.

Bağlantı çubuklarının ve gömleklerin ters montajının bazı özelliklerini belirtmekte fayda var. İkincisi yağ ile önceden yağlanmıştır, kapaklar da vidalanmalıdır. Yapılan hazırlık çalışmaları ile karşılaştırıldığında, kurulum çok daha az zaman alır. Aynı zamanda, yüksek yüklerin yanı sıra yüksek maliyeti ile karakterize edilen krank milinin çalışmasını da unutmayın. Operasyon süresini uzatmak için mümkün olan her şey yapılmalıdır. Buradaki ana rol, doğru zamanda gerçekleştirilen öğütme ile oynanır. Bu prosedür boyunların düzgün olmasını sağlar ve onları daha sonraki kullanıma hazırlar.

Bilmeniz gerekenler

Arabanın motor gibi bir parçasının karmaşıklığına ve karmaşıklığına rağmen, birçok kişi iş için onu kolayca söker. Ancak astarları takarken, aşırı gerginlik veya tersine yetersiz kuvvet, elemanların tekrar dönmesine neden olabileceğinden özellikle dikkatli olmalısınız. Yeteneklerinize ve bilginize güvenmiyorsanız, kalifiye uzmanlarla iletişime geçmelisiniz.

Nasıl seçilir

Her neysemotorun onarılmasına ve gömleklerin değiştirilmesine neden olan sebepler, krank mili sıkıcı bir zorunluluktur. Yeni parçaların montajı yalnızca cilalı veya yeni bir mekanizma üzerinde mümkündür. Sadece bir boyunda hasarlar ve çukurlar varsa, tüm elemanlar tek bir genel boyut elde etmek için işlenir. Standart parçalar, motorun montaj hattı sırasında takılır. Örneğin, VAZ otomobilleri için krank mili onarım gömlekleri dört versiyonda satılmaktadır. Yani, sıkıcı en fazla dört kez yapılabilir. Moskvich ve GAZ gibi makineler için motorlar, sırasıyla 1,5 ve 1,2 mm'ye kadar ek beşinci ve altıncı taşlamaya sahiptir. En iyi seçenek, taşlama yapan kişi tarafından gerekli boyutların seçilmesi olacaktır. Sıkıcı, boyutu bir öncekini önemli ölçüde aşan elemanları seçme ihtiyacına yol açabilir. Boyunlardaki izlerin derinliğine ve sayılarına bağlıdır. Uçlar, her iki boyun tipi için de set olarak mevcuttur.

İşin özellikleri

Krank mili yataklarının değiştirilmesi aşağıdaki kuralları gerektirir:

• Biyel muylularında özel kir tutucular bulunur, çalışma sırasında temizlenmeleri gerekir;
• Eklemlerde bulunan ve astarların sabitlenmesini sağlayan çıkıntılar oluklara serbestçe girmelidir (el emeği yeterli olmalıdır);
• değiştirme eylemleri ayarlamadan yapılır;
• ana parça çalışmaları önceden sökülmüş bir motorda yapılırkenbiyel kolunu takarken olduğu gibi, çıkarmak gerekli değildir;
• tüm işlemler tamamlandıktan sonra motor çalıştırılmalıdır.

Alternatif krank mili yatağı değişimi

Motoru sökmeden krank mili gömleklerini de değiştirebilirsiniz, tek şey bazı zorlukları hesaba katmaktır. Serbest erişim sağlamak için, krank mili standart seviyenin en az 1 cm altında olmalıdır, burada kutuyu çıkarmadan veya kısmen sökmeden ve motordan ters yönde hareket ettirmeden yapamazsınız. Tüm kayışlar da çıkarılmalıdır. Son astarı takmak için genellikle şaftı daha da aşağı indirmek gerekir.

İşaretleme ekleri

Standart parametrelerin parçalarını seçmek gerekirse, değiştirilecek elemanlar üzerinde bulunan renk kodundan başlamaya değer. Önemli aşınma nedeniyle bu işaretler üzerlerinde değilse, bağlantı çubuklarında, daha doğrusu alt başlarında işaretler aramaya değer. Ayrıca milin üzerindeki işaretlerin uygunluğunu kontrol etmeniz gerekir, bunlar takılacak boyunların parametrelerini belirler.