KAMAZ 740 motor: cihaz ve onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

KAMAZ kamyonları 1969 yılında üretilmeye başlandı. Yeni nesil kamyonlar için mühendisler, 4 zamanlı sekiz silindirli bir dizel motor KAMAZ-740 V8 yarattı. Bu güç ünitesinin çalışma hacmi 10852 cm3 ve gücü 210 beygir gücü idi. Daha sonra güç rakamlarının 180 hp'den genişletilmesi gerekiyordu. 360'a kadar. Bu kamyonlar bir pnömatik debriyaj güçlendirici, senkronizörlü 5 vitesli bir şanzıman ile donatıldı.

Dizel ünite cihazı

Dizel yakıtla çalışan diğer motorlarla karşılaştırıldığında bu motorların tasarımının bazı avantajları vardır. Ünite nispeten küçük boyutlara sahiptir ve aynı YaMZ 238 ile karşılaştırıldığında daha düşük bir kütleye sahiptir.

Motordan ana bileşenlere tork, düz dişliler aracılığıyla iletilir. Böylece gaz dağıtım sisteminin tahrikleri, pompalar ve kompresörler ile hidrolik hidrofor dişliler üzerinde çalışır.

Bu motor (KamAZ 740) çok düşük ortam sıcaklıklarında bile iyi bir marş sağlar. Bu, pilin, marş motorunun ve ön çalıştırma ısıtıcısının gücüyle mümkün oldu.

Motor özellikleri

Enerji santrallerinin modeline dizel KamAZ 740 adı verildi. Silindirler V şeklinde düzenlenmiştir. Krank mili sağa döner. Silindirler 120 mm boyutunda ve 120 mm derinliğindedir. 10.85 litre hacimli KAMAZ 740 motoru. yüksek sıkıştırma oranına sahiptir - 17. Kw cinsinden pasaporta göre güç 154 ila 210 arasında değişmektedir. Maksimum tork - 650 kgf / m. Minimum yakıt tüketimi 165 litre, maksimum - 178 litre. Her silindirde bir emme valfi ve buna bağlı olarak bir egzoz valfi bulunur.

Çeşitli bileşenlerin ve sistemlerin cihazı olan KamAZ 740 motorunu ele alalım.

Silindir bloğu

Bu montaj, ünite gövdesinin bir parçasından başka bir şey değildir. Tüm mekanizmaları ve temel sistemleri monte etmek ve sabitlemek için tasarlanmıştır. Silindir bloğu, monolitik bir döküm yapı şeklinde yapılır. Parçada teknolojik deliklerin yanı sıra yağlama ve soğutma kanalları vardır.

Bu bloğun üst kısmında kartuş kutuları için yuvalar bulunmaktadır. Ayrıca gövde, soğutucunun geçişi için kanallar ve boşluklarla donatılmıştır. Silindir bloğunun alt kısmı aynı zamanda karter görevi görür. İşte krank mili. Karterin yağlama için iki teknolojik deliği vardır. Düğümün içinde özel takviye nervürleri olan bölmeler bulunur. Bunların içindenkarter bölmeleri ve duvarları, kapaklarla kapatılmış özel deliklerle yapılmıştır. Bu parçalar krank mili için destek görevi görür.

Blok, eksantrik mili destekleriyle donatılmıştır ve gaz dağıtım mekanizması iticileri de burada bulunur.

Gömlekler piston kılavuzları görevi görür. Blok kafası ile birlikte, yakıt yanma odası olan özel bir boşluk oluştururlar. Manşonlar özel dökme demirden yapılmıştır ve ayrıca elektrikle sertleştirilmiştir.

Düzlemin üst kısmı silindir kafalarıyla temsil edilir. Her birinin kendi kafası var. Bu parçalar alüminyumdan yapılmıştır. Her kafanın içinde, sırayla blok cekete bağlı olan bir soğutma ceketi vardır. Ayrıca her kafada yağlama delikleri, giriş ve çıkış için valfler, nozul için özel bir soket bulunur.

Yağlama sisteminin tasarımı ve çalışması

KAMAZ 740 motor, kombine tip yağlama sistemi ile donatılmıştır. Sürtünen parçaların nerede ve hangi koşullarda bulunduğuna bağlı olarak çeşitli şekillerde yağ temin edilir. Sistem püskürtebilir, yağı düşük basınçta besleyebilir veya yerçekimi ile akmasına izin verebilir.

Cihaz, özellikle yüklü düğümlerde daha fazla aşınmaya ve çalışmaya maruz kalan parçalara basınç altında yağ sağlar. Bu ünite, yağın depolandığı ana alet ve cihazlar, filtreleme ve besleme cihazları ile yağ soğutmasından oluşur.

Yağ, karterden yağ alıcısına geçer, içinden geçerızgara şeklinde özel filtre. Sonra yağ pompasına gider. Tahliye bölümünden özel bir kanal aracılığıyla yağlayıcı yağ filtresine ve ardından şebekeye verilir. Ayrıca, basınçlı yağlama kanalları silindir kapağını ve silindir bloğunu ve ardından krank mili, gaz dağıtım mekanizması, kompresör ve yakıt pompası gibi diğer bileşenleri yağlar.

Silindirlerdeki fazla gres, yağ sıyırıcı halkalar kullanılarak çıkarılır ve ardından piston oluklarından daha ileri gider. Bu, üst kafadaki piston pimi yatağını yağlar.

Ana hattan, termal kuvvet sensörüne yağ verilir. Akışkan kaplini içeren bir valf açılırsa, kaplin de işlenir. Kapalı konumdaysa, santrifüj filtrelerden kartere sıvı verilir.

Yeterli yağlama olmazsa, güç düşer ve parçalar daha fazla aşınmaya maruz kalır, motor aşırı ısınır, yataklar erir ve pistonlar sıkışabilir.

KAMAZ 740 motor güç sistemi

Bu incelememizin sonu değil. KamAZ 740 motorunun kendisini, cihazını ve yağlama sistemini inceledik. Şimdi güç şemasını tanıyalım.

Güç üniteleri, yakıtı depolamak, temizlemek ve ardından güç ünitesinin çalışma moduna uygun olarak yanma odalarına püskürtmek üzere tasarlanmıştır.

KAMAZ 740 motoru, ayırma tipi bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Burada enjeksiyon pompası ve enjektörler ayrılmıştır. Sistem dizel yakıt depolama tankları, yakıt filtreleri, alçak basınç pompası, enjeksiyon pompası,yanı sıra yakıt hatları.

Nasıl çalışır?

Yakıt depolarından yakıt, takviye pompasından temizleme filtrelerine geçer. Ardından, düşük basınçlı yakıt hatları ağı aracılığıyla, yüksek basınçlı yakıt pompasına dizel yakıt verilir. Enjeksiyon pompasından sonra motor çalışma modlarına göre kısımlar halinde yüksek basınç altında dizeli nozullar vasıtasıyla silindirlere ve yanma odalarına pompalar. Memeler sırayla karışımı püskürtür. Fazla dizel, baypas valfi aracılığıyla depoya geri döner.

KAMAZ 740 motor soğutma sistemi

Soğutma, sıvı soğutuculu ve cebri sirkülasyonlu kapalı bir sistem olarak sunulmaktadır.

Prensip olarak, bu sistemin çalışma şeması, tüm otomobil markaları için normalden farklı değildir. KamAZ 740 motorunun bir şeması varsa, onu daha ayrıntılı olarak görebilirsiniz.

Soğutma sıvısı bir santrifüj pompanın etkisi altında dolaşır. İlk önce, antifriz sol silindir sırasının boşluğuna, ardından tüpten - sağ boşluğa girer. Daha sonra karışım silindir gömleklerini ve ardından deliklerden - silindir kafası boşluğunu yıkar.

Sıcak soğutucu daha sonra termostatlara ve ardından radyatöre veya su pompasına girer. Sıcaklık koşulları, termostatlar ve akışkan kaplinleri tarafından düzenlenir.

Büyük motor arızaları

Bu arabanın sahipleri arasında, KamAZ 740 motorlarının ana arızalarının keskin bir düşüş ve güç dalgalanmaları, yağlayıcı ve yakıt tüketiminde bir artış olduğu düşünülmektedir. Ayrıca popüler bir arıza, yüksek egzoz dumanıdır. Değilyağlama sisteminde nadirlik ve basınç düşüşü.

Ünite boştayken kararsız olabilir, bazen çeşitli düğümlerde farklı yabancı sesler olabilir. Temel olarak, arızalar krank mili ile ilişkilidir. Olası soğutma sıvısı sızıntısı.

Ünite sınırda ve daha sık kullanıldıysa - KamAZ 740 motorunun uygun bakımı yapılmadıysa, onarımlar kaçınılmazdır. Ancak büyük bir revizyondan sonra, makine tekrar tam kapasitede ve belki de çok daha iyi çalışabilecek.

Fiyatlar hakkında

Bugün, böyle bir birim hala satın alınabilir. KamAZ 740 motoru için, konfigürasyona ve güce bağlı olarak fiyat, 240 hp gücünde bir model için 550.000 ruble olacak. İle birlikte. 320 litre kapasiteli bir model için 600.000 rubleye kadar. İle birlikte. Tabii ki, satın alabilirsiniz ve çok daha ucuza. Kullanılmış motor pazarı bugün daha düşük fiyatlarla birçok seçenek sunuyor.

Yani "KAMAZ" motorunun tüm özelliklerini öğrendik.