Krank Mili - nedir bu? Cihaz, amaç, çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Krank mili motorun ana elemanlarından biridir. Krank mekanizmasının bir parçasıdır. Karmaşık bir cihazı var. Bu mekanizma nedir? Bir bakalım.

Tasarım ve amaç

Krank mili, pistondan gelen kuvvetleri alır ve bunları mekanik enerjiye dönüştürür. Dönme kuvvetleri bu mekanizmaya etki eder. Sürekli yüksek yük altında çalışır. Bu nedenle, parçanın erken arızalanmaması için krank milleri yüksek kaliteli, yüksek mukavemetli dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Daha sonra tüm parçalar yüksek frekanslı akımla sertleştirilir. Çift karşı ağırlığı olan veya hiç karşı ağırlığı olmayan şaftlar vardır. Krank mili doğrudan motor gövdesinde bulunur. Tasarıma gelince, genellikle motora bağlıdır.

Bazı farklılıklara rağmen tasarımların çok ortak noktası var. Krank mili, birkaç parçadan oluşan bir komplekstir. Ana dergiler bu tasarımı desteklemek için kullanılır - dört boyunlu modeller daha yaygındır, ancak üç yataklı olanlar da vardır. Altı silindirli motorlarda, bu tür 7 desteğin bulunduğu miller monte edilir. Krank milinin dengelenmesi için,karşı ağırlıklar kullanılır. Silindirlerin çapı küçükse, tekli karşı ağırlıklar kullanılır. Bu detaylar sayesinde güç ünitesinin en sorunsuz çalışması sağlanmaktadır.

Yardımcı mekanizmalar

Yani, motor krank milinin ne için tasarlandığını ve çalışma sırasında ona hangi kuvvetlerin etki ettiğini bilerek, yanaklar ve biyel kolu muyluları arasındaki arayüzlerin neden biraz yuvarlak olduğunu anlayabilirsiniz. Bu, erken arızayı önler.

Yanaklar arasında biyel vardır. Motorlara servis yapan tamirciler buna "diz" diyor. Tek tip ateşleme sağlamak için tasarlanmıştır, böylece motorun çalışması mümkün olduğunca dengeli olur, böylece minimum burulma ve eğilme kuvvetleri şaft üzerinde etki eder. Krank mili, yüksek hızlarda çalışan bir parçadır. Bağlantı çubuklarının ve milin kendisinin destekler üzerindeki dönüşü kaymalı yataklarla sağlanır. İtme elemanları aşırı veya orta kök boynuna monte edilir. Bu yatağın amacı eksenel hareketi engellemek ve mekanizmayı hareket ettirmektir.

Tek bir mekanizmada kaç parçanın sorunsuz ve doğru çalışması gerektiğini düşünürseniz, üretim sürecinde krank milinin dikkatli bir şekilde dengelendiğini söylemek kolaydır. Ancak bazen dengesiz detayları tespit etmek mümkündür. Bu ürünler satışa sunulmamaktadır.

Krank mili içeride çalışıyor

Çalışma prensibi genellikle basittir. Piston mümkün olduğunca uzaktayken, krank milinin yanakları ve biyel kolubir satırda sıraya girin. Bu anda, yanma odalarında yakıt tutuşur ve pistonu krank miline hareket ettiren gazlar salınır. Biyel kolu, başı krank milini döndüren pistonla birlikte hareket eder. İkincisi döndüğünde, biyel boynu yukarı hareket eder ve piston onunla birlikte hareket eder.

Yağlama sistemi

Yağlama önemli bir rol oynar. Krank mili dönen bir parçadır, yani sürtünme yaşayacaktır.

Ortak yağlama hattından muylu yataklarına kadar bir yağlama maddesi tedarik edilir. Daha sonra yanaklardaki kanallardan yağ, biyel kollarının boyunlarına da ulaşacaktır. Yağlama, tüm şaft parçalarının aşınma direncini önemli ölçüde artırır.

Arızalar

Yüksek yükler nedeniyle bu mekanizma başarısız olur. Tipik arızalar arasında, boyunların hızlandırılmış aşınması ayırt edilebilir. Silindir bloğundaki problemlerle ilişkilidir. Ayrıca boyun yüzeylerinde sürtünme görülmesi de nadir değildir.

Bu, yetersiz dolaşım veya yağlama eksikliği ya da sıcaklık ihlalleri nedeniyle olur. Özellikle boyun yüzeylerinde oluşan çizikler sıklıkla görülmektedir. Sadece metal yorgunluğundan dolayı oluşan çizikler ve çatlaklar arasında ayrım yapmak gerekir. Genellikle parçanın vuruşları ve sapması vardır. Bu, özellikle yüksek devirli araba motorları için geçerlidir.

Diğer bir tipik arıza, boyunların fabrika boyutundan sapmasıdır. Ancak bu, diğerlerinden daha doğal bir süreçtir. boyutlarının dikkate alınması gerekir.krank millerinin toleransı 0,02 milimetreden fazla değildir. Herhangi bir tutarsızlık, özel ekipman çalıştırılarak ortadan kaldırılır.

Nasıl değiştiririm?

Elbette, bazı arıza türleri için onarımlarla idare edebilirsiniz - taşlama veya tornalama. Ancak bazen şaft geri yüklenemez. Bu durumda eski mekanizmayı yenisiyle değiştirebilirsiniz. Bu arada, motorda en pahalı bileşendir. Özellikle dizel motorlarda.

Krank mili değiştirilmeden önce son boşluk kontrol edilir. Bu, eksenel yatakların seçimini basitleştirecektir. Astar ve silindir bloğu üzerinde işaretler bulmak gerekir. Ana yatak kapaklarının montaj yönünü gösterirler. Milin sökülmesine müdahale eden tüm parçalar da çıkarılmalıdır. Onarım kılavuzları, sıralı veya V şeklinde silindir düzenine sahip 8 ve 16 valfli motorlar olduğundan, sökme işlemini farklı şekillerde açıklar. O zaman eskisinin yerine yeni bir krank mili takmanız gerekir - otomobil üreticisinin talimatlarına kesinlikle uymalı ve krank milinin konumunu karıştırmayın. Yüksek sorumluluk nedeniyle, tüm işler özel bir serviste yapılmalıdır.

Böylece araba krank milinin cihazını, amacını ve çalışma prensibini öğrendik.