Arabada kaç hava yastığı var?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Şüphesiz, pasif güvenlik sistemi (SRS), modern otomobillerin gerekli bir özelliğidir. Pek çok insan, orijinal hava yastığının geçen yüzyılın yirmili yaşlarında ortaya çıktığını bilmiyor. Ve tarihi hiçbir şekilde arabalarla değil, havacılık endüstrisiyle bağlantılıdır.

Öncü Yastık

Arthur Hughes Parrott ve Harold Round, 17 Şubat 1920'de çeşitli tasarımlarda bir hava yastığının icadı için bir patent aldı. Bu buluşun, pilotu havacılığın şafağında çok nadir olmayan afetlerde ciddi yaralanmalardan koruması gerekiyordu.

Ancak, dava bir dezavantaj nedeniyle durdu: yastık her zaman şişkin kaldı ve bir kurtarıcı yerine, çoğu zaman kurtuluşun önündeki bir engele dönüşebilirdi. Yine de, modern hava yastıklarının tarihi bu pedden başlar.

Deneme yanılma süresi

Otomobiller için şişirilebilir bir hava yastığının icadı için ilk başvurular otuz yıl sonra yapıldı. 1951-06-10Alman mucit W alter Linderer bir patent aldı. Onu takiben, okyanusun ötesinde, 5 Ağustos 1952'de Amerikan John Hetrick başvurdu. Doğru, sadece 18 Ağustos 1953'te patent alabildi. Hetrick, ayarlanabilir bir valfe sahip taşınabilir bir sıkıştırılmış gaz silindirinden oluşan bir sistem önerdi. Ve kaç hava yastığı gerekiyordu? Zaten üç! Sağlanan gaz şişirilebilir torbalara dağıtıldı: direksiyon simidi, gösterge paneli ve torpido gözü. Ama ne yazık ki poşetlerin son derece kısa bir dolum süresi için gerekli şartlar o yıllar için aşılmaz bir engel haline geldi. Basınçlı hava kullanma girişimi başarısız oldu.

Ve 1961'de başka bir Amerikalı, Allan K. Brad, birçok gereksinimi karşılayan ilk daha modern hava yastığını tanıttı. Tasarım, otomobil üreticilerine emanet edildi. General Motors endişesi Hava Yastığı Koruma Sistemini geliştirdi ve belirli bir ekstra ücret karşılığında ek bir seçenek olarak sundu, ancak yutturmaca işe yaramadı. Müşterilerin yeni teknolojiye güvensizlikle tepki vermesi muhtemeldir; bu, üreticilerin kendileri bundan tam olarak emin olmadıkları için şaşırtıcı değildir. Avrupa'da ayrıca bir basınçlı hava silindirinin, bir boru hattı, valf, valf, bağlantı parçası vb. sistemiyle birlikte tasarım açısından çok hantal bir cihaz olacağı sonucuna vardılar. Enerji yoğun, küçük boyutlu bir tasarım bulmak gerekiyordu.

Barut yardımı

Aslında, şu anda mevcut olan piroteknik gaz jeneratörleri 1968'den 1969'a kadar uzanmaktadır. Stuttgart'tan Mercedec-Benz'den. Belirleyici adım, 1971'den önce bir grup savunma sanayii bilim adamı tarafından atıldı. Bir squib geliştirildi.

İlk satır

Çok sayıda testten sonra, 1981'de Almanya'da Mercedes, hava yastığına sahip Mercedes-Benz W 126 (S-sınıfı) otomobillerin üretimine başladı ve bu da ek ücrete tabiydi.

Bu yeniliğin herkes için uygun olmadığı açık, ancak bu seçeneğin etkinliği ona harika bir geleceği garanti etti. Sonra ne oldu. Değişen tek şey üretim malzemesi, araca takılan hava yastıklarının sayısı ve yerleşimleriydi.

Tarihe bir gezi yaptıktan sonra günlerimize döneceğiz. Peki, modern hava yastıkları nedir? Sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için araca kaç tanesi takılmalıdır? Hangi aksesuarlar hava yastıklarıyla paralel çalışır?

Sürekli Emniyet Sistemi (SRS)

Modern otomobiller, hava yastıkları, emniyet kemerleri, bir kontrol ünitesi ve çok sayıda sensörden oluşan pasif bir güvenlik sistemi olan SRS (İlave Emniyet Sistemi) ile donatılmıştır. Sistemin çalışması karmaşıktır, bağlantılar (SRS) birbirini tamamlar ve bir kişinin ciddi trafik kazalarının trajik sonuçlarından karmaşık bir şekilde korunmasını sağlar. Burada emniyet kemerleri üzerinde durmaya değer.

Emniyet kemerleri

Ekipmanemniyet kemerleri şüphesiz sayısız insanın hayatını kurtardı. Teknik yeteneklerin gelişmesiyle birlikte bu cihazlar da geliştirilmektedir. Bu nedenle, modern arabalar atalet kayışları ve bir ön gerdirici (gergi) ile donatılmıştır. Emniyet kemeri gergisi, trafik kazalarında veya acil frenleme sırasında bir kişinin atalet hareketini (araba yönünde) zamanında önlemek için kullanılır.

Bu, kemeri zorla sararak ve rahat bir oturuş sağlayarak elde edilir. Ek olarak, bunların (gergiler) belirli yükler altında gevşetmek için bir kayış gergi kuvveti sınırlayıcı ile donatıldığı da eklenmelidir. Ön gerdiriciler, öncelikle emniyet kemeri tokası montajı ile birlikte takılır.

Pasif koruma sisteminin ayrılmaz bir özelliği emniyet kemerleridir. Bunların doğru kullanımı, bir bütün olarak karmaşık sistemin etkin çalışmasını belirler. Bir kaza durumunda emniyet kemerlerini dikkate almazsanız ön hava yastıkları yarardan çok zarar verebilir. Ve gerçek bu.

Çeşitli araba modellerinde pasif güvenlik sistemini düşünün. Japon üreticilerle başlayalım.

Araba "Mazda 3". 2003 sınıfı

2013 yılında, Mazda 3'ün üçüncü nesli Euro NCAP çarpışma testine göre gıpta edilen 5 yıldızı aldı! Geliştiriciler bu sonucu elde etmek için Mazda 3'e kaç hava yastığı taktı? Kurulumhava yastıkları aşağıdaki konumlarda üretilmiştir.

İki ön darbe hava yastığı:

• Direksiyon simidi.
• Ön panel (yolcu tarafı).

İki yan darbe hava yastığı:

Ön koltuk arkalıkları (çıkış tarafı)

İki hava perdesi:

• Sütunlar (ön ve arka).
• Tavan yan kenarları (sol ve sağ).

Bu yastık düzeni, araçtakilerin güvenliği için en ideal olanıdır. Peki Mazda 3'te kaç hava yastığı var? Ön ve yan şişme elemanların toplam sayısı altı adettir. Temel bir model için çok iyi bir ekipman.

Toyota Corolla

Toyota Corolla markasının "soy ağacında" on bir neslin olması ve onikincisinin şimdiden "başlangıçta" olması, her şey olmasa da çok şey anlatıyor. 1966'da Japonya'da piyasaya çıkan bu marka, dünya alanını hızla fethetti. 50 yılı aşkın geçmişinde Toyota Corolla birçok iniş ve çıkış yaşadı, inceleme yelpazesi çok renkli gökkuşağı, ancak tüm bunlarla birlikte, marka can sıkıcı eksileri kendi avantajına çevirmeyi başararak her zaman ayakta kalıyor.

Pasif güvenlikli son onbirinci modelde durumların nasıl olduğunu öğrenelim. Modelin Euro NCAP çarpışma testleri sırasında en yüksek 5 yıldızı aldığını burada belirtmekte fayda var. Güvenliğin temeli "Toyota-Corolla", çeşitli yönlerden gelen darbelerin kuvvetini maksimum düzeyde emen yüksek mukavemetli bir gövdedir.

"Cesur" vurgu, otomobilin ön bölümünün tasarım özelliklerine yerleştirildi ve ona şok yükünü daha etkin bir şekilde dağıtma yeteneği verildi. Direklerin ve traverslerin güçlendirilmesi, yan etkilerin maksimum şekilde geri ödenmesini sağlamıştır. Peki bir Toyota Corolla'nın bir çarpışma testinde en yüksek 5 yıldızı alması için kaç hava yastığı gerekliydi?

Araç yedi hava yastığı ile donatılmıştır:

• İki ön (sürücü, ön yolcu).
• İki yan hava yastığı (ön).
• Tek diz (sürücü).
• İki perde hava yastığı.

Koltuklar üç noktalı emniyet kemerleri ile tamamen donatılmıştır, servikal omurganın yaralanmasını önlemek için ön koltukların tasarımında özel değişiklikler yapılmıştır. Küçük yolcular için araçta bir ISOFIX emniyet sistemi bulunur.

Hyundai Solaris arabası

Bu araba Rusya pazarını fethetti ve Lada'yı yer açmaya zorladı. Neredeyse "halk arabası" olduğunu iddia ediyor. Peki Hyundai Solaris güvenlik sistemi hakkında dikkat çekici olan ne? Arabada kaç hava yastığı var? Konfigürasyona bağlı olarak, birden altıya kadar farklı sayıda şişirilebilir eleman ile donatılabilir. Komple hava yastığı seti olan araçlardayer:

• İki ön (ön) - direksiyon simidinin ortasında ve yolcu tarafında ön panelde,
• İki taraf (ön) - kapıların yan tarafında ön koltukların arkasında.
• Panjur - tavan kaplamasının altındaki yan kapıların açıklıkları üzerinde.

Bir kaza sırasında yandan çarpma durumunda, perdeler pencere açıklıkları boyunca açılır, cam parçalarına, direğe ve arabanın içindeki diğer çıkıntılı parçalara çarpmaya karşı korur. Bu araç, segmentinde en etkin şekilde korunan araçlardan biridir. Ama iç karartıcı olan Solaris'in tabanında kaç tane hava yastığı olduğu. Sadece iki ön.

Araba "Nissan Qashqai"

2004 yılında, Qashqai konsepti (J10) Cenevre'de sunuldu, ancak uzmanlar bu olaya oldukça havalı tepki gösterdi. Buna rağmen, 2006 yılı sonunda Sunderland'de üretime başlandı. İlk arabalar Şubat 2007'de satışa çıktı. O zamandan beri, ikinci nesil Qashqai (J11) ortaya çıktı, Rusya'daki satışlar yaklaşık 300 bin kopya. 2015 yılından bu yana, St. Petersburg'da Qashqai üretimi başlatıldı. Bu geçişe güvenlik alanında büyük önem verilmektedir. Bu nedenle, örneğin, yukarıda tarif edilmiş olan bir kayış gergisi ile donatılmıştır. Yastıklarla birlikte sistem daha verimli çalışır. Kaç hava yastığı "Qashqai" kendi içine sığar? İşin garibi, aynı altı şişme cihaz:

• İki ön (sürücü ve önyolcu).
• İki taraf (ön).
• İki perde hava yastığı.

Kia Rio araba

Sıradaki "Korece"nin sırası. Kia Motors, 2000 yılında Kia Rio küçük arabasıyla Avrupa pazarına girdi. 18 yıl boyunca bu markanın dört neslini piyasaya sürmeyi başardı. Şu anda, son iki neslin temsilcileri paralel olarak yayınlanıyor.

Rusya'da, Kia-Rio otomobillerinin üretimi Ağustos 2011'de St. Petersburg'daki Hyundai fabrikasında başladı. Kia Rio güvenlik sisteminden bahsetmişken, üreticilerin güvenlikten tasarruf ettiklerini üzülerek belirtmek gerekir. Peki Kia Rio'da kaç hava yastığı var? 2011'den beri Kia Rio 3'e iki ön hava yastığı (sürücü, ön yolcu) takıldı. Perdeler ve yan hava yastıkları gibi diğer "medeniyetin faydaları" ise yalnızca "Prestige" ve "Premium" donanım seviyelerinin sahipleri tarafından kullanılabilir.

Kia Rio'nun ön gerdiricili emniyet kemerleri, hava yastıklarıyla eşzamansız olarak çalışır (önceden).

Ardından, Avrupalı otomobil üreticilerinin kaç hava yastığına sahip olduğunu bulmaya çalışalım.

Almanca "Opel Astra"

1991'deki Frankfurt Motor Show'da Opel, bir sonraki Cadet modelini sadece yeni bir isim olan Opel Astra altında sergiledi.

Makineyi tasarlarken, tüm sertlik elemanları bilgisayar teknolojisi kullanılarak hesaplandı ve bunun sonucunda vücudun yüksek mukavemet özelliklerini elde etmek mümkün oldu. Ek bir ücret karşılığında sürücü için tek bir hava yastığı takıldı. Birkaç yıl sonra, 1996'dan beri pakete iki ön yastık dahil edildi. Bugün Opel Astra'da kaç hava yastığı var? 22 yıl oldu ve bu araçta yan hava yastıkları ve perdeler isteğe bağlı. Gerçek, aktif koltuk başlıkları pasif güvenlik unsuru olarak eklenmiştir.

Çek "Skoda Octavia"

Şu anda ona "Çek" demek biraz zor olsa da, Skoda'nın kendisi neredeyse bir asırlık bir geçmişe sahip. 1990'lardan beri, Alman endişesi Volkswagen'in eline geçti. 1996'da Paris Otomobil Fuarı'nda Octavia otomobilinin gösterisi Skoda şirketinin başarısının zirvesiydi. On iki yılda bir milyondan fazla araç satıldı. Güvenlik sistemine büyük önem verilmektedir. Ön kayışlar - piroteknik ön gerdiricilerle. Arka kayışlar - atalet. Octavia'daki şişme cihazlarla ilgilenelim. Kaç hava yastığı sağlanır? Yedi yastık! Ancak temel versiyonda sadece iki ön hava yastığı takılıdır (sürücü ve yolcunun karşısında). Ek seçenekler olarak yan yastıklar, dizlikler, perdeler satın alabilirsiniz, ancak ek ücret karşılığında.