Hava yastığı: türleri, çalışma prensibi, sensör, hatalar, değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Montaj hatlarından çıkan ilk araba modelleri neredeyse hiç çarpışma koruması sağlamadı. Ancak mühendisler, üç noktalı kemerlerin ve hava yastıklarının ortaya çıkmasına neden olan sistemleri sürekli olarak geliştirdiler. Ama buna hemen gelmediler. Günümüzde birçok otomobil markası hem aktif hem de pasif güvenlik açısından gerçekten güvenilir olarak adlandırılabilir.

Yastıklar hakkında bazı bilgiler

Bir araba tasarımına hava yastığı takmaya yönelik ilk girişimlerin 1951'de yapıldığını güvenle söyleyebiliriz. Ama her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Yakalama, çarpışma anında hava yastığının 0,02 saniye içinde patlamasıydı. Ancak hiçbir kompresör böyle bir görevle baş edemez. Daha sonra mühendisler, yakıtın yanması sırasında açığa çıkan gazların enerjisini kullanmaya başladılar. İlk deneyler roket yakıtı ile yapıldı. Ama başarı olmadı. Sadece yastıkları yırtmak değilgüvenlik, aynı zamanda araba. Sonra sodyum azid kullanmaya başladılar.

Bu yaklaşım en iyi sonucu verdi. Ancak, sodyum azit tabletleri ile donatılmış arabalar, daha doğrusu sahipleri, patlayıcıların sahibi oldu. Sonuç olarak, her sürücü yazılı sorumluluk aldı ve cihazı birkaç yılda bir değiştirmeyi taahhüt etti. Aslında, tüm bu hava yastıklarını arabaya sokma girişimleri, tasarımın iyileştirilmesine ciddi bir ivme kazandırdı.

Tasarım ve çalışma prensibi

Resmi olarak, hava yastıklarının icadının patenti 1971'den beri Mercedes'e aittir. Ancak bu, diğer büyük otomobil firmalarının kendi geliştirmelerini yapmadığı anlamına gelmez. Tasarım gelince, her şey oldukça basit. 0,4-0,5 mm kalınlığında bir naylon ped ve bir gaz jeneratörü tek bir ünite olarak birleştirilmiştir. Tasarım bir şok sensörü içerir ve en yeni otomobiller bir elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır.

Squib olarak da bilinen gaz jeneratörü katı yakıt içerir. Yandığında, naylon yastığı dolduran büyük miktarda gaz açığa çıkar. İkincisi, sızdırmazlık için genellikle kauçuğa sarılır. Aynı sodyum azit yakıt olarak kullanılır, zehirli olarak kabul edilir, ancak yandığında azot oluşturur. Yakıtın yüksek tutuşma ve yanma hızı patlayıcı değildir. Hava yastıkları için en uygun açılma süresinin 30-55 milisaniye olduğuna inanılmaktadır.

Birkaçtasarım özellikleri

Hava yastığına bir filtre elemanı takılmıştır. Sadece nitrojen girecek şekilde tasarlanmıştır. Hava yastığının sadece 1 saniye boyunca tamamen şişmiş durumda olduğunu belirtmekte fayda var. Tasarım, gazın kabine salınması için özel açıklıklar sağlar. Bu, sürücüyü ve yolcuyu boğmamak için yapıldı. Son yıllarda, birçok otomobil üreticisi sodyum aziti nitroselüloz ile değiştirmiştir. İkincisi, yastığı etkili bir şekilde çalıştırmak için çok daha azına ihtiyaç duyar, 50 sodyum azide karşı yaklaşık 8 gram. Ayrıca filtre öğesini kaldırmak da mümkün hale geldi.

Hava yastığı sensörü - elektrikli. Basınca ve ivmeye tepki verir. Hava yastığının çalışması için ana sinyaldir. Modern otomobiller, otomobilin çeşitli yerlerine monte edilmiş çok sayıda sensörle donatılmıştır: önde, yanlarda ve hatta koltuk başlıklarında. Sadece hıza tepki vermekle kalmaz, aynı zamanda çarpma açısını da belirlerler. Üretici tarafından sağlanan ve pilin anında arızalanması. Bu durumda yastığın şarjı güvenlik sistemini tetiklemeye yetecek bir kondansatöre sahiptir.

Hava yastığı özellikleri

Arabadaki hava yastıkları nerede? Her şey konfigürasyona bağlıdır, ancak bunlar sürücünün direksiyonunda ve ön yolcunun ön panelinde olmalıdır. Ayrıca yan raflara, koltuk başlıklarına vb. Yerleştirilebilirler. Performans özelliklerine gelince, çoğu durumda sürücü tarafındaki yastığın hacmi 60 litreye ulaşır veyolcu - 130. Bu, kelimenin tam anlamıyla 0.02 saniyede kabin hacminin yaklaşık 200 litre azaldığını gösteriyor. Bunun sonucunda membranlar üzerinde yüksek basınç oluşur. Yastık saatte yaklaşık 300 kilometre hızla sürücü ve yolcuyla buluşuyor. İnsanlar bağlanmazsa, onlara doğru atalet hareketi üzücü sonuçlara, hatta ölüme yol açabilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, bir arabaya 2 ila 6 yastık takılabilir. Hepsi çalışırsa, 140 dB'ye kadar gürültü oluşur. Bu kulak zarları için son derece tehlikelidir. Bu nedenle üreticiler, yalnızca doğru hava yastıklarının farklı zamanlarda çalışmasını sağlayacak şekilde yaptılar. Örneğin, sürücü hava yastığı 0,02 saniye sonra açılır ve yolcu hava yastığı 0,03'ten sonra şişer. 2000'den sonra çoğu otomobil emniyet kemerlerine ve koltuklara takılan sensörlerle donatılmıştır. Bu nedenle sürücü emniyet kemeri takmıyorsa hava yastığı çalışmayacaktır.

Hava yastığı talimatları

Böyle bir kılavuz yok. Ancak, uyulması önerilen birkaç basit üretici gereksinimleri vardır. Şuna benziyorlar:

• maksimum koruma için emniyet kemeri kullanın;
• Yolcu düz oturmalıdır, kol dayanağına, bacakları ön panele vb. yaslanmasına izin verilmez, çünkü bu kırıklara ve hatta ölüme neden olabilir;
• yolcu oturma pozisyonunda olmalıdır, bu nedenle koltuk arkalığının önceden ayarlanması gerekir;
• değilhava yastığının çalışma alanına çıkartmalar ve diğer öğelerin uygulanmasına izin verilir, çünkü bu, geometrisinin bozulmasına neden olur ve açılmasını yavaşlatır;
• direksiyondaki eller yan tarafta olmalıdır.

Aslında birkaç basit kurala uymak, yolcu ve sürücü hava yastıklarının maksimum verimini sağlayacak ve ciddi bir kazadan kurtulma şansını artıracaktır.

Hava yastığı yükseltme

Her yıl daha fazla gelişmiş hava yastığı piyasaya çıkıyor. Şu anda, bunların yaklaşık 10 çeşidi vardır. Onlar ön ve yan. İlki, başın ve gövdenin ve bazı durumlarda sürücünün ve yolcuların bacaklarının güvenliğinden sorumludur. Önden çarpma üzerinde çalışırlar. Yan yastıklar perde ve boru şeklinde olup başı ve göğsü korur. BVM şirketinin en son geliştirmesi, otomobilin birden fazla devrilmesine karşı koruma sağlamak için 7 saniye şişirilen yan boru şeklindeki hava yastıklarıdır. Ve Amerikan pazarında, "yedi", oturan yolcuların önündeki bacaklar için bir hava yastığı ile donatılmıştır. Güvenli arabalarıyla ünlü Volvo şirketi, hamile kadınlara özel tasarladığı kemer ve yastıkları geliştirmeye başladı. Fransız Renault şirketi de arka yolcular için diz hava yastıkları ve güvenlik sistemleri geliştirmede faaliyet gösteriyor.

Hava yastıklarını değiştirme

Birçok sürücü sistemin tamamen bakım gerektirmediğine ve müdahale etmeye gerek olmadığına inanıyor.ihtiyacı var ama durum bu değil. 1990 yılında üretilen yastıkların 10 yıl sonra değiştirilmesi önerilir. Bir süre sonra Mercedes, süreyi 15 yıla çıkardı. Karmaşık elektronik işler vb. gerektiğinden test ve değiştirme işlemlerinin yetkili bir bayide yapılması tavsiye edilir.

Araç ayrıca bir teşhis sistemi ile donatılmıştır. Kontak açıldığında gösterge panelindeki simge birkaç saniye sonra sönmezse, bu sistemde bir arıza olduğunu gösterir. Hava yastıklarının bir şekilde değiştirilmesi veya bakımının yapılması gerekebilir. Kullanılmış bir araba satın alırken, hata yanmasa da, içindeki yastıkların zaten "vurulduğu" gerçeğine güvenle güvenebilirsiniz. Bu nedenle, servis istasyonunda bu tür anlar her zaman kontrol edilmelidir.

Tetiklenmiş yaralanma tehlikesi

Çoğu durumda hata, güvenlik düzenlemelerine uymayan yolculardadır. Örneğin, çoğu arabadaki güneşlik üzerinde 12 yaşından küçük çocukların bir yastıkla ölebileceğini söylüyor. Bunun nedeni, büyüme genellikle 150 santimetreyi geçmediği için çocuğu kafasından vurmasıdır. Diğer bir tipik durum, yastığa göre açılmış çocuk koltuğudur. Genellikle böyle bir hata bir bebeğin hayatına mal olur. Bu nedenle, bir kaza durumunda en güvenli alan olduğundan, çocuk koltuklarının arka koltuğun ortasına yerleştirilmesi tavsiye edilir. Genellikle hava yastığının veya SRS yazısının yanında yıldız işaretleri bulunur. Yastığın yaralanma riskine işaret ederler. Daha fazla yıldız (en fazla 5),daha iyisi, minimum sayısı yüksek hasar riskini gösterir.

Neler unutulmamalı?

Arızalı bir hava yastığı sensörü veya arızalı bir squib ölümcül olabilir. Yanlış yolcu veya sürücü pozisyonu veya takılı olmayan emniyet kemeri küçük bir kazada bile ölüme neden olabilir. Neyse ki, modern arabalar, arabadaki yolcuları korumak için tasarlanmış, artan sayıda elektronik aktif ve pasif güvenlik sistemleri içerir. Ancak gösterge panelinde bir hava yastığı hatası belirirse, mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önerilir.

Özetle

Amerikan şirketi "Ford" aktif olarak yayalar için hava yastıklarının oluşturulması üzerinde çalışıyor. Sonuçta, çalışmalar saatte 40 kilometre hızla bir çarpışmada bile yüksek ölüm oranını doğruladı. İki yastık takılması planlanmaktadır. Biri büyük olacak - radyatör ızgarasını ve kaputu kaplıyor ve ikincisi küçük - ön camın yanına yerleştirilmiş. İkincisi yayanın kafasını korumalıdır. Araba, nesneye olan mesafeyi hesaplayan özel sensörlerle donatılacak. Çarpışmadan hemen önce çalışacaklar. Birçok uzmana göre, bu yaklaşım çarpma anında yayaların hayatta kalma oranını önemli ölçüde artıracaktır. Ancak bu, yola girmeden önce etrafa bakmanıza gerek olmadığı anlamına gelmez.