Arabada hava yastıkları nasıl çalışır: cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Otomobil üreticileri, araçları çeşitli güvenlik sistemleriyle donatarak müşterilerini korumak için ellerinden geleni yapıyorlar. Artık bütçe ekipmanı bile ABS ve bir dizi başka önlemi içeriyor. Ancak geçmişte uzun bir süre tek çözüm emniyet kemeriydi. Üstelik bu, arabaya binerken bir ön koşul haline geldi, bazı modern modellerde, emniyet kemerini takmazsanız motoru bile çalıştıramazsınız.

Daha sonra hava yastıkları eklendi. Bu, bir kişinin hayatını kurtarmanıza izin veren daha yumuşak bir çözümdür. Modern otomobillerde sayıları 2 ila 7, hatta 8 parça arasında değişmektedir. Ama bir hava yastığı nasıl çalışır? Herhangi bir meraklı araba meraklısı, böyle bir güvenlik sistemiyle ilgilenemez!

Saf mekanik

Hava yastıklarının çalışmasını analiz etmeye başlamadan önce, mekanik yasalarını gözden geçirmeye değer. Bildiğiniz gibi, hareket eden herhangi bir nesnenin momentumu vardır (kütle çarpı hız) ve hareket ettiği herhangi bir kuvvetin etkisi altındadır. Ancak kuvvet, üzerinde bir etki yapmayı bıraktığı anda, nesne tam orada durmayacak, hızını az altarak hareket etmeye devam edecektir. Buna atalet denir. Araba söz konusu olduğunda, itici güç motordur.

Sürücü ve yolcular da dahil olmak üzere arabadaki tüm gevşek nesneler de fren yaparken aracın hızında hareket etmeye devam edecektir. Bunları durdurmak için belirli bir süre güç uygulamak gerekir. Bir kaza durumunda değeri çok yüksektir, çünkü araba aniden durur, gövdeler ise anında bitmeyen ataleti korur.

Yumuşak koruma sisteminin işlevselliği

Emniyet kemerleri gibi hava yastıkları da bir kazanın etkilerini hafifletmeye yardımcı olmak için yastık görevi görür. Amaçları, sürücünün veya yolcuların hareketini mümkün olan en kısa sürede ve mümkün olduğunca eşit bir şekilde durdurmaktır. Bir arabada hava yastıklarının nasıl çalıştığını bilmek, kendi güvenliğiniz hakkında bir kez daha düşünmenizi sağlayacaktır.

Cihaz

Güvenlik sisteminin bu kadar önemli bir unsuru, o kadar da karmaşık olmayan bir yapıya sahiptir. Hepsi şartlı olarak, birlikte bir kişinin güvenliğini sağlayan üç ana bileşene ayrılabilir.kazalar. Ana bileşenler şunlardır:

• çanta;
• şok sensörleri;
• gaz jeneratörü (şişirme sistemi).

Tüm kompleks kompakt bir şekilde donatılmıştır ve salondan görülemeyecek şekilde yerleştirilmiştir. Bu bileşenlerin her biri, tüm sistemin sorunsuz çalışması için çok önemlidir.

Ancak, hava yastığının ne zaman açılacağına bağlı olduğu için özellikle hassas olan sensördür. Arabadaki herkesin kaderinin buna bağlı olduğunu varsayabiliriz.

Çanta

Bu, aslında yastık olarak adlandırılmasından dolayı önemli bir aksesuardır. Birkaç katmandan oluşan 0,4 mm kalınlığında ince bir naylon kılıftır. Kısa süreli yüklere dayanabilir. Ayrıca, ağır hizmet tipi malzeme sayesinde yastık oldukça büyük bir kısa süreli kuvveti algılayabilmektedir. Genellikle plastik bir astar veya bezle kapatılmış özel bir lastiğin içinde bulunur.

"Yakalayıcı" grev

Birçok sahip, hava yastığı sensörlerinin nasıl çalıştığını bilmekle ilgilenir, ancak herkes amacını anlayamaz. Bu arada bu elektronik cihazların önemi de küçümsenmemeli! Kural olarak, herhangi bir arabanın önünde bulunurlar. Amaçları sistemin hızlı çalışmasını sağlamaktır. Gerçekten de, bir arabanın başka bir araçla veya sağlam bir engelle çarpışması durumunda her saniye önemlidir.

Bu durumda sensörler ikiçeşitler:

1. Drums - vücuttaki yükü kaydedin.
2. Yolcu koltuğu sensörleri - varlıkları, araçta sürücü dışında kimsenin olmadığı durumlarda çalışmayı engeller.

Sensörler, 20 km/s üzerindeki hızlarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak sistem yine de güçlü bir darbe durumunda araç hareketsiz dururken bile çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Ancak, sensörlere ek olarak, arabalar, arabanın konumunu belirlemenizi sağlayan ivmeölçerlerle donatılabilir.

Enflasyon sistemi

Başka bir şekilde gaz jeneratörü olarak adlandırılır. Özü, koruyucu cihazın kabuğunu gazla doldurmakta yatmaktadır. Aslında mekanizmayı başlatan bir squib içerir. Burada hava yastığı darbe sensörünün nasıl çalıştığı sorusu zaten ilginç mi?

Aslında, burada cihazın kontakları belirli koşullar altında kapalıdır ve bu da yürütme organlarının harekete geçmesine yol açar. Onlar da yastıklarını gazla doldururlar.

Başlangıçta, sistem yalnızca bu öğeyi içeriyordu, ancak modern "hava yastıklarında" zaten 2 tane var. İlki ana olarak kabul edilir ve gazın% 80'inin salınmasını sağlar. İkincisi bir squib, güçlü bir çarpışma durumunda, bir kişinin daha sert bir yastığa ihtiyacı olduğunda bağlanır.

Sistemin sorunsuz çalışmasını sağlamak için tüm bu bileşenlerin iyi durumda olması gerekir.

Hava yastıkları nasıl çalışır

Neye dayalıhava yastıkları çalışıyor mu? Bir araba bir engelle çarpıştığında, sensörler otomatik olarak tetiklenir ve bu da naylon kabuğun hızla açılmasına yol açar. O kadar hızlı oluyor ki hiçbir insan anı yakalayamaz.

Bir arabada hava yastığının nasıl çalıştığı hakkında zaten bir fikrimiz var, ancak en ilginç olanı, açıldığında sürücü (yolcu) ile aracın içindeki öğeler arasındaki tüm boşluğu doldurmaya çalışmasıdır. üzerlerinde güçlü bir etkiden kaçınmak için. Başka bir deyişle, bir kaza sırasında, koruyucu sistem, bir kişinin direksiyon simidi, raflar, panel vb. ile sert temasından bir tür izolasyon sağlar. Yani darbe, daha sert bir yüzeyle çarpışma durumunda oluşabilecek hasarı vaat etmeyen yumuşak bir minder üzerine düşer.

Her durumda, yaralanmaları tamamen önleyebilir veya vücut için ciddi sonuçlardan kaçınabilirsiniz. Ayrıca yastıklar, keskin bir yavaşlama durumunda organlar kemiklerle çarpıştığında iç yaralanmaları ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Bu arada, bu, trafik kazalarında ölüm nedenlerinden biridir. Bunun canlı bir örneği, beynin kafatasının kemik dokusu üzerindeki etkisidir.

Önemli not

Önemli bir noktaya dikkat etmekte fayda var - hava yastıkları yalnızca bir kez ve ilk darbede çalışır. Ancak bir kazaya birkaç ardışık çarpışma eşlik edebilir. Ve son olarak, tüm mekanizmaların özünde tek kullanımlık olduğunu unutmamalıyız!

Yastığın nasıl çalıştığı hakkındagüvenlik, ayrıca şunları da söyleyebilirsiniz. Günlük geziler sırasında, performansı tamamen sensörlere bağlı olduğundan koruma sisteminin çalışması tamamen hariç tutulur. Ve hiçbir şekilde değil, birçok faktörü dikkate alan yetkin bir yaklaşımla kurulurlar. Başka bir deyişle, yastıklar yalnızca belirli koşullar altında açılır - bir kaza. Ve herhangi bir engelin yanından geçerken aynayla dokunursanız (düştürse bile), yastıklar yine açılmayacaktır - önemli bir sebep yoktur.

Yastık çeşitleri

Neyse ki zamanımızda çok nadir istisna dışında hava yastığı olmadan üretilecek arabalara rastlamak neredeyse imkansız. Konfigürasyona bağlı olarak sayıları değişir, ancak en az 2 tanesi kesinlikle mevcuttur. Genellikle 2'den 7'ye kadar vardır, premium otomobillerde 8, 9 ve hatta 10 olabilir.

Pasif ön güvenlik

Bu en yaygın tiptir ve bu yastıklar çoğu modern arabanın temel paketine dahildir - sürücü ve ön yolcu için. Bu önlem, önden çarpışma durumunda ciddi sonuçları önler.

Ön hava yastığı nasıl çalışır? Aslında, çalışma prensibi aynıdır, tek fark vücudun etkisinin lokalizasyonunda yatmaktadır. Bu durumda sistem, vücudun önüne eğik bir darbe de dahil olmak üzere önden bir çarpışmada devreye girer.

Ayrıca bu tür yastıklar sayesinde kişinin yavaşlaması o kadar hızlı olmuyor,bu nedenle vücut daha az stres yaşar. Bu da iç organların yaralanma riskini az altır.

Sürücü hava yastığı direksiyon simidinin orta kısmında yer alırken, yolcu hava yastığı ön panelin üst kısmında yer almaktadır. Ayrıca, her birinin boyutu farklıdır, çünkü sürücü ile direksiyon simidi arasındaki mesafe, yolcu başı ve panel arasındaki mesafeden çok daha azdır. Yastıkların lokalizasyonu, simge veya yazıt hava yastığı ile belirtilir.

Yan hava yastıkları. Özellikler

Yan hava yastıkları Mercedes'te veya başka bir araba modelinde nasıl çalışır? Hem kabinin önüne hem de arkasına yerleştirilebilirler. Aktivasyonlarının nedeni, vücuda bir yan etkidir. Bu hava yastıkları genellikle daha pahalı araç ekipmanlarıyla donatılmıştır. Bu durumda, aşağıdaki vücut parçaları bir yandan çarpışmada koruma bölgesine girer:

• omuzlar;
• göğüs;
• göbek;
• pelvis.

Ön hava yastıkları koltukların içinde bulunurken arka hava yastıkları yolcu bölmesinin yan kaplamasına entegre edilmiştir. Ön yastıkların aksine, böyle bir konfigürasyonun yüksek maliyeti nedeniyle yan yastıklar yine çok yaygın değildir. Yine de, bu tür pasif güvenliğe de sahip olan ucuz araba modelleri var - Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Bu tür araçlar, hava yastıklarının nasıl çalıştığını düşünmeniz gerektiğinden, malların taşınması için belirli kurallara uyulmasını gerektirir. Bu nedenle, kapı ceplerine güçlü şekilde çıkıntı yapan nesnelerin yerleştirilmesi kabul edilemez. Bir kaza durumunda sadece koruyucu sistemin çalışmasına müdahale etmekle kalmayacak, kişinin kendisini de tehdit edecektir.

Koruyucu perdeler

Aslında bu elemanlar, vücudun bu en önemli bölümünü cam parçalarının saçılması da dahil olmak üzere yan darbelerden korumak için tasarlandıkları için kafa hava yastıkları olarak da kabul edilebilir. Araçlarda genellikle iki tip perde bulunur:

• sadece ilk satır için;
• her iki sıra için (ön ve arka).

Yerleri, sırasıyla pencerelerin üzerinde, iç tavanın yan tarafında yer alır. Arabanın yan tarafına çarparken perdeler yan camları tamamen kapatacak şekilde açılır. Yani kıymıklara, raflara ve diğer katı cisimlere karşı darbelere karşı koruma sağlar.

Diz Hava Yastıkları

Bu elemanlar, önden çarpışma durumunda sürücünün dizlerini korumak için tasarlanmıştır. Orta fiyat kategorisindeki arabalar için uygundurlar ve bu C sınıfıdır. Bunlar arasında Volkswagen Golf ve Suzuki SX4 var. Ve bu tür sistemler kesinlikle daha pahalı Toyota LC200 ve benzerlerinde mevcuttur.

Yan hava yastıklarının nasıl çalıştığını şimdi anlıyoruz, peki diz elemanları nerede? Genellikle direksiyon simidi ve gösterge panelinin altına gizlenirler. Bu hava yastığına sahip otomobillerin de uygun güvenlikle ilgili belirli gereksinimleri vardır. Yani, sürücünün koltuğunu ayarlaması gerekiyor - açık olmalıpanelin altından en az 10 cm.

Yastık ve kayış kombinasyonu

Sürücülerden bazıları, zaten hava yastıkları olduğu için kemerlerin zaten ekstra bir önlem olduğuna ve onsuz yapabileceğinize inanıyor. Ancak bu, otomotiv güvenliği açısından yetersiz bir marjı olan bir adamın görüşüdür. Aynı zamanda akıllı insanlar, takılı olmayan bir emniyet kemeri (varsa) durumunda sensörü aldatmak için çeşitli hilelere başvururlar. Kemeri arkanızdan geçirip sakince kilidi açmanız yeterli.

Fakat bunu yapmak son derece istenmeyen bir durumdur. Hava yastıkları emniyet kemerleriyle çalışacak şekilde tasarlandı! Bir kaza durumunda, can kurtaran yastığın 200-300 km/s'ye varan bir hızla sığınağından çıktığını hayal etmek yeterlidir! Ve sadece ciddi yaralanmalardan kurtaramaz. Hatırlamaya değer - yastıksız kemerler güvenlik sağlayacaktır, ancak kemersiz yastıklar hakkında söylenemez!

Yetersiz sürücüler

Emniyet kemeri takılı olmadığında hava yastığı çalışır mı? Her seferinde emniyet kemeri takamayacak kadar tembel olan herkes, düşük hızda sürdüğü için benzer bir soruyla ilgileniyor. Maalesef böyle insanlar var. Ancak soruya dönersek, bir şey söylenebilir - pahalı modellerde kemer takılı değilse çalışmazlar. Diğer arabalar için bu önemli değil ve hava yastığı patlayabilir.

Ancak, hava yastığının hızlı bir hız geliştirdiği gerçeğine dayanarak, bunu anlarsanız, sürücü takılı değilse, daha önce belirtildiği gibi ciddi yaralanmalardan kaçınamaz. Bu sebeple iyihava yastıkları açılır ve kemer "bağlı" değilse açılmaz.

Ancak aynı zamanda tüm sistemin durumunu dikkate almak önemlidir ve herhangi bir sorun varsa, kemer takılıyken bile hava yastıkları çalışmayabilir. Ana şey arabanıza göz kulak olmak ve gösterge tablosunda görünen hataları görmezden gelmemektir.