Enerji depolama cihazı - özellikler, şema ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Forkliftin fren sistemi bir enerji akümülatörü ile donatılmıştır. Ne olduğunu? Bu, kamyonların fren pnömatik sistemlerinin sorumlu ve önemli bir parçasıdır. Kamyoncular, enerji akümülatörünün cihazına ve çalışmasına aşinadır. Araç sahipleri böyle bir mekanizmanın varlığından bile haberdar olmayabilirler.

Açıklama

Enerji akümülatörü (okuyucu mekanizmanın bir fotoğrafını makalemizde görebilir) park veya yardımcı fren sisteminin tahrikinde bulunan bileşenlerden biridir. Otobüs ve kamyonlarda kullanılır. Temel olarak, bunlar sekiz tondan daha ağır olan oldukça büyük otobüsler ve kamyonlardır. Enerji akümülatörü, çalışma devresinin pnömatik sistemindeki basınç nedeniyle veya park koşullarında el freni üzerinde çalışırken bir yay aracılığıyla balataların çalışmasını kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Temel tasarım

Enerji depolama cihazını ele alalım. Modernlerin büyük çoğunluğundakamyonlar, fren odacıklarını görebilirsiniz. Yaylı enerji akümülatörleri ile donatılmıştır. Bu, 50'li yıllarda geliştirilen klasik bir tasarımdır. Bu tip güç akümülatörü en güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilir. Ancak bu tür cihazları zorlu koşullarda kullanma deneyimi, zayıflıkları ortaya çıkardı - düşük korozyon direnci, mekanizmanın nem ve kirden zayıf korunması, contaların zayıf aşınma direnci. Tüm bu faktörler, ünitelerin kararlılığı üzerinde en iyi etkiye sahip değildir ve enerji akümülatörünün arızalanmasına yol açar.

Düğüm, sıkıştırılmış bir yayın enerjisini biriktirir ve gerekirse onu serbest bırakır. "Wabco" cihazı ne tür bir enerji akümülatörüne sahiptir? Çoğu zaman fren odalarına monte edilir ve bir gövde, piston, itici, vida eksenidir. Yay oldukça yüksek bir güce sahiptir. 2 tonluk bir gücü serbest bırakabilir. Bundan sonra, piston ve itici bu kuvvetle fren aktüatöründeki çubuğa bastırır. Cihazın pistonunun (enerji akümülatörü) altından yayı sıkıştırarak basınçlı hava çıktığında, park freni devreye girer. Çalışınca hava tekrar pistonların altına girer.

Fren odasının cihazını yaylı enerji akümülatörü ile incelemeye devam ediyoruz. Bu ünitedeki vida ekseni de önemlidir. Freni manuel olarak bırakabilmek için gereklidir. Kapatma, yay sıkıştırması ile gerçekleştirilir. Bazen bu manuel kapatma ihtiyacı, herhangi bir nedenle alıcıdaysa, makineyi taşımanız gerektiğinde ortaya çıkar.arızalı kompresör veya motor çalışmıyor.

Çalışma prensibi

Analizdeki Kamaz güç akümülatörünün cihazını ele alalım. Çalışan fren sistemi etkinleştirildiğinde, kompresör tarafından sıkıştırılan hava, diyaframın üzerindeki boşluğa girer. Basıncın etkisi altındaki diyafram, çubuğu hareket ettirerek disk üzerinde esner ve hareket eder. İkincisi, fren mekanizmasının genişleyen kamını harekete geçiren ayar kolunu döndürür.

Kamaz enerji akümülatörünün cihazı ve çalışması nedir? Arka ve orta tekerlekler, ön tekerleklerle aynı şekilde frenlenir. Sürücü el frenini çektiğinde cihazın (enerji akümülatörü) pistonunun altında bulunan hava dışarı çıkar. Yay serbest bırakılır ve piston sağa hareket eder. Diyafram nedeniyle itici, ayar kolunu hareket ettiren çubuğa etki eder.

Tüm eylemlerin bir sonucu olarak, araba tamamen durana kadar yavaşlayabilir. Sürücü park frenini bıraktığında pistonun altına tekrar hava verilir. İkincisi sola karıştırılır, yay sıkıştırılır, çubuk orijinal konumuna geri döner. Enerji depolama şu şekilde çalışır.

İncelemeler, acil frenlemeyi kullanmak mümkün olmadığında arabayı acil frenlemeniz gerekiyorsa, bu görevlerden sorumlu el freni vidalarını sökmeniz gerektiğini söylüyor.

Türler

Bu üniteler, eksiksizlik, fren odasına bağlantı türü,özellikler.

Ekipmana gelince, enerji akümülatörünün çalışma prensibi ne olursa olsun, farklı tipteki fren odacıklarına ve ayrıca bir fren odası ile birlikte cihazlara kurulum için ayrı cihazlar ayırt edilir.

İşleri nedir? İlk tip, fren odalarının onarımı ve modernizasyon için gereklidir. İkinci tipin bileşeni zaten teknik özelliklere göre seçilmiştir ve ek montaj ve demontaj gerekmeden onarımlar için kullanılabilir.

Güç akümülatörleri de fren körüğü ile bağlantıya göre iki tipe ayrılır. Bu, tek bilezikli ve cıvatalı bir flanş bağlantısının yanı sıra iki bilezikli bir flanş bağlantısıdır.

Güç akümülatörleri için flanşlar her zaman kullanılır - incelemelerde derler. Bileşenleri yalnızca güvenli bir şekilde sabitlemeye değil, aynı zamanda birbirlerine göre doğru şekilde konumlandırmaya da izin verirler. İlk bağlantı tipini kullanırsanız, flanş enerji akümülatörüne cıvata ve somunlarla bağlanır. Ve bir fren körüğü ile - bir tasma.

Geleneksel güç akümülatörleri ile fren odası montaj mekanizmaları arasında önemli bir fark vardır. Bu, zarın etkin alanı olan pistondur. İnç kare olarak ifade edilir. 20, 24, 30 inç kare alana sahip modeller artık yaygın olarak kullanılıyor.

Nereye kurulu?

Enerji akümülatörünün çalışma prensibi fren odasına bağlantı sağlar. Çoğu kamyonda, orta ve arkadan çekişli aksların fren odalarına monte edilir. direksiyon aksı verilerimekanizmalar geçerli değildir.

Kurulum

Bir kamyonda, fren odası ve ona bağlı yay enerjisi akümülatörü, genişleyen mafsalların braketlerine monte edilir. Sabitleme, haznelerin cıvatalarına vidalanmış iki somun ile gerçekleştirilir. Kurulum alanı, basınçlı hava hortumlarını ve borularını bağlamak için yeterli alan sağlamalıdır. Genel olarak, bir güç bankası kurmak nispeten basit bir işlemdir.

Öncelikle fren körüklerini söküp güç akümülatörlerine bağlamanız gerekiyor. Diyaframın üstündeki boşluktaki hava hortumları uygun bağlantılara bağlanır. Ardından, alıcıyı kurun ve çalıştırın. Ondan, hızlanma valfine ve park freni koluna hava verilir. Ardından tüp üst kısımdaki röle valfine gider.

O zaman sadece enerji deposunun tepesine - yayların kurulu olduğu yere hava sağlamanız gerekir. Enerji deposunu değiştirmeniz gerekiyorsa bu hızlı kılavuzu kullanabilirsiniz.

Montaj talimatları

Kamyon freni uzmanları bu ünitelerin montajı hakkında tavsiyeler verir. Her şeyden önce, montaj çok dikkatli yapılmalıdır - talaşlar veya aşındırıcı toz, kir ve diğer maddeler mekanizmanın içine girmemelidir. Flanşta ne yazdığını da hatırlamanız gerekir - yay gergindir.

Montaj yapılırken mekanizmanın sürtünen tüm parçaları ince bir tabaka ile yağlanmalıdır. Kauçuk elemanları monte ederkençok dikkatli olmak önemlidir - zarar vermeleri çok kolaydır.

Kauçuk ürünler arızalıysa, eleman değiştirilmelidir. Kameranın bağlanması kesinlikle arabanın talimatlarına göre yapılmalıdır. Serbest bırakma vidası tamamen sıkılmalıdır. Montaj ve kurulumdan sonra sisteme en az üç kez hava vermeli ve havasını almalısınız.

Üniteyi sökerken aynı tavsiyelere uyulmalıdır. Bir MAZ arabasındaki enerji akümülatörü nasıl çıkarılır? Cihaz ters sırada sökülür. Fren odasını çıkarmanız ve ardından flanş bağlantısının somunlarını sökmeniz gerekir.

Agrega seçimi

Kamyon yedek parça pazarı oldukça geniş bir seçim sunar. SAF, ROR, BPW akslı treylerler için farklı parametrelere sahip cihazları, üniteleri ayırmak mümkündür. Disk ve kampana frenli yarı römorklar için çok çeşitli enerji depolama cihazları da bulunmaktadır. Enerji akümülatörü ve fren odaları, hem ithal modellere hem de yerli KamAZ ve MAZ kamyonlarına kurulabilir, ancak bu her zaman yapmaya değmez - incelemeler diyor. Araçta yalnızca belirli bir modele yönelik yedek parçalar bulunmalıdır. Aksi takdirde, böyle bir mekanizmanın yüksek kaliteli ve istikrarlı çalışmasını garanti etmek imkansızdır.