"Önceki" zamanlamanın değiştirilmesi: talimatlar, çalışma teknolojisi ve gerekli araçlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Günümüzün en popüler arabalarından biri Lada Priora. Bu modeldeki zamanlamanın değiştirilmesi, ortaya çıktığı gibi, oldukça yaygın bir olgudur. Genel olarak, Priora iyi bir arabadır. Nispeten modern bir tasarıma sahiptir ve güvenilir bir VAZ-21126 motoruyla donatılmıştır - 1,6 litre hacimli 16 valfli bir motor.

Terzi kayışının kalitesi Priora'nın önemli bir dezavantajıdır. Triger kayışı kırılırsa, valfler hasar görür - bükülürler. Bir kazayı önlemek için, tahrik kayışını zamanında değiştirmeniz gerekir. Prosedür basit olduğu için kendiniz yapabilirsiniz. Ancak Priore'daki triger kayışını 16 valfli bir motorla değiştirmenin bazı nüanslarını anlamanız gerekecek.

Triger kayışı nedir?

Triger kayışı kauçuktan yapılmıştır. İç kısmında dişleri vardır. İleböyle bir kayış yapmak için yalnızca ağır hizmet tipi kauçuk kalitelerinin kullanılması gerekir. Kayış, eksantrik milinin ve krank milinin dişlilerini birbirine bağlar. Bu, mekanizmaların çalışmasını mümkün olduğunca net bir şekilde senkronize etmenizi sağlar. Gaz dağıtım mekanizması sayesinde yakıt karışımı zamanında yanma odalarına beslenir ve egzoz gazları buradan çıkar.

Dişlilerle bağlantının mümkün olduğunca güvenilir olmasını sağlamak için dişlere ihtiyaç vardır, bu kaymayı neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Lada Priora araçlarına 137 dişli kayışlar takılmıştır. Bir mola olursa, araba daha fazla sürmeyi bırakın, araba bile çalışamayacak. Arıza olasılığını ortadan kaldırmak için, üretici tarafından önerilen sıklıkta onarım yapılması gerekir.

Değiştirme sıklığı

Kaderi kışkırtmayın: triger kayışını her 60.000 km'de bir değiştirin. Bazı Priora motorlarına geniş triger kayışlarının takıldığına ve 200.000 km dayanacakları için yüksek bir kaynakla karakterize olduklarına dikkat edilmelidir.

Terzi kayışının yüzeyinde hasar veya hatta hafif aşınma belirtileri fark ederseniz, ancak kilometre henüz öngörülen değere ulaşmadıysa, yine de değiştirmelisiniz. Bu son derece önemlidir, çünkü bir kırılma valflerin arızalanmasına neden olur ve ardından tüm silindir kapağının onarılması gerekir.

Kemer başka ne yapar?

HariçTriger kayışı, krank milinden eksantrik miline hareketi ilettiği için sıvı pompasını da çalıştırır. Kemerin değerini abartmak zordur. Motor tasarımında çok önemlidir, çünkü kayış olmadan motorun çalışması imkansızdır.

Yukarıda bahsettiğimiz gibi triger kayışı her 60.000 km'de bir değiştirilir. Ancak bunu biraz daha erken yapmanız önerilir, çünkü zamanlamanın durumu her zaman kilometre ile değerlendirilemez. Bir şehirde yaşıyorsanız ve sık sık trafik sıkışıklığından geçiyorsanız, kilometreyi saymak mantıksız. Motor çoğu zaman rölantide çalışıyor ve araba hareket etmiyor. Bu durumda motor saat sayacını kullanmak çok daha mantıklı. Bu nedenle, değiştirmeler arasındaki aralığı yaklaşık 40.000 km'ye düşürmek en iyisidir. Bu, maksimum tahrik kayışı ömrüdür.

Kırık triger kayışı belirtileri

Triger kayışının değiştirilmesi gerektiğini gösteren birkaç faktör vardır:

• Motor düşük hızlarda ve rölanti modunda çalışırken yabancı sesler çıkıyor;
• egzoz rengi değişiklikleri;
• motoru çalıştırmada zorluk;
• titreşim görünür.

Zamanlama yüzeyine antifriz, yağ veya kir bulaşırsa aşınma birkaç kat artar.

Sıvıların ve kirin etkisi

Antifriz ve antifriz kauçuk için özellikle tehlikelidir. Conta sızıntısı nedeniyle soğutma sıvısı sızıntısı olması durumundasıvı pompası veya ikincisinin arızası, daha sonra kayışın kaynağı azalır. Soğutma sıvısı sızıntısı tespit ederseniz, mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak için nedenleri hızlı bir şekilde belirlemeye çalışın.

Conta veya pompanın bütünlüğü bozulursa, bu elemanları değiştirirken yeni bir kayış takmak gerekir. Kayış mukavemetinde problem olması durumunda motor yüksek devirlerde çalışırken pistonlar kırılabilir ve biyel kolları deforme olabilir.

Hazırlık çalışması

Lütfen, klimanız varsa, zamanlama mekanizmalarına erişimi kolaylaştırmak için birkaç manipülasyon daha yapmanız gerekeceğini unutmayın. Bu durumda "Önceki" ile değiştirmek, hazırlık gerektiğinden biraz daha zordur:

1. Alternatör gergi kasnağını gevşetin. Çalışma sırasında silindirin yanından bir uğultu duyulursa, değiştirilmelidir.
2. Alternatör tahrik kayışını çıkarın. Hemen yenisiyle değiştirmek de daha iyidir.

Artık tüm gaz dağıtım mekanizmasını kapsayan iki kapağa erişim açıyorsunuz. Yıldız veya altıgen şeklinde bir parça kullanarak, üst kapağı sabitleyen beş cıvatayı sökmeniz gerekir. Bundan sonra, gaz dağıtım mekanizması bölmesinin alt kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

İşin prosedürü

Ardından, triger kayışını değiştirmek için "Önceki": üzerinde bir dizi işlem gerçekleştirmeniz gerekir.

1. Krank mili sensörünü kapatınşaft. Bunu yapmak için, gaz dağıtım mekanizmasının üst bölmesinin yakınında bulunan ilgili çipin bağlantısını kesin.
2. Tekerleği kaldırmak için yolcu tarafına bir kriko yerleştirin. Bu, eksantrik mili kasnaklarındaki işaretleri hizalamanıza olanak tanır.
3. "17" tuşunu kullanarak krank milini çevirerek işaretleri birleştirebilirsiniz. Ancak bunu, tekerleği beşinci viteste çevirerek yapmak çok daha kolay.
4. Pompayı değiştirmeyecekseniz, eksantrik mili kasnaklarının bağlantılarını sökmeniz gerekmez.
5. İşaretleri ayarlar koymaz, vites kolunu boşa karşılık gelen bir konuma ayarlamanız gerekir. Bu, işaretleri doğru konumda tutacaktır.
6. volan üzerindeki işaretleri kontrol edin.

Pompayı değiştirmeyi planlıyorsanız, eksantrik mili kasnaklarının bağlantılarını gevşetmeniz gerekecektir. Cıvataların sadece gevşetilmesi gerekiyor - onları tamamen çıkarmaya gerek yok.

Son sökme

Önceki zamanlamayı kendi ellerinizle değiştirirken, belirli bir sırayı izlemeniz gerekir.

Son çalışmalar:

1. Krank mili kasnağına erişmek için tekerleği tamamen çıkarmanız veya durana kadar sağa çevirmeniz gerekir.
2. Çamurluğu sabitleyen cıvataları sökün - bu durumda krank mili kasnağına tam erişiminiz olacaktır.
3. Beşinci vitesi açıp fren pedalına basarsanız krank mili kasnağı cıvatasını sökebilirsiniz. "17" soketli bir bijon anahtarı veya mandal kullanarak,cıvatayı sökün. Kenarları "yalayabildiğiniz" için bunu halka veya açık uçlu anahtarlarla yapmanız önerilmez.
4. "15" üzerindeki anahtarı kullanarak, gergi ve destek makaralarını sabitleyen cıvataları sökmek gerekir.
5. Triger kayışını çıkarın.

Pompayı çıkarma ve değiştirme

Priore'daki zamanlamayı 16 valfli bir motorla değiştirirken yeni bir pompa takmanız gerekirse, içeride bulunan muhafazayı çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, eksantrik mili kasnaklarını sökmeniz, jeneratör tutucuyu sabitleyen üç cıvatayı sökmeniz gerekir. Ek olarak, kasayı çıkarmak için altı cıvatayı daha sökmeniz gerekecektir. Bunlardan ikisi doğrudan eksantrik mili kasnaklarının arkasında bulunur.

Bundan sonra, iç muhafazayı çıkarın ve pompa montajına erişin. Çıkarmak için üç cıvatayı sökmeniz gerekir. Bunları yalnızca "5" üzerindeki altıgen yardımıyla sökebilirsiniz. Soğutma sistemini tamamen boş alttığınızdan emin olun.

Tüm öğeleri ters sırada kurun. Pompayı monte etmeden önce, üzerine yüksek sıcaklık dolgu macunu ile contayı sabitlemek gerekir. Pompa cıvatalarını sıkarken fazla kuvvet uygulamayın, aksi takdirde dişleri sıyırabilirsiniz. Kayış takıldıktan sonra da ayarlamalar yapılacağından, yeniden monte ederken gergi kasnağı tam olarak sıkılmamalıdır.