Değişken geometrili türbin: çalışma prensibi, cihaz, onarım

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

ICE türbinlerinin geliştirilmesiyle üreticiler, motorlarla ve verimlilikle tutarlılıklarını iyileştirmeye çalışıyor. Teknik olarak en gelişmiş seri çözüm, giriş geometrisindeki bir değişikliktir. Ardından, değişken geometrili türbinlerin tasarımı, çalışma prensibi ve bakım özellikleri ele alınmaktadır.

Genel Özellikler

İncelenen türbinler, verimi belirleyen A / R oranını değiştirerek motor çalışma moduna uyum sağlama yeteneğinde normal olanlardan farklıdır. Bu, kanalın kesit alanının oranı ve bu bölümün ağırlık merkezi ile türbinin merkezi ekseni arasındaki mesafe ile temsil edilen muhafazaların geometrik bir özelliğidir.

Değişken geometrili turboşarjların alaka düzeyi, yüksek ve düşük hızlar için bu parametrenin optimal değerlerinin önemli ölçüde farklılık göstermesinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, küçük bir A/R değeri için akışyüksek bir hıza sahiptir, bunun sonucunda türbin hızlı bir şekilde döner, ancak maksimum verim düşüktür. Bu parametrenin büyük değerleri, aksine, büyük bir verim ve düşük egzoz gazı hızı belirler.

Sonuç olarak, aşırı yüksek bir A / R ile, türbin düşük hızlarda basınç oluşturamayacak ve çok düşükse, motoru üstte boğacaktır (arka basınç nedeniyle). egzoz manifoldu, performans düşecektir). Bu nedenle, sabit geometrili turboşarjlarda, tüm hız aralığında çalışmasına izin veren ortalama bir A / R değeri seçilirken, değişken geometrili türbinlerin çalışma prensibi, optimum değerini korumaya dayanmaktadır. Bu nedenle, düşük yükseltme eşiğine ve minimum gecikmeye sahip bu tür seçenekler, yüksek hızlarda oldukça etkilidir.

Ana adının yanı sıra (değişken geometrili türbinler (VGT, VTG)) bu varyantlar değişken nozul (VNT), değişken pervane (VVT), değişken alan türbin nozul (VATN) modelleri olarak bilinir.

Değişken Geometrili Türbin Garrett tarafından geliştirilmiştir. Buna ek olarak, diğer üreticiler MHI ve BorgWarner dahil olmak üzere bu tür parçaların piyasaya sürülmesiyle ilgilenmektedir. Kayma halkası çeşitlerinin birincil üreticisi Cummins Turbo Technologies'dir.

Değişken geometrili türbinlerin ağırlıklı olarak dizel motorlarda kullanılmasına rağmen, bunlar çok yaygındır ve popülerlik kazanmaktadır. 2020'de bu tür modellerin 63'ten fazla yer kaplayacağı varsayılmaktadır. Küresel türbin pazarının yüzdesi. Bu teknolojinin kullanımının yaygınlaşması ve geliştirilmesi, öncelikle çevre düzenlemelerinin sıkılaştırılmasından kaynaklanmaktadır.

Tasarım

Değişken geometrili türbin cihazı, türbin muhafazasının giriş kısmında ek bir mekanizmanın varlığı ile geleneksel modellerden farklıdır. Tasarımı için birkaç seçenek var.

En yaygın tür kayar kanatlı halkadır. Bu cihaz, rotorun etrafına yerleştirilmiş ve sabit plakaya göre hareket eden bir dizi sert sabit bıçaklı bir halka ile temsil edilir. Sürgülü mekanizma, gazların akışı için geçişi dar altmak/genişletmek için kullanılır.

Kürek halkasının eksenel yönde kayması nedeniyle bu mekanizma çok kompakttır ve minimum sayıda zayıf nokta sağlamlık sağlar. Bu seçenek büyük motorlar için uygundur, bu nedenle ağırlıklı olarak kamyon ve otobüslerde kullanılır. Basitlik, altta yüksek performans, güvenilirlik ile karakterizedir.

İkinci seçenek ayrıca bir kanat halkasının varlığını varsayar. Ancak bu durumda düz bir plaka üzerine rijit bir şekilde sabitlenir ve bıçaklar diğer tarafında eksenel yönde dönmesini sağlayan pimlere monte edilir. Böylece türbinin geometrisi kanatlar vasıtasıyla değiştirilir. Bu seçenek en iyi verime sahiptir.

Ancak, çok sayıda hareketli parça nedeniyle bu tasarım, özellikle yüksek sıcaklık koşullarında daha az güvenilirdir. İşaretlenmişsorunlar, ısıtıldığında genişleyen metal parçaların sürtünmesinden kaynaklanır.

Diğer bir seçenek de hareketli bir duvardır. Birçok yönden kayar halka teknolojisine benzer, ancak bu durumda sabit kanatlar kayar halka yerine statik bir plaka üzerine monte edilir.

Değişken alanlı turboşarjın (KDV), kurulum noktası etrafında dönen kanatları vardır. Döner bıçaklı şemadan farklı olarak, halkanın çevresi boyunca değil, arka arkaya kurulurlar. Bu seçenek karmaşık ve pahalı bir mekanik sistem gerektirdiğinden, basitleştirilmiş versiyonlar geliştirilmiştir.

Biri, Aisin Seiki Değişken Akışlı Turbo Şarjı (VFT). Türbin gövdesi, sabit bir kanat ile iki kanala bölünmüştür ve akışı aralarında dağıtan bir damper ile donatılmıştır. Rotorun etrafına birkaç sabit bıçak daha yerleştirilmiştir. Tutma ve akış birleştirme sağlarlar.

Sustalı bıçak şeması olarak adlandırılan ikinci seçenek KDV'ye daha yakındır, ancak bir dizi bıçak yerine, kurulum noktasının etrafında dönen tek bir bıçak kullanılır. Bu tür yapıların iki türü vardır. Bunlardan biri, bıçağın vücudun orta kısmına yerleştirilmesini içerir. İkinci durumda, kanalın ortasındadır ve onu bir VFT kürek gibi iki bölmeye ayırır.

Değişken geometrili bir türbini kontrol etmek için tahrikler kullanılır: elektrik, hidrolik, pnömatik. Turboşarj kontrol ünitesi tarafından kontrol edilirmotor (ECU, ECU).

Bu türbinlerin baypas valfi gerektirmediğine dikkat edilmelidir, çünkü hassas kontrol sayesinde egzoz gazlarının akışını dekompresif olmayan bir şekilde yavaşlatmak ve fazlalığı türbinden geçirmek mümkündür.

Çalışma prensibi

Değişken geometrili türbinler, girişin kesit alanını değiştirerek optimum A/R ve girdap açısını koruyarak çalışır. Egzoz gazı akış hızının kanal genişliği ile ters orantılı olduğu gerçeğine dayanmaktadır. Bu nedenle, hızlı tanıtım için " altlarda", giriş kısmının kesiti az altılır. Akışı artırmak için hızın artmasıyla yavaş yavaş genişler.

Geometriyi değiştirme mekanizması

Bu sürecin uygulanması için mekanizma tasarım tarafından belirlenir. Döner kanatlı modellerde bu, konumlarını değiştirerek sağlanır: dar bir bölüm sağlamak için kanatlar radyal çizgilere diktir ve kanalı genişletmek için kademeli bir konuma geçerler.

Hareketli duvarlı kayma halkalı türbinler, halkanın eksenel bir hareketine sahiptir, bu da kanal bölümünü de değiştirir.

VFT'nin çalışma prensibi akış ayrımına dayanır. Düşük hızlarda hızlanması, kanalın dış bölmesi bir damper ile kapatılarak gerçekleştirilir, bunun sonucunda gazlar rotora mümkün olan en kısa yoldan gider. Yük arttıkça, damperkapasiteyi genişletmek için her iki bölmeden akışa izin vermek için yükselir.

VAT ve Sustalı modellerde, kanat döndürülerek geometri değiştirilir: düşük hızlarda yükselir, akışı hızlandırmak için geçişi dar altır ve yüksek hızlarda türbin çarkına bitişiktir, genişler verim. Tip 2 Sustalı türbinler, ters kanatlı çalışma özelliğine sahiptir.

Yani, " altlarda" rotora bitişiktir, bunun sonucunda akış yalnızca muhafazanın dış duvarı boyunca ilerler. Devir sayısı arttıkça kanat yükselir ve verimi artırmak için çarkın etrafında bir geçit açar.

Sürücü

Sürücüler arasında en yaygın olanı, mekanizmanın silindir içinde hareket eden bir piston tarafından kontrol edildiği pnömatik seçeneklerdir.

Kanatların konumu, kanat kontrol halkasına bir çubukla bağlanan bir diyafram çalıştırıcı tarafından kontrol edilir, böylece boğaz sürekli değişebilir. Aktüatör, yayı etkisiz hale getirerek, vakum seviyesine bağlı olarak mili tahrik eder. Vakum modülasyonu, vakum parametrelerine bağlı olarak doğrusal bir akım sağlayan bir elektrikli valfi kontrol eder. Vakum, fren güçlendirici vakum pompası tarafından üretilebilir. Akım pilden sağlanır ve ECU'yu modüle eder.

Bu tür sürücülerin ana dezavantajı, özellikle ısıtıldığında sıkıştırmadan sonra gazın durumunu tahmin etmenin zor olmasıdır. Bu nedenle daha mükemmelhidrolik ve elektrikli tahriklerdir.

Hidrolik aktüatörler, pnömatik aktüatörlerle aynı prensipte çalışır, ancak silindirdeki hava yerine motor yağı ile temsil edilebilen bir sıvı kullanılır. Ayrıca sıkıştırma yapmaz bu yüzden bu sistem daha iyi kontrol sağlar.

Solenoid valf, halkayı hareket ettirmek için yağ basıncını ve bir ECU sinyalini kullanır. Hidrolik piston, dişli çarkı döndüren kremayer ve pinyonu hareket ettirir, bunun sonucunda bıçaklar döner şekilde bağlanır. ECU kanadının konumunu aktarmak için, bir analog konum sensörü, tahrikinin kamı boyunca hareket eder. Yağ basıncı düşük olduğunda, yağ basıncı arttıkça kanatlar açılır ve kapanır.

Elektrikli sürücü en doğru olanıdır, çünkü voltaj çok hassas kontrol sağlayabilir. Ancak, soğutma sıvısı boruları tarafından sağlanan ek soğutma gerektirir (pnömatik ve hidrolik versiyonlar ısıyı çıkarmak için sıvı kullanır).

Seçici mekanizma, geometri değiştiriciyi çalıştırmaya yarar.

Bazı türbin modelleri, doğrudan kademeli motorlu bir döner elektrikli tahrik kullanır. Bu durumda, kanatların konumu, kremayer ve pinyon mekanizması aracılığıyla elektronik bir geri besleme valfi tarafından kontrol edilir. ECU'dan gelen geri bildirim için, dişliye bağlı bir manyetorezistif sensöre sahip bir kam kullanılır.

Bıçakları döndürmek gerekirse, ECUönceden belirlenmiş bir konuma hareket ettirmek için belirli bir aralıkta akım beslemesi, ardından sensörden bir sinyal aldıktan sonra geri besleme valfinin enerjisini keser.

Motor kontrol ünitesi

Yukarıdan, değişken geometrili türbinlerin çalışma prensibinin, motor çalışma moduna uygun olarak ek bir mekanizmanın optimum koordinasyonuna dayandığı sonucu çıkar. Bu nedenle, hassas konumlandırma ve sürekli izleme gereklidir. Bu nedenle değişken geometrili türbinler motor kontrol üniteleri tarafından kontrol edilir.

Verimliliği en üst düzeye çıkarmak veya çevresel performansı iyileştirmek için stratejiler kullanırlar. BUD'un işleyişi için birkaç ilke vardır.

Bunlardan en yaygın olanı, deneysel verilere ve motor modellerine dayalı referans bilgilerinin kullanımını içerir. Bu durumda, ileri beslemeli denetleyici bir tablodan değerler seçer ve hataları az altmak için geri bildirimi kullanır. Çeşitli kontrol stratejilerine izin veren çok yönlü bir teknolojidir.

Başlıca dezavantajı, geçişler sırasındaki sınırlamalardır (keskin hızlanma, vites değişimleri). Bunu ortadan kaldırmak için çok parametreli, PD- ve PID-kontrolörler kullanıldı. İkincisi en umut verici olarak kabul edilir, ancak tüm yük aralığında yeterince doğru değildir. Bu, MAS. kullanılarak bulanık mantık karar algoritmaları uygulanarak çözüldü.

Referans bilgileri sağlamak için iki teknoloji vardır: ortalama motor modeli ve yapaynöral ağlar. İkincisi iki strateji içerir. Bunlardan biri, belirli bir seviyede takviyeyi korumayı içerir, diğeri - negatif bir basınç farkını korumayı içerir. İkinci durumda, en iyi çevresel performans elde edilir, ancak türbin aşırı hızlanır.

Çoğu üretici değişken geometrili turboşarjlar için ECU geliştirmiyor. Bunların büyük çoğunluğu otomobil üreticilerinin ürünleri ile temsil edilmektedir. Ancak piyasada bu tür turbolar için tasarlanmış bazı üçüncü taraf üst düzey ECU'lar var.

Genel hükümler

Türbinlerin temel özellikleri hava kütle akışı ve akış hızıdır. Giriş alanı, performansı sınırlayan faktörlerden biridir. Değişken geometri seçenekleri bu alanı değiştirmenize olanak sağlar. Böylece etkili alan, geçidin yüksekliği ve kanatların açısı ile belirlenir. İlk gösterge, kayar halkalı versiyonlarda değiştirilebilir, ikincisi - döner kanatlı türbinlerde.

Böylece değişken geometrili turboşarjlar sürekli olarak gerekli desteği sağlar. Sonuç olarak, bunlarla donatılmış motorlarda, geleneksel büyük turboşarjlarda olduğu gibi türbinin dönüş süresiyle ilişkili gecikme olmaz ve küçük turboşarjlarda olduğu gibi yüksek hızlarda boğulmaz.

Son olarak, değişken geometrili turboşarjların bir baypas valfi olmadan çalışacak şekilde tasarlanmasına rağmen, tam açıkken öncelikle düşük uçta ve yüksek devirde performans kazanımları sağladıkları tespit edilmelidir.bıçaklar büyük bir kütle akışıyla baş edemez. Bu nedenle, aşırı karşı basıncı önlemek için yine de bir atık kapağı kullanılması önerilir.

Artıları ve eksileri

Türünün motorun çalışma moduna göre ayarlanması, sabit geometri seçeneklerine kıyasla tüm göstergelerde bir iyileştirme sağlar:

• devir aralığı boyunca daha iyi tepki ve performans;
• daha düz orta kademe tork eğrisi;
• Motoru kısmi yükte daha verimli bir yağsız hava/yakıt karışımı üzerinde çalıştırma yeteneği;
• daha iyi termal verimlilik;
• yüksek devirde aşırı artışı önleme;
• en iyi çevresel performans;
• daha az yakıt tüketimi;
• genişletilmiş türbin çalışma aralığı.

Değişken geometrili turboşarjların ana dezavantajı, önemli ölçüde karmaşık tasarımlarıdır. Ek hareketli elemanların ve tahriklerin varlığı nedeniyle daha az güvenilirdirler ve bu tip türbinlerin bakımı ve onarımı daha zordur. Ek olarak, benzinli motorlar için modifikasyonlar çok pahalıdır (geleneksel olanlardan yaklaşık 3 kat daha pahalı). Son olarak, bu türbinlerin onlar için tasarlanmamış motorlarla birleştirilmesi zordur.

En yüksek performans açısından, değişken geometrili türbinlerin genellikle geleneksel muadillerinden daha düşük olduğu belirtilmelidir. Bu, mahfazadaki ve hareketli elemanların desteklerinin etrafındaki kayıplardan kaynaklanmaktadır. Ayrıca, optimum konumdan uzaklaşıldığında maksimum performans keskin bir şekilde düşer. Ancak, genelBu tasarımın turboşarjlarının verimliliği, daha geniş çalışma aralığı nedeniyle sabit geometrili varyantlardan daha yüksektir.

Uygulama ve ek işlevler

Değişken geometrili türbinlerin kapsamı, türlerine göre belirlenir. Örneğin, arabaların ve hafif ticari araçların motorlarına döner kanatlı motorlar takılır ve kayar halkalı modifikasyonlar esas olarak kamyonlarda kullanılır.

Genel olarak, değişken geometrili türbinler en çok dizel motorlarda kullanılır. Bunun nedeni egzoz gazlarının düşük sıcaklığıdır.

Yolcu dizel motorlarında, bu turboşarjlar öncelikle egzoz gazı devridaim sisteminden kaynaklanan performans kaybını telafi etmeye yarar.

Kamyonlarda türbinler, motor girişine devridaim edilen egzoz gazlarının miktarını kontrol ederek çevresel performansı iyileştirebilir. Böylece, değişken geometrili turboşarjların kullanılmasıyla, devridaimi hızlandırmak için egzoz manifoldundaki basıncı emme manifoldundakinden daha büyük bir değere çıkarmak mümkündür. Aşırı geri basınç yakıt verimliliğine zarar verse de nitrojen oksit emisyonlarını az altmaya yardımcı olur.

Ayrıca, mekanizma belirli bir konumda türbinin verimliliğini az altmak için değiştirilebilir. Bu, yapışan karbon partiküllerini ısıtarak oksitleyerek partikül filtresini boş altmak için egzoz gazlarının sıcaklığını arttırmak için kullanılır.

Verifonksiyonlar hidrolik veya elektrikli tahrik gerektirir.

Değişken geometrili türbinlerin geleneksel türbinlere göre belirtilen avantajları, onları spor motorları için en iyi seçenek haline getirir. Ancak, benzinli motorlarda son derece nadirdirler. Bunlarla donatılmış sadece birkaç spor otomobil bilinmektedir (şu anda Porsche 718, 911 Turbo ve Suzuki Swift Sport). Bir BorgWarner yöneticisine göre, bu, benzinli motorların yüksek sıcaklıktaki egzoz gazlarıyla etkileşime girmek için özel ısıya dayanıklı malzemeler kullanma ihtiyacı nedeniyle bu tür türbinleri üretmenin çok yüksek maliyetinden kaynaklanmaktadır (dizel egzoz gazları çok daha düşük sıcaklık, bu nedenle türbinler onlar için daha ucuzdur).

Benzinli motorlarda kullanılan ilk VGT'ler geleneksel malzemelerden yapıldı, bu nedenle kabul edilebilir hizmet ömrü sağlamak için karmaşık soğutma sistemlerinin kullanılması gerekiyordu. Böylece, 1988 Honda Legend'de böyle bir türbin, su soğutmalı bir ara soğutucu ile birleştirildi. Ek olarak, bu motor tipi daha geniş bir egzoz gazı akış aralığına sahiptir, bu nedenle daha büyük bir kütle akış aralığını idare etme yeteneği gerektirir.

Üreticiler, gerekli performans, yanıt verme, verimlilik ve çevre dostu olma düzeylerini en uygun maliyetli şekilde elde ederler. İstisna, nihai maliyetin bir öncelik olmadığı münferit durumlardır. Bu bağlamda, örneğin Koenigsegg One: 1'de rekor bir performans elde etmek veya bir Porsche 911 Turbo'yu bir sivile uyarlamak gibi.operasyon.

Genel olarak, turboşarjlı arabaların büyük çoğunluğu geleneksel turboşarjlarla donatılmıştır. Yüksek performanslı spor motorlar için genellikle çift kaydırma seçenekleri kullanılır. Bu turboşarjlar VGT'lerden daha düşük olmasına rağmen, geleneksel türbinlere göre aynı avantajları sadece daha az ölçüde sunarlar ve yine de ikincisiyle neredeyse aynı basit tasarıma sahiptirler. Ayarlamaya gelince, yüksek maliyete ek olarak değişken geometrili turboşarjların kullanımı, ayarların karmaşıklığı ile sınırlıdır.

Benzinli motorlar için, H. Ishihara, K. Adachi ve S. Kono tarafından yapılan bir araştırma, değişken akışlı türbini (VFT) en uygun VGT olarak sıraladı. Tek hareketli eleman sayesinde üretim maliyetleri azalır ve termal kararlılık artar. Ek olarak, böyle bir türbin, bir baypas valfi ile donatılmış sabit geometri seçeneklerine benzer şekilde basit bir ECU algoritmasına göre çalışır. Böyle bir türbin bir iVTEC ile birleştirildiğinde özellikle iyi sonuçlar elde edilmiştir. Bununla birlikte, zorlamalı endüksiyon sistemleri için, çevresel performansı etkileyen, egzoz gazı sıcaklığında 50-100 °C'lik bir artış gözlemlenir. Bu sorun, su soğutmalı bir alüminyum manifold kullanılarak çözüldü.

BorgWarner'ın benzinli motorlar için çözümü, ikiz kaydırma teknolojisini ve değişken geometri tasarımını SEMA 2015'te tanıtılan ikiz kaydırmalı değişken geometrili bir türbinde birleştirmekti.ikiz kaydırma türbini ile aynı tasarıma sahip olan bu turboşarj, çift girişe ve ikiz monolitik türbin çarkına sahiptir ve daha yoğun akış için egzoz titreşimini ortadan kaldıracak şekilde sıralanan ikiz kaydırma manifoldu ile birleştirilmiştir.

Fark, giriş kısmında yüke bağlı olarak akışı çarklar arasında dağıtan bir damper bulunmasıdır. Düşük hızlarda, tüm egzoz gazları rotorun küçük bir kısmına gider ve büyük kısmı bloke olur, bu da geleneksel ikiz kaydırmalı türbinden daha hızlı dönüş sağlar. Yük arttıkça, damper kademeli olarak orta konuma hareket eder ve standart bir ikiz kaydırma tasarımında olduğu gibi akışı yüksek hızlarda eşit olarak dağıtır. Yani, geometriyi değiştirme mekanizması açısından, böyle bir türbin bir VFT'ye yakındır.

Böylece bu teknoloji, değişken geometri teknolojisi gibi, yüke bağlı olarak A/R oranında değişiklik sağlayarak türbini motorun çalışma moduna ayarlayarak çalışma aralığını genişletir. Aynı zamanda, düşünülen tasarım çok daha basit ve daha ucuzdur, çünkü burada sadece bir hareketli eleman kullanılır, basit bir algoritmaya göre çalışır ve ısıya dayanıklı malzemeler gerekli değildir. İkincisi, türbinin çift kasasının duvarlarındaki ısı kaybı nedeniyle sıcaklıktaki düşüşten kaynaklanmaktadır. Unutulmamalıdır ki daha önce benzer çözümlerle karşılaşılmıştır (örneğin hızlı spool valf), ancak nedense bu teknoloji popülerlik kazanmamıştır.

Bakım vetamir

Türbinlerin ana bakım işlemi temizliktir. Buna duyulan ihtiyaç, yakıt ve yağların yanma ürünleri ile temsil edilen egzoz gazları ile etkileşimlerinden kaynaklanmaktadır. Ancak, temizlik nadiren gereklidir. Yoğun kontaminasyon, aşırı basınçtan, çarkların contalarının veya burçlarının aşınmasından ve ayrıca piston bölmesinden, havalandırmanın tıkanmasından kaynaklanabilecek bir arızayı gösterir.

Değişken geometrili türbinler, geleneksel türbinlere göre kirlenmeye karşı daha hassastır. Bunun nedeni, geometri değiştirme cihazının kılavuz kanadında kurum birikmesinin, onun sıkışmasına veya hareketlilik kaybına yol açmasıdır. Sonuç olarak turboşarjın çalışması bozulur.

En basit durumda, temizlik özel bir sıvı kullanılarak gerçekleştirilir, ancak genellikle manuel çalışma gerekir. Türbin önce demonte edilmelidir. Geometri değiştirme mekanizmasını sökerken montaj cıvatalarını kesmemeye dikkat edin. Parçalarının daha sonra delinmesi deliklere zarar verebilir. Bu nedenle değişken geometrili türbini temizlemek biraz zordur.

Ayrıca, kartuşun dikkatsizce kullanılmasının rotor kanatlarına zarar verebileceği veya deforme olabileceği akılda tutulmalıdır. Temizledikten sonra demonte edilirse, balans gerektirecektir ancak kartuşun içi genellikle temizlenmez.

Tekerleklerdeki yağ kurumu, kartuştaki rotor contalarının yanı sıra piston segmanlarında veya valf grubunda aşınma olduğunu gösterir. olmadan temizlikbu motor arızalarını ortadan kaldırmak veya türbini onarmak pratik değildir.

Söz konusu türdeki turboşarjlar için kartuşun değiştirilmesinden sonra, geometri ayarı gereklidir. Bunun için kalıcı ve kaba ayar vidaları kullanılır. İlk neslin bazı modellerinin başlangıçta üreticiler tarafından yapılandırılmadığına ve bunun sonucunda " alt" performanslarının %15-25 oranında azaldığına dikkat edilmelidir. Özellikle, bu Garrett türbinleri için geçerlidir. Değişken geometrili türbinin nasıl ayarlanacağına ilişkin talimatlar çevrimiçi olarak bulunabilir.

CV

Değişken geometrili turboşarjlar, içten yanmalı motorlar için seri türbinlerin geliştirilmesinde en yüksek aşamayı temsil eder. Giriş kısmındaki ek bir mekanizma, konfigürasyonu ayarlayarak türbinin motor çalışma moduna adapte edilmesini sağlar. Bu, performansı, ekonomiyi ve çevre dostu olmayı artırır. Ancak VGT'nin tasarımı karmaşık ve benzinli modeller çok pahalı.