1G motorları: teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Benzinli sıralı, altı silindirli motor seçenekleri ilk olarak 1979'da konveyör bantlarından ayrıldı. G serisinin tüm hattını 2 litre hacimle üretmeyi başaran Toyota'nın yetenekli Japon mühendislerinin bir eli vardı geliştirmede. "1G" motoruna kayış tahrikli bir eksantrik mili verdiler, ancak kırılmış bir eksantrik mili valfleri etkilemedi. Makinenin bu "kalbi" hakkında başka ne özel?

FE kalıplarının doğası

Sekiz yıl boyunca Japonlar, otomobilleri 12 valfli sıralı altı motora bir alternatif haline gelen 1 G FE motoruyla başarıyla donattı. Artan güç özellikleri ve artan tork nedeniyle o zamanın en güvenilir cihazlarının formatı arasında yer aldı. Temel bir iyileştirme olmadı, ancak Toyota restyling'in ortaya çıkması nedeniyle modernizasyon gerekliydi.

Değişim zamanı

Bir dizi ayarlama dönemi, 1998'de 1G motorunu geride bıraktı. Bu değişikliğin ana nedeniToyota Altezza spor otomobilini daha dinamik parametrelerle donatmak gerekli hale geldi. Tasarımcıların motor devrini artırması, sıkıştırma yüzdesini artırması ve silindir kapağını bir dizi elektronik kontrol cihazıyla donatması gerekiyordu.

Güncellemeler, Japon otomobil endüstrisindeki en ilerici güç ünitesi olarak işlev gören "1G kirişler" motorunun yeni adıyla sonuçlandı. İsimler ses olarak benzer, ancak pratik yönleri farklıdır.

Motorun yapısal bileşeni

Motorun "yeniden şekillendirilmiş" versiyonunda eksantrik mili başına 24 valf bulunur. Özel bir dişli, ikinci eksantrik mili işlevini yapar. Bu versiyondaki "1G" motor, silindir-piston grubu, krank mili ve silindir kapağı dahil olmak üzere karmaşık bir yapıya sahiptir. Hangi modeller böyle bir motorla donatıldı? Avrupa pazarına Crown Comfort, Lexus, Altezza ile girdi.

Elektronik donanıma gelince, valf zamanlaması düzeltme cihazı "VVT-i" bu sistemde çalışır, gaz kelebeği elektronik olarak kontrol edilir, temassız ateşleme DIS-6 sayesinde araca güç verilir. Alım geometrisi kontrolüne faydalar ekler. Tüm bunlar araç sahipleri için ne anlama geliyor?

İstismar nüansları

Sürücülerin 1G fe kirişler motoru hakkındaki yorumları, onu çoğunlukla olumlu yönden karakterize ediyor. Bu görüş, varoluş tarihi boyunca sıkıca tutulmuştur. Japon endişesinin ürünleri. Uzmanlar ne arıyor?

Geliştirilmiş versiyon, triger kayışının durumunun yakından izlenmesini gerektiriyordu. Yağlayıcının zamanında değiştirilmesine özel önem verilmelidir, aksi takdirde sorunlardan kaçınılamaz. Sürücü tarafından yetersiz yağ kullanımından muzdarip olan otomobilin ilk kısmı VVT-I valfiydi. Temel tıkanması hizmeti ziyaret etmek için bir nedene neden oldu.

Genellikle, arızalar güç ünitesinin kendisinde meydana gelen bir sorundan değil, bileşen parçalarındaki arızalardan kaynaklanabilir. Çalışmıyorsa motoru çalıştırmayın ve parçalarına ayırmayın. Bu motor modifikasyonu ile konfigürasyonda, ilk önce marş motorunu veya jeneratörü kontrol etmek daha iyidir. Normal çalışmada, termostatın durumu, görevi rahat bir sıcaklık rejimi sağlamak olan su pompası bir rol oynar. Kendi kendine teşhis, sorunlu alanların çoğunu belirlemeye yardımcı olur.

Sorunlar hakkında daha detaylı

ICE'da aşağıdaki zorluklar ortaya çıkabilir:

1. Her sürücünün ebedi yoldaşı bir yağ sızıntısıdır. Bu bir basınç göstergesi aracılığıyla olur. Tek bir çıkış yolu var: cihazın basit bir şekilde değiştirilmesi.
2. Sensör, sistemde yeterli basınç olmadığını bildirir. Çoğu zaman, nedeni cihazın kendisinin teknik arızasında yatmaktadır. Yeni bir tane almak zorunda kalacak.
3. Genellikle araba rölantide dengeli bir şekilde çalışmaz. Bu "hastalığın" suçluları xx valfi, gaz kelebeği, gaz kelebeği sensörüdür. Uygun ayar veya değiştirme gerekiyor.
4. "Soğuk" bir motorun çalıştırılması "1G" ile gerçekleştiriliriş gücü. Genellikle bu, memenin arızalanması veya sıkıştırma arızaları nedeniyle oluşur. Zamanlama işaretlerindeki hatalar da buna yol açar.

Üreticinin yönetmeliklerine uyarak gereksiz onarım maliyetlerinden kaçınabilirsiniz. Başka bir dizi özellikle ilgi çekici.

1G koleksiyonunun sonuncusu

Son değişiklik Toyota 1g motor serisinde 1992 yılında piyasaya sürüldü. "Crown", "Mark II" de motor bölmesinin sık sık "misafiri" idi. "1G-GZE" varyasyonunun ayırt edici bir özelliği vardı - sadece otomatik şanzımanla eşleştirildi. Sürücüler 168 hp ile sürebilir

Japonlar, uluslararası otomobil pazarının "pençelerine" iyi bir ürün sunarak kalite göstergelerini zorladı. Ne yapıldı? Yani:

• 1G GZE motorunda kaynak arttı, cihaz daha güvenilir hale geldi ve işlevlerini daha iyi yerine getiriyor.
• İyi bir bakım kolaylığı vardı.
• 7 enjektörler soğuk çalıştırmaya yardımcı olur.
• Dökme demir silindir bloğunun ağırlığına rağmen, mekanizma işi yaptı.
• Yağlayıcıların kalitesine yüksek talep getirmeyen birkaç yağlayıcıdan biridir.
• Neredeyse hiç aşırı ısınma yok: tasarım bu şekilde tasarlandı.
• Tork, genellikle dizellerin avantajlarıyla karşılaştırıldığında düşük devirlerde mevcuttur.
• Revizyonun bir parçası olarak rölanti hızını ayarlayabilirsiniz.

Birçoğu iyi yakıt tüketimi ve diğer bazı kusurlardan şikayet etti.

İlginç gerçek! Her MOT'ta daha iyivalf ayarını yapın. Bu, fındık yardımı ile standarda göre yapılır. Hidrolik kaldırıcıların ve diğer teknolojik gelişmişliklerin olmaması, motoru pratik hale getirir ve hizmet kalitesi için ciddi gereksinimler gerektirmez.

Sık karşılaşılan sorunlar hakkında

Klasik yapı, öyle görünüyor ki, basittir ve sorunlu sorular ortaya çıkarmamalıdır. Hayat madalyonun diğer yüzünü gösterdi. Zorluk, mekanizmaların maliyetli onarımıydı. "Altı" satırı ne "acı çeker"? Yani:

• Araçlar tam ortada durabilir (daha fazla çalıştırmayın), marş motoru dönüyor. Ani problemlerde bunun iki nedeni olabilir: yanlış yakıt beslemesi ve ateşlemedeki arızalar. Pompayı kontrol etmemiz, basıncı, elektrik kablolarını ölçmemiz gerekiyor.
• Yağ sızıntısı da olur. "Tedavi" ayda bir kez kalıcı bir seviye çubuğu testi olabilir. Yağ ayrıca belirtilmelidir. Yaz aylarında, oto tamircisi için en iyi öneri, kışın Sibirya donlarına dayanabilen 5W40 olan 10W40 gres olacaktır. Bu seçenek "Mark II" için uygundur.

Servis mekaniği ne gibi tavsiyelerde bulunur?

Profesyonellerden güçlü bir söz

FE modifikasyonlarında, kayış koptuğunda valf bükülmez, bu Kirişler varyasyonu hakkında söylenemez. Rutin bakım listesi şunları içerir:

• 100.000 km gittikten sonra triger kayışını değiştirme kurallarına uygunluk;
• Bir yağlayıcı seçerken, yağ keçelerinin durumunu göz önünde bulundurun;
• 20.000 km'ye ulaştıktan sonra yakıt filtresini değiştirmeniz gerekecek,FE'nin kaputunun altında bulunur. Kirişler, gaz deposunun içine yerleştirilmiştir;
• aynı süre içinde mumları değiştirmek, emme ve egzoz valflerini ayarlamak daha iyidir.

Belirsizlik içeren arızaların tespit edilmesi durumunda, bunların ortadan kaldırılmasını üstlenmemek daha iyidir. Profesyonellerin uluslararası standartları karşılayan iyi yağı onaracakları, tamir edecekleri, ayarlayacakları ve dolduracakları bir servis istasyonuna gitmek daha ucuz olacaktır. Otomobil üreticisi 15.000 km'den sonra bakımı tavsiye ediyor, her 10.000 km'de bir bakım yapılması tavsiye ediliyor. Herhangi bir birime dikkatli bir tutum sadece olumlu bir sonuç vaat ediyor: şükranla, “çelik at” yoldan uçacak ve sürücü ve yolcuların kaputun altındaki darbeleri, gıcırtıları ve sesleri düşünmeden koltuklarının rahatlığının keyfini çıkarmasına izin verecek..