Cummins motorları: teknik özellikler, uzman incelemeleri ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Motorcular, Amerikan markası Cummins'in dizel motorları hakkında zaten çok şey duydular. Cummins motorları uzun süredir hem yerli hem de yabancı üreticilerin kamyon ve arabalarına inatla monte edilmiştir. Bu motorlar Gazelles, Kamaz kamyonları, Nisssan kamyonetleri, çeşitli otobüsler ve diğer ekipmanlarla donatılmıştır. Bu üreticiyi ve ürünlerini daha yakından tanıyalım.

Cummins Geliştirme Geçmişi

95 yılı aşkın bir süredir bu şirket yüksek kaliteli, ekonomik ve verimli Cummins motorları üretmektedir. Bugün bu marka, sektördeki liderlerden biri olarak kabul ediliyor.

Şirket 1919'da Amerika Birleşik Devletleri'nde, daha özel olarak Indiana'da kuruldu. Kurucuları Clessi Cummis olarak kabul edilebilir, o birinci sınıf bir otomobil tamircisiydi. Rudolf Diesel'in icadından o kadar ilham aldı ki aynı yıl kendiilk birim. Sadece 6 litresi vardı. İle birlikte. güç, ama bu sadece başlangıçtı.

Çiftçiler için motor

Motor kısa sürede yerel çiftçiler arasında yaygınlaştı ve popüler hale geldi. Sezon sonunda, ICE yarı fiyatına iade edilebilir. 1929'da Cummins, yatlar ve gemiler için dizel motorlar üretmeye başladı ve ardından dizel jeneratörler üretime geçti. 1930'larda Cummins dizel motorları çoğu Packard kamyon ve limuzine takılmaya başladı.

Bugün üretici, 70 ila 3500 hp arasında güce sahip dizel üniteler tedarik ediyor. İle birlikte. Motorlar, dünya çapında 56 farklı işletmede geliştirilmektedir. Dünya çapında 160'tan fazla ülke, şirketin ürünlerini çeşitli endüstri ve üretim alanlarında kullanıyor.

Temel Özellikler

Şirketin ürün yelpazesi geniş olduğundan, güçleri 70 ila 3500 hp arasında değişmektedir. İle birlikte. Bu motorların özelliği, üreticinin sadece dizel motorlarda uzmanlaşmasıdır. Dar odak nedeniyle çok yüksek sonuçlar elde etmek mümkündür. Örneğin, bazı modellerde tork 13.000 Nm'ye ulaşır.

Motorlar arasında çeşitli tasarımlara sahip modeller bulabilirsiniz. En popülerleri arasında 4 silindirli ve 6 silindirli sıralı üniteler bulunur. Bununla birlikte, seri V şekilli modelleri de içerir.

Bu motorlardaki zamanlama çoğunlukla bir valf mekanizması, bir eksantrik mili ve bir tahrikten oluşur. Valf mekanizması valfin kendisi şeklinde sunulur.ve eyerler. Gaz değişim oranlarını artırmak ve gücü artırmak için bu markanın motorlarının her silindirinde 2 giriş ve egzoz valfi çifti bulunur. Modele bağlı olarak, eksantrik mili hem altta hem de üstte yer alabilir.

Güç sistemi elektronik enjeksiyona dayalıdır. Bu, motorların oldukça ekonomik olmasını sağlar. Yakıt sistemi, en yüksek teknolojilere göre üretilmiş patentli filtreler kullanır ve boru hatları, minimum hidrolik dirence sahip korozyon önleyici malzemelerden yapılır. Bu, şirketin endüstri lideri olmasını sağlar.

Cummins ISF Ailesi

Şu anda, ISF dizel motor ailesi, 2,8 litre ve 3,8 litre hacimli iki adet dört silindirli dizel motorla temsil edilmektedir. Birincisi Ceylan'a gider, ikincisi Vladai'ye kurulur. Motorların hacmindeki bu fark, farklı boyutlar nedeniyle elde edilir. Aynı zamanda, her iki ünitenin tasarımı da maksimum düzeyde birleştirilmiştir. Mühendisler her iki güç düğümünde de ortak parçaları %70 oranında kullanır.

2, 8 litrelik motor 6 güç ayarına sahiptir. Ceylanlar bunların neredeyse en azını kullanır. Bu 120 beygirlik bir ayardır. İle birlikte. Böyle hafif bir versiyonun yanı sıra 131 hp'lik modeller de var. s ve 150 l. İle birlikte. Tork ise 1800 rpm'de yaklaşık 360 Nm'dir. Krank milinin yüksek hıza çıkmasına izin verir ve beslemeyi ayarlarsanız, üç güç ayarı daha elde edebilirsiniz.

Cummins Valdai motoru

3, 8 litrelik motor"Valday" piyasada oldukça iyi talep görüyor. Bugün, bu araba bazı yabancı arabalarla güvenle karşılaştırılabilir. Bu ünitenin sadece üç güç ayarı vardır. Forklift, 154 litrelik bir ayar ile donatılmıştır. İle birlikte. En güçlü değil ama böyle bir makine için oldukça yeterli.

Bu üreticinin dizel motor yelpazesine aşina iseniz, 3,8 litrelik motor, tasarım özellikleri bakımından litrelik motorlara biraz benzer. Ünite, gömlekleri olmayan bir dökme demir silindir bloğu ile donatılmıştır. Burada, her silindir için ortak bir kafa aynı dökme demirden, geleneksel dört valften, bir turboşarjdan yapılmıştır. Ayrıca, makine bir common rail yakıt sistemi ile donatılmıştır.

Yakıt tüketimi

Minsk motoruyla birlikte "Valdai" kullanan sürücüler, "Cummins"in daha ekonomik olduğunu güvenle beyan ediyorlar. Ortalama tüketim yaklaşık 14-17 l / 100 km'dir.

GAZelle Cummins için Motor

Çin Cummins Gazelle'e kuruldu. Onu daha iyi tanıyalım. Bu 120 hp güç ünitesidir. İle birlikte. 297 Nm'lik bir tork ile.

Motor performansı yerli sürücüler için iyiden daha fazlasıdır. Neredeyse aynı göstergeler bir zamanlar GAZ-53'lü bir benzinli motordaydı. Ancak taşıma kapasitesi 1,5 ton değil, 4. kadardı.

Daha önce arabalarla donatılan Avusturya motorları, Cummins'e önemli ölçüde yeniliyor. Güçlü ZMZ-405 bile tork açısından dizele kaybeder. Bu, her şeyin temelidir, dolayısıyla hızlanma sırasında en iyi dinamikler, yüklü yükün daha kolay başlatılmasıaraç.

Motorun "Gazelle"deki konumu

Cummins 2.8 motor, arabanın kaputunun altına güzelce oturur. Geometrik özelliklere göre ZMZ-402 ile karşılaştırılabilir. Ünite, herhangi bir modele bağlı olmayan üniversal bir motor olarak tasarlanmıştır. Oldukça kompakt ve kullanışlı olduğu ortaya çıktı.

Vakum pompası üstte bulunur. Su pompası, silindir bloğunun yanında bulunur. Ayrıca pompa, yağ pompası ile tek bir ünitede birleştirilmiştir. Yağ pompası, VAZ-2108'deki ile neredeyse aynı. Bu pompa, boyutu göz önüne alındığında mükemmel performansa sahiptir. Su pompasının tahriki, fan için tahrik görevi de gören V-oluklu bir kayıştır.

Özellikler

GAZelle Cummins'teki motor, bloktaki bir eksantrik mili ve tek sıra zincir şeklinde bir zamanlama tahriki ile ayırt edilir. Bu durumda zincirin kendisi volan tarafında bulunur. Mühendisler bunu gereksiz gürültüyü ortadan kaldırmak için yaptılar. Zincir, otomatik bir gerdirici ile donatılmıştır. Bakımlarını unutabilirsiniz, çok güvenilirler. Silindir kapak contaları tip ayarlıdır, çelik saclardan yapılmıştır, bu nedenle özel servis gerektirmezler.

İlginç bir özellik var. İlginç bir şekilde, yakıt pompası tahriki bir zincir tarafından değil, krank milindeki ayrı bir dişli tarafından tahrik edilir. Böylece mühendisler Cummins motorunu optimize ettiler. Cihaz, zincir için gereksiz çalışmaları ortadan kaldıracak şekilde düşünülmüştür.

Kimemotor enlemlerimizde çalışabilir, daha kolay çalıştırma için ısıtma ile donatılmıştır. Emme manifoldunda bir elektrik bobini bulunabilir. Yakıt filtreleri de ısıtılır.

Bakım ve onarım

Üreticiler, ana bileşenlere düzenli olarak bakım yapılmasını, yağlayıcıların değiştirilmesini, elektronik parçanın çalışmasının kontrol edilmesini ve yakıt filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesini önerir. Pasaporta göre motor ayarlarının yapılması tavsiye edilir. O zaman başarısız olmayacak ve onarılması gerekmeyecek. Pasaporta göre hizmet sıklığı oldukça fazladır. Bu, taşıyıcıları memnun eder.

Bir motor arızalanırsa, Cummins motorlarını onarmadan önce elektronik teşhis gerçekleştirmeniz önerilir. Bu birim, hata kodlarıyla hangi düğümün arızalı olduğunu netleştirecek bir elektronik sistemle donatılmıştır.

Sahip Yorumları

ISF 3.8'e sahip Valdaev sahipleri, arabanın çok pratik olduğunu düşünüyor. Dizel ünitesinin veriminin yanı sıra işletme maliyetleri de oldukça düşüktür. Bütün bunlar, birimin birimlerinin yüksek bir kaynağı ile birleştirilir.

Ama Cummins motoruyla araç sahiplerini memnun eden tek şey bu değil. İncelemeler, bunun neredeyse sorunsuz bir birim olduğunu söylüyor. Zamanında servis ve tamamen sorunsuz. Araba en düşük ve aşırı sıcaklıklarda bile çalışır. 11 litre içinde yakıt tüketimi. Tabii ufak tefek düzeltmeler oluyor ama ciddi bir hasar görülmüyor.

Sürücüler motordan memnun. Birçoğu yabancı arabalardan GAZelles'e geçiyor. Çin'de yapılan bir motor için bu, olasılıkların en üstündedir. Dizel motorların tasarımını anlarsanız, onarımı oldukça basittir, o zaman çoğu standart arıza resmi servis merkezlerini ziyaret etmeden kendi başınıza tedavi edilebilir. Cummins motorunu çok sık tamir etmemek için, sürücü incelemeleri düzenli yağ ve sarf malzemesi değişiklikleri önerir.

Birçok sürücü, özellikle daha önce benzinli üniteler kullanıyorsa, bu dizel motorun yüksek gürültü seviyesinden şikayet eder. Evet, özellikle türbin de kaputun altında bulunduğundan, gürültü hala ondan fark edilir. Çoğu kişi yazın arabanın çok ısındığından şikayet eder. Birisi biraz dinamik eksikliği olduğunu yazıyor. Ünite yüksek hızı sevenler için uygun değildir. Araba aktif olarak 2000 rpm'de hızlanıyor. türbin ile.

Motorların maliyeti

Cummins motoru satın almaya karar verenler - fiyat yaklaşık 500.000 ruble. Bu maliyet için bir GAZelle için 2,8 litrelik bir motor satın alabilirsiniz. "Cummins Valdai" isteyenlere 625 bin rubleye mal olacak. Tabii ki, çok pahalı. Ama başka bir yol var. 150 bin ruble için, bir GAZelle için kilometre ile mükemmel çalışan bir güç ünitesi satın alabilirsiniz. Bu bir Çin motoru için harika bir fiyat. En ilginç olanı, kaynağı çok büyük, yaklaşık 500 bin kilometre. Fiyat için bu oldukça iyi bir seçenek. Evet ve yakıt tüketimi, UMP tipindeki analoglardan daha azve ZMZ.

Böylece Cummins motorlarının neler olduğunu, araç sahiplerinin incelemelerini, maliyetini ve özelliklerini öğrendik.